O Boeing 767-300 é um avião de passageiros projetado para voos de média e longa distância. No total, a fabricante montou 104 unidades desse modelo. O avião ainda é usado com sucesso em rotas em todos os cantos do planeta. Um fato interessante é que essa modificação, segundo estatísticas oficiais, foi a que mais cruzou o Oceano Atlântico na história da aviação.
Breve história da criação
Os trabalhos no projeto da aeronave começaram no outono de 1984. Inicialmente, foi planejado criar um avião de passageiros de curta distância, que deveria ser distinguido por uma decolagem curta e aumento de capacidade. Como a pesquisa de mercado mostrou, naquela época não havia demanda por tal navio, em conexão com o qual os desenvolvedores mudaram sua atenção para uma aeronave transcontinental. O esquema do Boeing 767-300 lembra um pouco o esquema do Airbus A-300. Ao mesmo tempo, o revestimento foi construído com base na modificação 767-200. Difere de seu antecessor, em primeiro lugar, no comprimento da fuselagem (aumentou em 6,43 metros), trem de pouso e design da fuselagem. Deve-se notar que a tecnologia da aviação naquela época estava em um nível muito alto de desenvolvimento. A esse respeito, não é de surpreender que a embarcação tenha recebido unidades de energia econômicas e poderosas, materiais compostos na estrutura do casco e equipamentos de alta tecnologia de alta qualidade. Na fase de desenvolvimento, a modelagem computacional foi amplamente utilizada. Em 30 de janeiro de 1986, a novidade fez seu voo de estreia e oito meses depois recebeu o certificado da FAA. A primeira cópia do avião foi recebida pela empresa de aviação do Japão - Japan Airlines.
Modificações
Durante toda a história da existência do modelo, os desenvolvedores criaram várias de suas subespécies. Em particular, em maio de 1989, foi apresentada uma amostra de teste deste revestimento com motores da Rolls-Royce. Seis meses depois, ele recebeu todos os certificados necessários e colocou em produção em massa. Um desenvolvimento adicional do modelo foi o aparecimento do Boeing 767-300 ER, que se distinguiu por um aumento no alcance de voo. Além disso, em 1993, foi concluído o desenvolvimento de uma modificação de carga (767-300F). Nesta versão, a aeronave adquiriu uma porta lateral para carga e equipamentos especiais para carga e descarga. O modelo é capaz de transportar 24 contêineres LD3 em seu bordo. Esta versão fez seu primeiro voo em 20 de junho de 1995.
No final de 1996, representantes da fabricante anunciaram o início do desenvolvimento de uma nova aeronave 767-400 baseada nesta modificação, que deveria receber maisfuselagem longa, envergadura estendida e aerofólios verticais.
Principais recursos
Como observado acima, o comprimento da fuselagem do Boeing 767-300, comparado ao seu antecessor, aumentou. Isso possibilitou a instalação de duas seções adicionais no modelo. Além disso, os desenvolvedores fortaleceram o chassi e a estrutura do casco. Quanto às dimensões da aeronave, seu comprimento e envergadura são, respectivamente, 54,9 e 47,6 metros. Quando vazia, a aeronave pesa 90,1 toneladas. Ao mesmo tempo, seu peso de decolagem é de 159,2 toneladas.
O forro está equipado com dois motores turbojato General Electric, o empuxo de cada um deles é de 26260 kg / s. Há também modificações nas instalações do Rolls-Royce RB 211. A velocidade de cruzeiro do modelo é de 910 km/h, enquanto o teto operacional é fixado em cerca de 13.100 metros. Levando em conta a carga máxima e o combustível de reserva, o avião é capaz de percorrer uma distância de 4350 quilômetros. Em condições normais de operação, o navio requer pistas de pelo menos 1.900 metros de comprimento.
Salão
O Boeing 767-300 é legitimamente considerado uma das aeronaves mais confortáveis em termos de conforto para viagens de médias e longas distâncias. O interior do modelo tem uma largura de 4,72 a 5,03 metros. Dependendo da configuração e instalação dos assentos, de 218 a 350 pessoas podem ser transportadas aqui ao mesmo tempo (incluindo membros da tripulação). Os assentos na maioria das companhias aéreas são equipados com multimídiasistemas. Como evidenciado pelos comentários de muitos viajantes, a cabine é bastante confortável, exceto nos casos em que os proprietários da embarcação disponibilizam um grande número de assentos para passageiros.
Melhores lugares
Se você observar o layout da aeronave, verá que no Boeing 767-300 os melhores assentos em termos de segurança estão na última fila do primeiro bloco. Isso se deve ao fato de que existem saídas de emergência. Além disso, turistas experientes recomendam prestar atenção nas cadeiras que ficam nas fileiras iniciais do segundo bloco (37A, 37B, 37J e 37L). Por falar em conforto, importa referir que neste indicador, tal como na generalidade dos restantes aviões de passageiros, os lugares de destaque são os lugares da primeira classe e da classe executiva. Isso não é surpreendente, já que as pessoas sentadas aqui, entre outras coisas, recebem vários serviços.
Resultados
A área de aplicação mais comum para o avião Boeing 767-300 é agora considerada a extensão das rotas asiáticas e europeias. Ao mesmo tempo, é intensamente utilizado para voos transatlânticos. A alta reputação do modelo desde os primeiros dias de sua existência deveu-se em grande parte aos custos operacionais significativamente mais baixos em comparação com as modificações anteriores. O navio também é muito popular entre as empresas nacionais, que apreciam a possibilidade de transportar um grande número de passageiros em voos fretados. Crise no mercadotransporte aéreo no início do novo século, levou a uma queda na demanda pelo Boeing 767-300. Em 2003, a fabricante anunciou o início do projeto de seu receptor, denominado Boeing 787 Dreamliner.
