A Ferrovia Circum-Baikal é legitimamente considerada um lugar único na Rússia (a foto será apresentada abaixo). Um nome tão inusitado foi formado tendo em vista que ao olhar o mapa, a impressão é que a estrada realmente faz um círculo.
Alguns fatos sobre a Ferrovia Circum-Baikal
O nome acima foi aplicado à seção ferroviária da estrada Transbaikal da Estação Baikal até a plataforma Mysovaya. Seu comprimento era de 260 quilômetros. Deve-se notar que, atualmente, esta seção é parte integrante da Ferrovia da Sibéria Oriental. Além disso, no momento, esse termo (Circum-Baikal Railway) é geralmente usado apenas em relação a transportes sem saída da parada Slyudyanka ΙΙ até o ponto Baikal. Até 1949, a principal rota da Ferrovia Transiberiana passava pelo território da Ferrovia Circum-Baikal. A propósito, a seção acima (até a plataforma Mysovaya) ainda é um componente da direção siberiana. E um segmento do plan alto Olkhinsky (sua parte sul), passando do assentamentoSlyudyanka até a estação Baikal, reconhecida como um monumento de arte de engenharia.
No entanto, após a entrada em operação do trecho ferroviário de duplicação, a necessidade de usar o trecho de Irkutsk a Slyudyanka desapareceu. E em 1956 foi desmontado. E no final dos anos 50, durante a construção da usina hidrelétrica de Irkutsk, foi completamente afogada (como resultado da inundação do reservatório). É por isso que um beco sem saída foi formado. Para sua informação, oficialmente a Ferrovia Circum-Baikal nunca existiu (era parte integrante da seção Trans-Baikal). Apenas a gestão para a construção da via férrea funcionou. Hoje essa distância é um elemento da comunicação da Sibéria Oriental.
Trabalho de pesquisa no território
As primeiras pesquisas foram realizadas entre 1836 e 1840. Estes trabalhos foram realizados por A. I. Stukenberg. No entanto, as etapas finais para revelar o plano, segundo o qual a Ferrovia Circum-Baikal deveria ser construída, foram concluídas em 1894. A primeira rota ia de Irkutsk ao lago mais profundo do planeta. Inicialmente, decidiu-se realizar a comunicação ferroviária ao longo da margem direita do Angara. Para o efeito, foi planeada a construção de uma ponte flutuante. Mas mais tarde essa ideia foi rejeitada, porque o nível da água no rio estava sujeito a flutuações frequentes. E durante o período de deriva de gelo, o uso deste local não era possível. Portanto, foi decidido que a ferrovia Kurgo-Baikal seguiria pela margem esquerda,embora tenha sido considerado complexo demais para ser desenvolvido. Simultaneamente a esses levantamentos, foi realizado um trabalho de pesquisa para estudar a possibilidade de estabelecer uma conexão ferroviária para conectar o "gap" da Ferrovia Siberiana. E não houve problemas com a seção leste. Aqui, uma parte da estrada passava pelo terreno plano e pela margem sul do Lago Baikal, caracterizada por uma encosta inclinada. Mas a diferença entre Irkutsk e Kultuk causou dificuldades significativas.
Criando uma ferrovia
Como resultado do trabalho realizado (que foi conduzido sob a supervisão do professor I. V. Mushketov), foram desenvolvidas quatro opções possíveis para o alongamento desta via férrea. A saber:
- 1. De Irkutsk até o assentamento de Kultuk, atravessando a margem esquerda do rio através da Cordilheira de Zyrkuzun.
- Ao longo dos vales dos rios Krutaya Guba e Bolshaya Olkha com posterior colocação da estrada ao longo da margem do Lago Baikal.
- Da vila de Belektuy a Kultuk através da Cordilheira Tunkinsky.
- Da plataforma do Baikal até o ponto final ao longo da margem do lago.
