Yak-42D - aeronave de passageiros de curta distância: características e comentários

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:21

Existe uma grande variedade de aeronaves domésticas que sobrevoam nosso país todos os dias, e nem todas são igualmente conhecidas dos habitantes da cidade. Portanto, poucas pessoas conhecem o modelo Yak-42D. O carro é único, merece muita atenção.

YAK-42 hoje em dia

O avião está ao serviço dos voos das companhias aéreas de Saratov. Não há nada de surpreendente, foi em Saratov que a construção desse transporte foi estabelecida ao mesmo tempo. Além do centro de transporte aéreo de Saratov, o Yak-42D é visto em Domodedovo. A empresa de aviação possui 14 aeronaves em sua frota, com 4 em armazenamento.

Transporte disponível nos parques da empresa:

• "KrasAvia";
• "IzhAvia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• EMERCOM da Federação Russa.

Havia um Yak (avião) e em serviço com a Gazprom Avia, mas recentemente a empresa abandonou completamente seu uso. Vários carros chegam a voar para o exterior: na China, Paquistão e Irã, em Cuba.

Fatos da história

YAK-42 do Yakovlev Design Bureau foi desenvolvido de 1972 a 1980. O objetivo era substituir o TU-134 - bom, mas rapidamente se tornando obsoletoavião. 1988 foi marcado pelo início da produção em série de um novo modelo - o Yak 42D. O carro venceu com o aumento do peso de decolagem e longo alcance de voo.

Indústria produziu 183 aeronaves desta modificação. Dois deles foram destinados a testes de resistência. 11 foram construídos entre 1977-1981. na fábrica de aeronaves em Smolensk, 172 foram fabricados na fábrica de aeronaves de Saratov. Yak é uma aeronave confiável, mas sua construção ainda foi interrompida. Isso aconteceu em 2003. As fuselagens prontas de aeronaves que não estavam destinadas a ir para a pista foram cortadas em sucata.

Como a tarefa era fazer o Yak-42 como um avião de passageiros de curta distância, ele foi projetado com a expectativa de uma variedade de aeródromos. O veículo não precisa de uma pista longa ou uma grande área de pouso, o que é típico para os Boeings e Airbuses muito mais usados. O projeto possibilitou evitar o uso de uma escada de aeródromo.

Recurso de aeronave

O Yakovlev Design Bureau projetou laterais de aeronaves exclusivas. Agora, na gíria dos trabalhadores do hangar, costuma-se chamá-los de drops. A manutenção de tal placa é uma tarefa difícil. Como você sabe, a fábrica de aviação de Saratov faliu pela primeira vez, após o que parou completamente. Obviamente, o lançamento de produtos, incluindo kits de reparo, peças de reposição, é descontinuado. Mas o amor pelo seu trabalho ajuda os mecânicos a levar os Yaks a uma condição satisfatória repetidamente - e os carrosnovamente saindo para a pista.

Se você ler comentários sobre o Yak-42D, terá a impressão de que o carro não é muito bom, então a interrupção da produção não é um evento tão ruim. É frequentemente mencionado que o transporte em operação era antieconômico. No entanto, as perspectivas não eram ruins. Os designers sugeriram os seguintes passos:

• substitua o motor por um sistema mais eficiente;
• instalar novos equipamentos para aviação;
• alongar o casco para acomodar mais passageiros.

A última proposta foi implementada na forma de Yak-42M. O veículo atende 168 clientes durante o voo.

No entanto, não foi possível concretizar as ideias. Mas as avaliações de quem ainda consegue pilotar o Yak-42 até hoje dizem claramente que o avião ainda é bom, apesar da obsolescência.

Fatos interessantes

YAK-42 possui motores atípicos - a operação é configurada sem reverso. Isso permite que a unidade pouse em uma velocidade muito baixa, não precisa de meios adicionais de desaceleração, exceto os freios embutidos no chassi e a ajuda de uma asa motorizada.

Na Geórgia, em Rustavi, uma aeronave muito parecida com o Yak-42 (um tipo de transporte Yak-40) foi descomissionada, convertida e inaugurada uma creche em seu interior.

YAK-42D também se reflete na música. Então, Sergei Minaev, escrevendo uma paródia de uma famosa música sueca, escreveu as seguintes linhas:

"Se os aviões não voam com mau tempo, não importa, "Ils" não pode, mas "Yaks" pode.

E não épalavras vazias, porque os requisitos para o local de acolhimento e as condições meteorológicas para "Yakov" são significativamente mais baixos.

