Transaero Airlines já foi a segunda maior transportadora aérea da Federação Russa. Fundada por um particular, concorria constantemente com a estatal Aeroflot, da qual certa vez, no início da sua actividade, alugou o seu primeiro avião.
A rápida ruína, apesar da assistência governamental, atualizando a pintura e a frota de aeronaves, levou a situação financeira da empresa a uma grande depressão. Infelizmente, os subsídios do governo podem não apenas ajudar, mas também fechar a loja. Então, há um ano, a companhia aérea passou completamente seus ativos para a Aeroflot nas mãos do camarada Savelyev. Toda a frota foi liquidada: devolvida aos arrendadores ou transferida para a nova companhia aérea Rossiya, que abriu no local da Transaero falida. A mesma coisa aconteceu com os grandes Boeing 767-200.
Histórico do Boeing 767-200
No final dos anos 70 do século passado, a construção da aviação deu um passo muito bom e grande. Surgiu um tipo de aeronave com motores de nova geração e fuselagem feita de material compósito. O peso do revestimento foi significativamente reduzido e, portanto,consumo de combustível reduzido. Além disso, a capacidade de passageiros aumentou.
Um fato interessante é que as cabines dos pilotos dos Boeing 757 e 767 foram unificadas, e as funções de navegação foram substituídas pelo sistema FMS.
O primeiro 767-200 foi lançado em 1978. Graças às novas tecnologias no design das asas, a eficiência de produção foi alcançada. A maioria dos desenhos foi criada por um sistema automatizado de projeto e cálculo. O monoplano de longo alcance de fuselagem larga foi equipado com motores turboélice presos à asa com pilones. Os primeiros seis 767-200 foram testados por dez meses.
O moderno aparador bidirecional foi equipado com os mais recentes desenvolvimentos para eliminar o excesso de ruído na cabine de passageiros. O layout de fábrica da cabine do Boeing 767-200 ficou assim: dois - quatro - dois assentos na classe econômica e dois - dois - dois na classe executiva. A capacidade mínima é de 224 lugares. O layout da cabine "Boeing 767-200" Transaero confirma um layout semelhante. Mas hoje as companhias aéreas charter têm layouts de 340 assentos.
A quilometragem que este tipo de aeronave pode percorrer é de 9.400 com velocidade de cruzeiro de 840 km/h e teto máximo de 10.000 metros.
Esquema da cabine da aeronave "Boeing 767-200" ("Transaero")
Tudo na frota da companhia aérea "Transaero" era dois lados 767-200. O layout da cabine do Boeing 767-200 é apresentado emfoto abaixo. A cauda EI-DBW possui 221 assentos, sendo 209 assentos na classe econômica e 12 na classe executiva; número de cauda EI-CXZ está equipado com 230 assentos, 214 para passageiros da classe econômica e 16 reservados para passageiros da classe executiva.
classe econômica
A aeronave Transaero com o número EI-CXZ "Boeing 767-200" (o esquema da cabine da classe econômica é apresentado acima) possui 30 fileiras de 7 assentos em uma fileira. A numeração começa da linha 21 até a linha 51.
A fila 21 tinha os assentos mais confortáveis, pois não havia vizinhos na frente, mas apenas uma divisória da classe executiva. De acordo com o esquema da cabine "Boeing 767-200" ("Transaero") perto da primeira fileira econômica, você pode ver a ausência de banheiros, o que significa que não haverá filas de passageiros que desejam visitar o banheiro. No entanto, esses assentos eram mais frequentemente dados a passageiros com crianças pequenas nos braços, pois há um suporte especial na divisória para a colocação de um berço. A colocação de bagagem de mão aos pés foi proibida aqui - não há mecanismo de retenção em caso de pouso de emergência ou frenagem brusca.
A fileira 30 é o final da cabine da primeira classe econômica e os assentos aqui estão localizados em frente a uma parede de banheiros do meio, de modo que as costas não reclinam. Além disso, o cheiro constante do banheiro, barulho e agitação nas filas.
O layout da cabine "Boeing 767-200" ("Transaero") mostra que esta modificação possui duas saídas de emergência para a asa, estas são as filas 31 e 32. Nas 31 filas à esquerda e à direita da fuselagem,as costas não reclinavam, sendo proibida a colocação de bagagem de mão aos pés, bem como debaixo do banco à frente da 32ª fila. Todas as saídas de emergência devem estar livres em caso de possível evacuação. Também nesses locais, o sistema de ar condicionado geralmente emite ar frio. Dos benefícios - uma quantidade suficiente de espaço para as pernas.
49 as fileiras da esquerda e da direita ao longo do lado eram completamente desconfortáveis, pois seus encostos eram fixados na posição vertical devido à presença de uma parede de vaso sanitário atrás.
As últimas três fileiras de acordo com o layout da cabine do Boeing 767-200 (Transaero) consistiam em apenas três assentos no meio, mas esses são os piores assentos da cabine, pois estavam localizados entre dois banheiros. Também localizado atrás da cozinha, barulho desnecessário da tripulação e passageiros na fila do banheiro, odores desagradáveis - tudo isso criava condições desconfortáveis para os passageiros.
Classe Executiva
De acordo com o layout da cabine do Boeing 767-200, os melhores assentos são na classe executiva. Havia apenas duas filas - 5 e 6. No entanto, a quinta fila ainda tem um inconveniente, era pelos passageiros que ocupavam os assentos B, C, E, F que passava o caminho para o banheiro.
