Desenvolvido pelo Tupolev Design Bureau nos anos 60 do século passado, o Tu-154 ocupou um lugar especial no desenvolvimento da aviação soviética. Este avião a jato de três motores foi projetado para voos de médio alcance. Ele foi criado para substituir o desatualizado Tu-104.
Na produção nacional, foi o Tu-154 que se tornou o mais massivo. Foi montado até 2013. O transatlântico tornou-se uma verdadeira lenda não apenas na União Soviética, mas em todo o mundo.
História da Criação
O designer-chefe do escritório Tupolev, S. Yeger, assumiu o desenvolvimento de uma nova aeronave. A fundação foi lançada em 1963. A cabine Tu-154 deveria substituir os modelos obsoletos das cabines An-10, Tu-104 e Il-18 para passageiros. A tarefa diante do projetista não era fácil: a aeronave não deveria ser inferior em termos de voo e características técnicas ao seu concorrente Boeing-727.
Mas tudo começou com o fato de que a direção da Aeroflot naqueles anos apresentou novos requisitos para máquinas voadoras de médio curso. No Tu-154 foi proposto combinar a decolagem e o pousocaracterísticas do An-10, a capacidade de desenvolver velocidade, como o Tu-104 e a capacidade de voar em distâncias, como o Il-18. Ou seja, o Tu-154 deveria substituir todas as três aeronaves acima mencionadas nas vias aéreas.
O primeiro desenvolvimento foi lançado em 1966 e três anos depois foi exibido na exposição de aviação Le Bourget. De acordo com o feedback dos passageiros que vivenciaram o voo, tanto no Tu-104 quanto no Tu-154, a cabine da segunda aeronave era mais confortável. Além disso, um novo sistema de controle automático de pressão dentro da fuselagem foi instalado a bordo.
Inicialmente, o projeto tinha dois tipos: carga, que podia transportar até 25 toneladas de carga em uma distância de 2.700 quilômetros, e passageiros. Após a exposição em La Bourget, a aeronave foi melhorada mais de uma vez e passou em muitos testes aéreos e terrestres. Como resultado, a Aeroflot recebeu seu primeiro Tu-154 com cabine superior em 1970.
No entanto, inicialmente foi utilizado para o transporte de correspondência, e foi nesse período que foram descobertas falhas na confiabilidade de algumas peças estruturais. Posteriormente foram corrigidos. Os primeiros passageiros entraram na cabine do Tu-154 apenas em 1972.
Salão
A cabine do Tu-154 foi equipada com um conveniente sistema de ar condicionado, três banheiros foram instalados e bagageiros bastante espaçosos para bagagem de mão foram colocados acima dos assentos. De acordo com as avaliações dos passageiros, esse tipo de aeronave não era inferior em conforto aos análogos estrangeiros dos anos 80 do passadoséculo.
O número máximo de passageiros que a cabine do Tu-154 pode acomodar é de 180 pessoas. As poltronas estão localizadas no lado esquerdo e direito do tabuleiro. Devido ao fato de o Tu-154 ter entrado em produção em massa, ele teve muitas modificações. Eles diferem em capacidade e alcance de voo.
Tendo em vista que o Tu-154 foi retirado de produção em 2013, o Tu-204 foi desenvolvido para substituí-lo, que atualmente é a principal máquina da Red Wings.
Modificações do Tu-154
Quais outras modificações a cabine do Tu-154 possui? As fotos mostram claramente a diferença entre a versão aprimorada do Tu-154A e o Tu-154B, embora as principais mudanças ainda tenham ocorrido no equipamento técnico das laterais. Por exemplo, este último recebeu um tanque de combustível adicional e saídas de emergência na cauda. E a capacidade acima de 180 pessoas na condição de um layout de classe única afetou a modificação do Tu-154B-2.
O Tu-154M tornou-se a modificação mais popular. Esta é uma versão melhorada do Tu-154B-2. Ele foi equipado com motores a jato e aviônicos aprimorados, resultando em maior economia de combustível e alcance estendido.
Opções de layout da cabine
Nos últimos anos, as variantes de classe única e de duas classes foram operadas:
- 166 assentos econômicos apenas.
