Você raramente ouve falar sobre pilotar um Yak-42 hoje em dia. Agora eles continuam a ser operados principalmente por transportadoras domésticas de baixo custo e empresas envolvidas no transporte VIP. E se o layout da cabine de empresas privadas for ajustado ao cliente (ou ao proprietário desta aeronave), o layout da cabine Yak-42 de outras companhias aéreas será quase o mesmo.
O desenvolvimento da aeronave começou em 1972 com o depósito da Aeroflot, que esperava substituir o Il-18 e o Tu-134 por este modelo. No entanto, ele não deu conta de sua tarefa e foi gradualmente retirado da frota da transportadora nacional da Federação Russa.
História do Yak-42
Aeronave trimotor foi baseada nos modelos Yak-40. Dois motores nas laterais da fuselagem traseira e um na parte superior, incluindo a entrada de ar no garfo. A plumagem principal foi projetada na forma da letra T, e a plumagem da cauda estava na forma de uma flecha (em forma de seta). O chassi foi projetado com rodas duplas em todos os suportes. A fuselagem da aeronave é toda em metal, e a própria aeronave pode ser descrita como uma aeronave de asa baixa.
A Exposição Internacional de Aviação Le Bourget em 1977 apresentou o Yak-42 a todos os países. No mesmo ano, a produção em massa começou. A Aeroflot lançou o transporte de passageiros no Yak-42 apenas no final de 1980. No entanto, após uma operação de dois anos, ocorreu uma catástrofe, que cobriu o lançamento por um tempo. E após o acidente em 2011, cerca de quinze companhias aéreas pararam de voar neste tipo de aeronave.
Informações gerais sobre a aeronave
Apesar do fato de que o Yak-42 não substituiu o Tu-134 como esperado, algumas empresas ainda o utilizam em seus programas de voo.
A uma altitude de cruzeiro de até 9.000 metros, a aeronave pode atingir uma velocidade máxima de 700 quilômetros por hora. A altura do navio é pequena - 9,8 metros, o comprimento do Yak-42 é de apenas 36 metros. São necessários dois pilotos para controlar a aeronave e a cabine está equipada para um mecânico de voo. A capacidade da cabine de passageiros começa em 39 pessoas e termina com 120, o mesmo número é o mais comum entre as companhias aéreas. Uma característica distintiva do habitáculo é a numeração dos bancos com letras cirílicas.
Quais companhias aéreas operam este tipo de aeronave?
Em 2017, o Yak-42 é operado por três companhias aéreas russas. A KrasAvia possui uma frota de Yak-42 de nove aeronaves, a Saratov Airlines de cinco e a Izhavia opera 10 aeronaves. O número total de Yak-42 entre o tráfego comercial e de passageiros é de trinta e cinco aeronaves. A Gazprom Avia retirou-se há apenas dois anosminhas sete peças.
No exterior, esse tipo de aeronave é operado pela Força Aérea Chinesa, no valor de duas peças. O Yak-42 é arrendado do Irã e do Paquistão, bem como de propriedade da China - oito unidades e de Cuba - quatro.
Esquema da cabine do Yak-42 em um layout de classe única
Em todas as empresas operacionais russas, este modelo está na mesma linha. A característica mais interessante e distintiva da aeronave é que os passageiros não precisam entrar pelo lado esquerdo da fuselagem, mas por trás. Sob a cauda está a saída de emergência principal, também conhecida como porta de serviço principal.
De acordo com o layout da cabine do Yak-42, pode-se contar um total de 20 filas. A primeira fila começa da mesma forma que em outros tipos de aeronaves, na proa. Aqui, segundo os comentários, os melhores lugares para o Yak-42, o layout da cabine assume apenas uma divisória na frente do passageiro, ou seja, ninguém vai abaixar o encosto do assento durante o voo. Há espaço para esticar as pernas, mas não muito, devido à parede na frente. Embora sentado na primeira fila seja muito mais espaçoso. A desvantagem de tais lugares é o banheiro, localizado logo atrás dessa parede. Portanto, os lugares extremos C e D serão muito inconvenientes, pois é ao lado deles que as pessoas vão se aglomerar, ficando na fila.
A 6ª fila é completamente desconfortável devido à presença de uma saída de emergência atrás da antepara, de modo que os encostos aqui são fixados na posição vertical durante todo o voo. Na 7ª fila, de acordo com o esquema da cabine, os melhores lugaresYak-42, pois estão localizados diretamente na saída de emergência. Há muito espaço para esticar as pernas, e o encosto reclinado da cadeira não atrapalha na frente. Mas a desvantagem será a proibição de colocar bagagem de mão em uma área tão grande, e a vista da vigia será parcial.
Atrás da 13ª linha há também uma escotilha de escape, então as costas desta linha estão travadas. Mas a 14ª fila tem todas as vantagens de um voo confortável e as mesmas desvantagens da proibição da localização da bagagem de mão nas pernas. Assim, de acordo com o layout da cabine, os assentos da 14ª fila têm os melhores lugares para o Yak-42. Na 19ª fila, os lugares extremos C e D serão inconvenientes, pois o banheiro fica bem próximo e todos os sons de descarga, cheiros e filas de aglomeração criam desconforto para o descanso.
A pior opção para o pouso é a 20ª fila, pois logo atrás da parede do vaso sanitário, devido ao qual o encosto da cadeira não reclina. Além disso, o ruído excessivo na seção traseira é criado devido à presença de motores.
Yak-42 em um layout de duas classes
Certamente, os assentos confortáveis da classe executiva são os melhores assentos na cabine do esquema Yak-42. O salão da classe econômica reserva 100 lugares, e a classe executiva acomoda 16 e se estende da primeira à quarta fila. Dois assentos de cada lado da fuselagem. Mas a numeração da classe econômica começa com o número sete e termina com a vigésima linha.
Nesta forma, a primeira fila do negócio com seus lugares extremos B e D terá pequenas desvantagens na presença de um banheiro atrás da divisória frontal. Ruídos e alaridos desnecessários vêm do balcão da cozinha, assim como a proibição de colocar bagagem de mão aos pés. A 7ª e 14ª filas da classe económica têm as mesmas vantagens de espaço adicional para as pernas, sendo os melhores lugares do Yak-42 de acordo com o esquema de cabina.
