O avião de passageiros An-158, cuja foto está localizada abaixo, é uma das modificações de longo alcance do popular e bem-sucedido modelo An-148. O principal objetivo desta aeronave é o transporte aéreo de passageiros em rotas regionais e locais. Deve-se notar que foi originalmente planejado para ser produzido sob a marca "An-148-200". No entanto, com o tempo, os desenvolvedores, representantes do Antonov Design Bureau (Antonov KB), renomearam a novidade. O feedback de engenheiros e muitos especialistas neste campo caracterizam o modelo como uma embarcação que atende totalmente aos mais recentes requisitos de respeito ao meio ambiente e segurança de voo.
Diferenças importantes do predecessor
Como mencionado acima, a aeronave An-148 tornou-se a base do novo modelo. Em primeiro lugar, em comparação com esta modificação, a novidade recebeu um interior mais espaçoso. Em particular, o número máximo possível de pessoas transportadas, além de tripulantes, foi de 99 passageiros. Isso foi alcançado pelos designers de "Antonov KB" em grande parte devido a um aumento (em dois metros e meio) no comprimentocompartimento do passageiro. Além disso, bagageiros mais espaçosos foram instalados no avião para passageiros. A decisão de engenharia mais importante foi a melhoria do design das asas. Isso reduziu os custos operacionais diretos em aproximadamente 12% e o consumo de combustível da aeronave em 3%.
Desenvolvimento
Em 2009, foi concluído o desenvolvimento do projeto de um novo modelo do avião comercial An-158. Representantes de mais de duzentas empresas localizadas no território de quinze estados de diferentes partes do mundo participaram ativamente deste trabalho. É impossível não focar no fato de que aproximadamente setenta por cento de todos os componentes e conjuntos para este modelo são produzidos e fornecidos por empresas nacionais.
Construção e estreia oficial do protótipo
A criação da instância de estreia levou cerca de um ano. Foi uma modificação anterior significativamente reconstruída ("An-148"). Os designers, no sentido literal da palavra, redesenharam o avião e alongaram seu corpo. Esta decisão tornou possível instalar mais 14 lugares no interior no futuro. Em meados de setembro de 2009, iniciaram-se os trabalhos de reequipamento interno do transatlântico. A maioria das unidades e montagens foram emprestadas da modificação anterior. Junto com isso, a novidade recebeu uma série de melhorias e inovações. 21 de abril de 2010 em Kyiv, representantes de "Antonov KB" demonstraram à imprensa uma amostra experimental do novo modelo.
Seriala produção começou no segundo semestre de 2010 na fábrica de aeronaves Antonov. O custo de uma cópia de tal aeronave é de aproximadamente trinta milhões de dólares americanos, mas pode variar dependendo de sua configuração.
Primeiro voo
A novidade fez seu voo de estreia (teste) uma semana após a apresentação - 28 de abril de 2010. O navio decolou do território do aeródromo da fábrica de Kyiv, após o que pousou com sucesso em Gostomel (região de Kyiv). Em seguida, os pilotos elevaram o avião a uma altura de 8600 metros. De acordo com os testadores, o modelo foi altamente estável e excelente manuseio em todas as alturas testadas. Os membros da tripulação não fizeram comentários sobre os resultados do voo.
Certificação
Na fase de testes de voo, absolutamente todas as aeronaves de passageiros são verificadas quanto à conformidade dos dados de voo reais com as características do projeto em várias condições de operação. "An-158" não foi exceção. Isso não é surpreendente, porque os certificados relevantes, que dão direito ao uso comercial de aeronaves, só podem ser obtidos com base em seus resultados. Normalmente, o processo de teste e certificação leva cerca de quatro anos. No caso dessa aeronave, esse tempo foi significativamente reduzido, pois apenas foram testadas novas características, que não foram emprestadas do An-148. Com isso, em 28 de fevereiro de 2011, foi concluída a certificação da novidade.
A modelo se orgulha de tercertificados do comitê interestadual de aviação dos países que fazem parte da CEI, bem como da administração estatal de aviação ucraniana para total conformidade com as regras do "AP-25". Além disso, a embarcação possui documentos que dão o direito de operá-la em linhas americanas e europeias para o transporte de 86 passageiros em distâncias de até 3.100 quilômetros e 99 passageiros em distâncias de até 2.500 quilômetros. Entre outras coisas, o carro está certificado na categoria ICAO, onde recebeu uma classificação IIIA, o que significa que pode decolar e pousar em condições meteorológicas difíceis. Aqui a altitude de decisão é de 30 metros e a visibilidade na pista é de 200 metros.
