Todos os anos, milhões de turistas de todo o mundo escolhem a capital austríaca. E isso não é de todo surpreendente, porque é a cidade mais antiga da Europa. Aqui pode ver os vestígios das legiões romanas, os complexos palacianos dos grandes governantes, juntam-se ao património cultural. É muito conveniente usar o metrô de Viena como principal meio de transporte. O esquema cruza-se com ligações de autocarro, eléctrico e comboio suburbano, facilitando o acesso a qualquer parte da cidade e arredores.
Histórico
Em relação às comunicações de outras megacidades, o metrô de Viena é considerado o mais novo. O esquema em sua versão atual foi aberto apenas em 1976. No entanto, os primeiros planos surgiram já no século XIX, e alguns troços de estradas construídos ao mesmo tempo fazem parte da rede moderna.
Inicialmente, os trens a vapor atendiam às necessidades da família real. Além disso, o complexo começou a se desenvolver e atender a população urbana. Tinha o nome de Stadtbahn, consistia em três segmentos principais e o mesmo número de auxiliares. No entanto, este meio de transporte não era muitopopular. Devido ao seu comprimento curto, não poderia competir com o sistema de bonde.
Eventos da primeira metade do século XX
Assim, no início do século 20, foi concebida a construção de túneis subterrâneos. Mas a Primeira Guerra Mundial e os problemas subsequentes na economia impediram o desenvolvimento das comunicações por muito tempo. Após o Anschluss e a adesão do país à Alemanha, a questão da construção do metrô de Viena foi repetidamente discutida. O esquema era muito complexo e ambicioso. Mas mesmo esses planos não estavam destinados a se tornar realidade.
No período pós-guerra, a questão da necessidade de a capital da Áustria ter um metrô moderno foi repetidamente levantada. No entanto, a favor da habitação e outros projetos de reconstrução do país, as ideias de criar o metrô de Viena foram rejeitadas. O esquema foi suplantado pelo aumento do tráfego de carros.
Tem havido tentativas de criar uma alternativa às estradas subterrâneas na forma de rotas de ônibus. Mas o rápido aumento do número de motoristas sobrecarregou as estradas e o transporte terrestre não conseguiu dar conta das tarefas.
Estabelecimento
No início de 1968, a prefeitura decidiu construir um metrô. Isso foi causado por indicadores objetivos de crescimento populacional e desenvolvimento ativo de todas as esferas da vida das pessoas. Seis anos depois, a operação experimental do U4 começou. Em seguida, outras direções e estações de metrô foram lançadas. Viena tornou-se um dos lugares mais convenientes para viver e relaxar.
Em geral, a construção de utilidades subterrâneas pode ser dividida em trêspalco. A primeira abrange o período de 1969 a 1982. Em seguida, foram construídos U1, U2 e U4. Alguns dos antigos trilhos de bonde foram convertidos para o tráfego de trem. O próximo item está lançando as bases para duas novas direções - U4 e U6. Este trabalho ocorreu de 1982 a 2000. No novo milênio, iniciou-se a expansão das linhas existentes. Então, para a Copa do Mundo, foram construídas novas estações U2 e depois U1.
Planos
U-Bahn de Viena atualmente tem 104 estações em cinco linhas que abrangem 78,5 km. Até 2019, as autoridades da cidade vão construir mais 12 pontos de passageiros. Outros 11,5 km da ferrovia terão sistema de metrô. Viena em russo, como muitos países europeus, quase não tem placas, inclusive no metrô. Portanto, é melhor para os turistas da Rússia obter um cartão adaptado com uma transferência.
Recursos
Devido ao fato de que a construção do metrô de Viena começou muito tarde, quase não há características proeminentes visíveis para os passageiros. Todos os indicadores atendem aos padrões globais. No entanto, nota-se a ausência da linha nº 5. Seus projetos foram repetidamente discutidos, mas nenhuma decisão foi tomada. Também no sistema de alimentação de trens elétricos existem pequenas diferenças em relação às opções comumente usadas. Mas isso não afeta o transporte de passageiros.
O mapa do metrô de Viena com pontos turísticos é claro e simples. Todas as direçõessão destacados em uma cor separada e, muitas vezes, bondes, ônibus e trens suburbanos também são indicados no mapa. Isso permite que você planeje convenientemente os movimentos e navegue facilmente em lugares desconhecidos.
470 milhões de passageiros usam o metrô de Viena todos os anos. Tal demanda surgiu devido à conveniência das direções e a qualidade do transporte. Assim, o desenvolvimento do metrô transformou significativamente o espaço: os engarrafamentos diminuíram, as ruas de pedestres apareceram, ficou mais fácil para os cidadãos e turistas se deslocarem em diferentes direções.
Horário e preços
U-Bahn na capital da Áustria está aberto das 5:00 às 01:00. Durante o dia, o intervalo de movimento é de 2 a 5 minutos, à noite - 5 a 8 minutos. Desde o outono de 2010, o tráfego de trens 24 horas foi introduzido com uma frequência de um quarto de hora na sexta-feira e no sábado, bem como nos feriados. Além disso, o tráfego noturno do transporte urbano é complementado pelo trabalho de algumas linhas de ônibus. Para os turistas, foi pensado um roteiro para visitar a capital: Viena-aeroporto-metrô. Com sua ajuda, você pode descer da escada do avião de forma rápida e confortável para qualquer lugar que precisar.
Existem bilhetes únicos para todos os transportes públicos. Existe um sistema diferente de formação de viagens. Dependendo da finalidade, o passageiro pode escolher a versão adequada do documento de viagem. Assim, você pode adquirir um cartão especial para 72 horas de viagem, que inclui visitas preferenciais a museus.
Há também opções de pagamento único, por hora, semanal e mensal. Seu preço varia de dois a cinco euros por viagem. Para crianças menores de seis anos, a viagem é gratuita. Estudantes adultos também não podem pagar aos domingos, feriados e feriados na capital.
