A capacidade de mover-se rapidamente tanto dentro do país quanto para outras potências é o fator mais importante no bem-estar econômico. Podemos dizer com segurança que o desenvolvimento completo sem transporte aéreo é impossível. As companhias aéreas do Cazaquistão têm proporcionado o desenvolvimento de setores-chave da economia desde a independência da república. O aumento constante do número de transportadoras aéreas privadas tem um impacto positivo no setor do turismo.
Eco da União Soviética
O colapso da União Soviética foi um verdadeiro choque para todas as repúblicas. Afectou particularmente aqueles que desejavam a independência. O transporte aéreo foi uma das áreas que mais sofreram perdas. Na URSS, havia apenas uma transportadora aérea - Aeroflot. Parte da frota aérea da estatal passou para as repúblicas nas quais surgiram organizações sucessoras. A Air Kazakhstan tornou-se a principal companhia aérea do Cazaquistão.
Foi um momento difícil. A companhia aérea sofreu perdas após perdas e não tinha pressa em renovar sua frota de aeronaves. A base da frota era composta por navios de passageiros soviéticos, porque não havia dinheiro para renovar a frota. Isso se deveu em grande parte ao fato de o país não ser considerado atrativo em termos de turismo. No entanto, o empobrecimento real da população tornou-se um problema muito mais grave. Poucos podiam pagar as viagens aéreas.
Esses e outros problemas levaram à falência da empresa sucessora. As medidas em curso para subsidiar e modernizar a frota através de fusões com outras transportadoras não conseguiram salvar a situação. Em 2004, a principal companhia aérea do Cazaquistão faliu. Assim terminou a história da filial cazaque da Aeroflot.
Maior Companhia Aérea
Alguns anos antes do declínio final da Air Kazakhstan, a jovem empresa Air Astana aparece de repente. Inicialmente, não era competitivo, mas uma gestão competente permitiu que se tornasse líder no mercado de transporte aéreo do Cazaquistão.
Desde o início, a administração da empresa entendeu claramente a complexidade da situação. Enormes fundos foram investidos na atração de especialistas estrangeiros. A preferência em aeronaves não foi dada a favor de aviões fabricados na URSS. Os três primeiros Boeing 757 foram alugados dos americanos. No final de 2003, a administração da empresa anunciou seu lucro líquido anual. O cálculo se mostrou correto, a empresa nãofez voos inúteis. Acontece que as pessoas confiavam mais nas aeronaves fabricadas no exterior e apreciavam muito o serviço a bordo. Assim, a companhia aérea cazaque Air Astana deixou para trás a transportadora nacional anterior e tomou seu lugar. Desde então e até hoje, a empresa tem tido lucro líquido e está em constante expansão de sua frota. As aeronaves são frequentemente atualizadas e os aviões obsoletos são substituídos por outros mais modernos.
Hoje a frota da empresa é composta por 40 aeronaves de fabricação estrangeira. Infelizmente, estas não são aeronaves novas. Tendo em vista o custo extremamente alto desses equipamentos, é mais lucrativo comprar aeronaves de líderes estrangeiros. No entanto, a idade média de todas as aeronaves não excede 10 anos, o que é um indicador muito bom em todo o mundo.
Uma nova esperança
Em 2014, o Presidente do Cazaquistão assinou um decreto sobre a necessidade de devolver a Air Kazakhstan ao mercado. Desta vez, a gestão decidiu não reivindicar o papel da transportadora nacional. As tarefas propostas revelaram-se muito mais modestas: expandir a rede de transporte aéreo doméstico e aumentar a disponibilidade de voos domésticos. Apesar da operadora dar conta das tarefas definidas, não espere concorrência das maiores empresas.
Scat
Um player interessante e incomum no mercado é a companhia aérea cazaque Skat. Esta transportadora é uma das maiores. Inicialmente, a empresa foi fundada por apenas 2 pilotos. E toda a frota no estágio inicial consistia em apenas uma aeronave da União SoviéticaProdução. Hoje a frota de aeronaves é composta por 65 aeronaves. A maioria são aeronaves soviéticas, mas também há navios de fabricantes estrangeiros. O incomum é que a Skat não apenas realiza voos de passageiros, mas também realiza várias tarefas agrícolas. Uma das subsidiárias está na moda e está equipada exclusivamente com aeronaves soviéticas. Outra subsidiária opera apenas voos charter. Tal organização interna é bastante incomum.
Infelizmente, apenas a transportadora nacional pode voar para a Europa. No entanto, a Skat voa regularmente para a Turquia, China, Rússia, Tailândia e Emirados Árabes Unidos.
Transportadoras Russas
A lista de companhias aéreas no Cazaquistão é atualizada regularmente por subsidiárias de companhias aéreas russas. Basicamente, escritórios de representação de grandes organizações russas operam no país. Devido à difícil situação econômica e uma série de falências, há uma grande rotação nesta lista.
Vitória
As transportadoras russas têm um impacto significativo no desenvolvimento do tráfego aéreo no Cazaquistão. A Pobeda Airlines é líder neste segmento. Mesmo na Rússia, é considerado barato e acessível. No inverno, o custo dos ingressos não pode exceder 1000 rublos. É um prazer voar com esta empresa. Isso não é surpreendente, porque a subsidiária da Aeroflot russa opera principalmente aeronaves estrangeiras, e a médiaa idade muitas vezes não excede 7 anos. São aviões praticamente novos. No entanto, para reduzir o custo do voo, foi necessário aumentar significativamente o número de assentos, o que pode não agradar a todos. Quanto mais assentos, menos espaço livre. Isso significa que voos longos na classe econômica são inconvenientes.
O melhor dos melhores
O transporte aéreo é um negócio lucrativo. A concorrência é enorme e a escolha deve ser feita em favor das melhores companhias aéreas do Cazaquistão. A lista de empresas inclui:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Cada uma dessas transportadoras garante aos passageiros atrasos mínimos, serviço de qualidade e máxima segurança de voo.