Aparência
Como mencionado acima, a modificação do An-148 tornou-se a base do avião. Isso também está relacionado à semelhança externa dos dois modelos. Devido a duas seções adicionais, o comprimento total da fuselagem aumentou. O primeiro deles tem um comprimento de 1150 milímetros e está localizado na proa, e o segundo, com 550 milímetros de comprimento, está localizado imediatamente atrás da seção central. Como resultado, a silhueta da aeronave An-158 é mais graciosa. O comprimento total da aeronave é de 34,36 metros, enquanto a altura da embarcação é de 8,6 metros.
Deve-se notar que a versão básica da aeronave permite que você a atualize em uma variedade de opções, dependendo das tarefas planejadas para serem executadas. Em particular, é possível criar, com base no modelo, transportes militares, cargas, cargas-passageiros, sanitários e outrosmodificações de propósito especializado.
Chassis e para-lamas
A novidade não precisou reforçar o chassi. Isso se deve ao fato de que o maior peso de decolagem do avião não mudou em comparação com a versão anterior. É semelhante à aeronave An-148-100E e pesa 43,7 toneladas. Paralelamente, importa referir que o aumento do número máximo possível de passageiros transportados devido ao alongamento do casco levou a uma diminuição da autonomia prática de voo em cerca de 400 quilómetros.
A aeronave An-158 recebeu uma asa significativamente atualizada. Graças à instalação de superfícies aerodinâmicas finais, a quantidade de consumo de combustível do avião diminuiu. Quanto à unidade de cauda, distingue-se por um design em forma de T. A envergadura é de 28,91 metros e sua área é de 84,32 metros quadrados.
Especificações
O modelo An-158 é alimentado por dois motores turbojato D-436-148 construídos pela Motor Sich e fornecendo 6.730 kg de empuxo. O desenvolvimento dessas unidades foi realizado pelo Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". A velocidade de cruzeiro do navio é de 820 km/h, enquanto a velocidade máxima é de 870 km/h. O carro consome em média 1650 quilos de combustível por hora. O teto de voo é fixado em cerca de 12.500 metros. A distância máxima que esse jato regional pode voar é de 3.100 quilômetros. Peso máximo de decolagem do navioé igual a 43.700 kg e a massa da carga útil é de 9.800 kg.
Cockpit
A tripulação é composta por duas pessoas. O cockpit está equipado com um complexo de aviônicos modernos, que inclui cinco displays multifuncionais modernos com indicadores de cristal líquido. Eles são projetados para controlar todas as unidades e sistemas a bordo e também exibir todas as informações de voo necessárias. Todos os sistemas, manutenção, gerenciamento e operação da embarcação são fortemente unificados sob seu antecessor - o modelo An-148. A esse respeito, essas aeronaves de passageiros (a foto é uma confirmação vívida disso) são muito semelhantes não apenas externamente, mas também internamente. Esse recurso é bastante conveniente, pois não há necessidade de treinar pilotos adicionalmente para a nova modificação, bem como pessoal de terra que realiza manutenção de rotina.
Capacidade operacional
Merecem palavras separadas nas características do avião comercial An-158 de suas capacidades operacionais. Em particular, a máquina pode realizar viagens aéreas durante o dia e à noite, mesmo em uma situação meteorológica bastante difícil. Isso inclui até mesmo as condições de gelo natural, quando a temperatura do ar está em torno de -30 graus Celsius. Em geral, a aeronave é projetada para condições de temperatura que variam de -55 a +45 graus. Para decolagem e pouso, são adequados aeródromos, localizados em altitudes de -300 a +3000 metros acima do nível do mar. Possibilidadeo funcionamento do modelo em tais condições foi comprovado após uma série de testes. Em particular, em fevereiro de 2011, a máquina fez 16 voos no Irã e, em novembro de 2013, foi testada nos aeródromos de alta altitude da Bolívia e do Equador.
Clientes
A aeronave An-158 ocupa atualmente um lugar de destaque no mercado de aviões regionais. A primeira encomenda séria para o modelo veio do Panamá no verão de 2011. Em seguida, foi assinado um contrato para o fornecimento e posterior serviço pós-venda de vinte carros. Em abril de 2013, a companhia de aviação cubana Cubana de Aviacion adquiriu três aeronaves deste modelo, após o que fez um pedido de mais três exemplares. Em geral, as transportadoras aéreas da América Latina, África, Ásia, bem como Rússia e Ucrânia anunciaram sua intenção de comprar mais de uma centena de navios An-158.
Atualmente, os engenheiros do Antonov Design Bureau estão trabalhando ativamente para melhorar o nível de conforto dos passageiros e membros da tripulação. Além disso, estão sendo consideradas as possibilidades e perspectivas para a construção de cargas e variantes especializadas de um avião comercial capaz de realizar uma variedade de tarefas de transporte militar ou aviação civil.