- 134 assentos, sendo os primeiros 12 na classe executiva, os 18 seguintes na classe conforto e 104 na classe econômica.
- Mais populareso layout era um salão para 131 lugares, onde as quatro primeiras filas eram ocupadas por uma classe executiva de acordo com o esquema 2 + 2, e o restante - pela classe econômica de acordo com o esquema 3 + 3.
A partir da foto da cabine da aeronave Tu-154 e do feedback dos passageiros, dá para entender que essa aeronave também tem seus piores e melhores lugares. Vamos analisá-los usando o exemplo de um layout de duas classes.
Certamente, os melhores assentos são os assentos da classe executiva. Eles são mais macios e têm um grande passo. Os berços não são instalados aqui, ou seja, o choro do bebê não interfere no voo. Assentos localizados na quarta fila são considerados menos confortáveis em “business”, já que a maioria dos modelos de aeronaves possui banheiros e uma divisória separando “business” de “econômico” ao lado deles. Mas em alguns lados não há banheiro nesta parte.
Na classe econômica, o sistema de fixação para berço está localizado logo atrás do "business" na quinta fila, portanto, nesta área, além do banheiro, um vôo confortável pode ser perturbado por crianças, barulho do linha para o banheiro e odores desagradáveis. No entanto, a quinta fila em si tem uma série de vantagens: não há assentos na frente, o que significa que ninguém pode reclinar o encosto do banco sobre os joelhos do passageiro.
Os lugares mais confortáveis, segundo os comentários, foram as cadeiras das fileiras 11 e 19. Eles estão localizados perto das escotilhas de fuga e há muito mais espaço para as pernas aqui. Os lugares mais desconfortáveis estão localizados na 28ª fila, pois há banheiros próximos a eles, além disso, as costas dos assentos não reclinam aqui, pois há uma parede do banheiro atrás deles. Além do maisno entanto, como os motores do forro estão localizados na seção traseira, há muito mais ruído deles aqui.
Especificações
De acordo com as especificações técnicas, o Tu-154 tem 47,9 m de comprimento e 11,4 m de altura, a envergadura é de 37,55 m e a embarcação é considerada um monoplano. A largura da fuselagem é de 3,8 m.
O alcance máximo de voo foi melhorado para 3600 quilômetros, e o teto de altitude que o Tu-154 pode subir durante o voo é de 2200 metros. A velocidade máxima que o liner pode desenvolver é de 900 km/h. O número de tripulantes varia de acordo com o modelo da aeronave, por exemplo, no Tu-154M - 3 pessoas, no Tu-154B - 5 pessoas.
Fatos interessantes e comentários de passageiros
Para cada modelo de aeronave, você pode encontrar estatísticas, conforme o destino dispôs. O Tu-154 teve 73 lados completamente destruídos após desastres, cerca de 90 aeronaves foram cortadas em sucata e 190 pássaros de ferro ainda estão esperando por esse destino, um restaurante foi aberto em uma cópia e 24 aeronaves transformadas em exposições de museus. No entanto, cerca de 270 aeronaves ainda operam no espaço aéreo e mais de uma centena delas estão em excelentes condições.
Em apenas 20 anos de produção, foram criadas 1025 placas de diversas modificações. E um fato interessante é que o Tu-154 foi desenvolvido do zero, e não com base em modelos militares existentes, como era o caso de seus antecessores.
Tu-154 também tem seu próprio recordealcance de voo. Foi instalado no voo Moscou-Yakutsk e era igual a 4800 quilômetros.
De acordo com as avaliações dos passageiros, a aeronave era mais do que confortável nos anos soviéticos, mas hoje quase todas as cabines das aeronaves operadas parecem deprimentes. A desvantagem do voo é uma forte vibração em toda a cabine, proveniente dos motores de cauda.
Nos fóruns de aviação, alguns passageiros são a favor do descomissionamento completo do Tu-154, pois acreditam que seus dados técnicos estão muito desatualizados. Muitos até escrevem que têm medo de voar em tal "lixo". No entanto, deve-se ter em mente que a vida útil de qualquer aeronave depende de sua manutenção oportuna e, quanto melhor, mais tempo a máquina pode servir para o benefício das pessoas.