Agora isso não é mais lembrado, mas décadas atrás havia um projeto de uma aeronave de transporte baseada no Yak-42.

Variedade de padrões

As características da aeronave Yak-42D variam um pouco de montagem para montagem. Depende principalmente de pertencer à classe da aeronave:

• VIP;
• passageiro normal.

A principal diferença está na disposição da cabine de passageiros. O pacote VIP tem:

• sala de reuniões;
• restaurante;
• salão de 1ª classe;
• salao acompanhante.

Para o passageiro principal, a sala de descanso está equipada com uma cadeira giratória e um sofá para duas pessoas, que pode ser expandido para uma cama de casal. Há uma mesa de trabalho (dobra se necessário), um guarda-roupa e banheiro privativo.

Sala de reuniões especial possui 4 cadeiras giratórias que podem ser movidas pelo salão. Há uma grande mesa, dois sofás, projetados para 7 pessoas. Há um sistema de comunicação de vídeo e acesso a um telefone via satélite.

A cabine da primeira classe está equipada com assentos de dois lugares, divididos em blocos. São 4 blocos no total. Entre eles são instaladas mesas dobráveis (duas peças). O grupo acompanhante voa na área designada, projetada para a colocação simultânea de 18 pessoas.

Na aeronave Yak-42D de alta classe, a cabine é confortável para voos longos, equipada combuffet, equipamento de cozinha instalado. O equipamento VIP inclui equipamentos de última geração para navegação, pilotagem e sistemas de rádio de última geração. Yak-42s estão voando equipados com sistemas domésticos, há carros com sistemas de controle estrangeiros a bordo.

Passo em frente: Yak-42A

O Yak-42A deveria ser um desenvolvimento da ideia do Yak-42D. A produção em série começou em 1999. Melhorado em comparação com o modelo anterior:

• porta esquerda;
• sistema de amortecimento de ruído;
• Altura de lançamento da APU (novo nível - 5 km);
• sistema de travamento por aba.

A porta esquerda dava aos passageiros acesso a escadas tradicionais e passarelas telescópicas modernas instaladas em quase todos os aeroportos. As posições fixas dos flaps melhoraram o desempenho da aeronave. Atualizações nos equipamentos de navegação e piloto possibilitaram o uso da aeronave em rotas domésticas e internacionais.

YAK-42D: especificações

A aeronave possui os seguintes parâmetros:

• envergadura da asa 34,88 m;
• a plumagem horizontal é de 10,8 m;
• comprimento do veículo 36,38m;
• altura do estacionamento 9,83 m.

O chassi Yak-42D é caracterizado pelos seguintes valores:

• faixa 5, 63 m;
• base 18, 786 m.

Aeronave na configuração clássica é projetada para transportar 120 passageiros, a versão VIP atende no máximo 49 pessoas por voo.

Do avião paraestação meteorológica

YAK-42D é uma máquina serial testada pelo tempo. Esta foi a base para a escolha dos projetistas, que receberam a tarefa de fazer uma estação meteorológica capaz de coletar dados meteorológicos em diferentes pontos da atmosfera. A reestruturação do veículo de passeio foi realizada por funcionários da fábrica. Myasishchev.

A tarefa exigia trazer sensores para a superfície da aeronave, providos de proteção confiável. Para que a aeronave suportasse todos os blocos de pesquisa, foi necessário concluir a construção de seis pilones nas asas. A fuselagem foi coberta com uma variedade de sistemas, dispositivos para leitura de informações sobre o ambiente. A maioria deles é usada no trabalho do lidar, que mede a transparência do ar.

O peso total do laboratório voador meteorológico é de 7 toneladas. A equipe tem um operador que mantém um registro e anota o que pode ser distinguido pela visão humana: fenômenos atmosféricos, características do espaço circundante. A área de visualização é expandida com blisters de plexiglass. Os designers construíram em ambos os lados. Ao enfiar a cabeça na bolha, você pode ver tudo o que acontece ao redor do veículo.

Parece, por que fazer uma estação meteorológica do Yak-42D? Todos os dados podem ser obtidos do satélite, é realmente necessário mais? Mas os satélites voam estritamente em uma determinada órbita, em alta velocidade, a uma grande distância da superfície do planeta. Mas o avião está sobre uma área específica, controlando a atmosfera. Os dados de satélite precisam ser verificados, mas a aeronave fornece informações precisas. Essesvantagens significativas tornaram-se o impulso para o desenvolvimento de uma estação meteorológica móvel única. Por fim, a aeronave está equipada com um sistema de liberação de iodeto de prata no meio ambiente, que provoca precipitação.