Decisão final
Como resultado dos estudos (que foram realizados por engenheiros de minas), apenas duas das versões propostas foram selecionadas. E em 1899, o comitê para a construção da comunicação ferroviária da Sibéria aprovou a primeira e a terceira opções para conectar o "gap" da linha principal. Ao longo do ano, sob o controle da B. U. Samrimovich nas rotas selecionadas foram o levantamento final detalhado. Isso tornou possívelirrevogavelmente dar preferência à comunicação ao longo da margem do Lago Baikal. As dúvidas sobre a adequação do uso dessa opção se deviam ao fato de a costa ser uma área rochosa com declives acentuados. No entanto, de acordo com os cálculos, verificou-se que este plano específico tem eficiência econômica. A aprovação final da rota escolhida foi tomada em 1901. B. U. foi instruído para gerenciar o trabalho de construção. Savrimovich, que na época ocupava o cargo de engenheiro ferroviário. Para sua informação, a estimativa desta construção ferroviária foi de mais de 52 milhões de rublos.
Circum-Baikal Railway. História
Ao projetar, a seção siberiana (que, como resultado, ficou conhecida como Ferrovia Transiberiana) consistia em 7 segmentos. Entre eles estava a ferrovia Korugobaykalskaya, cuja construção foi realizada ao longo da margem leste do lago de Irkutsk até a cidade de Babushkino (antigo cais de Mysovaya). No período de 1896 a 1900, a construção da linha férrea foi realizada a partir do ponto de partida para o Cabo Ustyansky (que tinha o nome original de Maly Baranchik). Além disso, em 1900, o trabalho de construção foi concluído na Ferrovia Circum-Baikal na costa leste e, inicialmente, todos os esforços foram direcionados para a construção de um estágio entre a estação de Mysovaya e Tankhoya. Em trabalhos subsequentes (até a plataforma Slyudyanka), o trabalho de condenados e prisioneiros foi usado principalmente.
Trabalhos finais
Colocação da seção mais difícil (até a parada Baikal)começou apenas na primavera de 1902. Além disso, vale a pena notar que o prazo foi fixado para o final do verão de 1905. A margem do lago naquela época era uma falésia rochosa com uma altura de até 400 m. Inicialmente, supunha-se que este trecho incluiria 33 túneis. Além disso, devido ao impacto negativo das águas do Lago Baikal, a altura da base ferroviária teve que ser de pelo menos 533 cm. Além disso, durante a construção dos tapumes, foi levado em consideração o momento da vazão. Foram pelo menos 14 pares de trens durante o dia.
Circum-Baikal Railway. Horário e preço
Nos anos 80, eles começaram a trabalhar o setor de turismo aos poucos. Refira-se que, desde o momento da colocação em funcionamento, a Estrada Circum-Baikal já foi utilizada como área de lazer, embora num alcance extremamente limitado. O que é a Ferrovia Circum-Baikal hoje? 2014 é rico em várias excursões. As viagens são realizadas semanalmente. Em junho - no sábado e domingo, em julho - de quarta a domingo. O "Circum-Baikal Express" foi lançado em toda a seção. O trem parte de manhã. O custo das excursões é um pouco mais de 2.000 rublos. A duração do passeio é de um dia.
Atrações
Hoje, existem vários centros de lazer, e um tipo incomum de turismo - "selvagem" também está em demanda. A empresa Russian Railways está atualmente intensamente engajada no desenvolvimento de oportunidades de turismo que o Circum-BaikalEstrada de ferro. As avaliações de turistas que já visitaram esses lugares são muito positivas. Em primeiro lugar, muitos vão lá para ver os pontos turísticos da "engenharia". Além deles, ao longo da rota do Caminho de Ferro Circum-Baikal existem muitos monumentos naturais que não são menos interessantes. São afloramentos rochosos, várias estruturas de madeira feitas no estilo Art Nouveau (construídas no início do século XX), restos de pedra e assim por diante.
