A aeronave Boeing 787 widebody de longo curso pertence a uma nova geração de aeronaves. Foi construído para substituir o já obsoleto modelo 767.
A principal diferença entre o Boeing 787 e seu antecessor é o design. Pela primeira vez na história da construção de aeronaves, cinquenta por cento de materiais leves compostos foram usados neste modelo.
Histórico
Iniciar o programa de criação de um novo modelo de aeronave forçou o declínio nas vendas de aviões de longo alcance como 747-400 e 767. Isso aconteceu na década de noventa do século passado. A Boeing aceitou dois novos modelos para consideração. Um deles era uma versão mais econômica do 747-400. Este é o modelo 747X. A segunda versão do projeto envolveu o desenvolvimento de uma aeronave que não consumiria mais combustível do que o Boeing 767, mas ao mesmo tempo atingiria velocidades de até 0,98 M. No entanto, as companhias aéreas receberam esses modelos com frieza.
No início de 2003, a Boeing apresentou um projeto para uma nova aeronave bimotor 7E7. O modelo foi desenvolvido usando tecnologias Sonic Cruiser. A empresa anunciou que este forro pertence à nova família Yellowstone.
Novo programa
Yellowstone é o projeto da Boeing para substituir a linha existente de aeronaves civis por uma série do tipo de alta tecnologia. O design do forro utilizou materiais compostos leves. Em vez de sistemas hidráulicos, são usados sistemas elétricos. Esses modelos são movidos por motores turbojato com baixo consumo de combustível.
O programa Yellowstone consiste em três seções. O primeiro é Y1. Envolve a substituição de aeronaves com capacidade de 100 a 200 passageiros. O projeto Y2 visa introduzir novos modelos de navios de longo curso. Até à data, este programa foi totalmente concluído. O Boeing 787 foi sua ideia.
A empresa também está trabalhando no projeto Y3. Modelos estão sendo desenvolvidos para substituir as aeronaves 747 e 777 de alcance ultralongo, que têm capacidade para 300-600 pessoas.
Dreamliner
Em 2003, a Boeing Company realizou uma competição pelo melhor nome para o modelo 787. Quase meio milhão de pessoas escolheram a opção Dreamliner. Já em abril de 2004, um cliente de lançamento foi encontrado para o Boeing 787. Eles se tornaram a empresa transportadora All Nippon Airways. Ela encomendou cinquenta aeronaves de uma só vez, que deveriam ser entregues até o final de 2008
"Boeing-787" (ver foto abaixo) é um produto inovador no campo da construção de aeronaves. Pela primeira vez em seu design, o alumínio foi substituído por materiais compostos leves. Esta decisão permitiu reduzir significativamente o peso do revestimento e, portanto, torná-lo economicamente rentável.
A Boeing desenvolveu o Boeing 787, cujas características técnicas permitem que o avião consuma vinte por cento menos combustível que o modelo 767 e seja quarenta por cento mais eficiente. Isso se tornou possível após a instalação de motores modernos e a adoção de soluções aerodinâmicas modernas em combinação com esquemas avançados. E já no final de 2004, 237 navios do modelo 787 foram encomendados à Boeing. Em 2012, concordou em fornecer quatro aeronaves Boeing-787 para a Transaero.
Produção
Em dezembro de 2003, a direção da Boeing decidiu que o Boeing 787 seria montado no estado de Washington, na cidade de Everett, em uma fábrica construída no final dos anos sessenta do século passado para produzir 747 - modelo yu.
No entanto, uma solução ligeiramente diferente foi aplicada desta vez. A empresa não montou aeronaves do zero. Parte do trabalho foi entregue a subempreiteiros. Isso reduziu significativamente o tempo de produção. A montagem final deve, segundo cálculos da empresa, ser realizada em três a quatro dias. Ao mesmo tempo, é necessário envolver de oitocentas a mil e duzentas pessoas nesse processo. Assim, subcontratados japoneses produzem as asas, subcontratados italianos produzem o estabilizador horizontal, subcontratados franceses produzem a fiação, subcontratados indianos desenvolvem software e assim por diante. O forro de carga modelo 747 entrega as peças à fábrica.
As aeronaves Boeing-787 foram criadas com a participação do Japão. As empresas deste país trabalharam para criarquase trinta e cinco unidades do forro. Este projeto foi apoiado pelo Governo do Japão por um valor igual a dois milhões de dólares. A montagem do primeiro Boeing 787 começou em maio de 2007
Testes
O Boeing 787 decolou pela primeira vez em 2009-12-15. O vôo durou cerca de três horas. Depois disso, a empresa desenvolveu um cronograma de testes de nove meses. Seis aeronaves participaram dos testes de voo. Quatro deles foram equipados com motores Rolls Royce Trent 1000 e dois com motores GE GEnx-1B64. Em março de 2007, ele passou com sucesso no teste de carregamento da asa, que foi aumentado em cento e cinquenta por cento em relação ao padrão por três segundos. Posteriormente, o liner passou nos testes de temperatura e foi um pouco modificado devido às deficiências identificadas. O Boeing 787 foi certificado em 13 de agosto de 2011 pela Administração Federal de Aviação dos EUA. Em 26 de outubro de 2011, o transatlântico fez seu primeiro voo comercial.
Soluções construtivas
Cinquenta por cento de todos os elementos que compõem a fuselagem do Boeing 787 são feitos de materiais contendo fibra de carbono. É por isso que esta aeronave é muito mais leve e mais forte do que os forros, na produção dos quais o alumínio é usado. Os materiais compostos são 50% de fibra de carbono, 20% de alumínio, 15% de titânio, 10% de aço e 5% de outros componentes.
Ao montar o Boeing 787, são usados motores General Electric GEnx-1B e Rolls ultraeficientes e de baixo ruídoRoyce Trent 1000. No primeiro deles, as pás e a carcaça da turbina são feitas apenas de materiais compósitos. É por isso que o motor é capaz de criar um impulso de trabalho a uma temperatura mais baixa. Como resultado, há uma redução nas emissões de hidrocarbonetos para a atmosfera.
O Boeing-787 tem um comprimento de asa maior do que outros modelos. Além disso, o equipamento anti-gelo, mecanismo de aba e outros sistemas são montados como uma única unidade. Isso torna a manutenção mais fácil e menos propensa a quebrar.
A empresa desenvolveu três modificações do Boeing-787. Estes são 3, 8, 9 e 10 modelos. Cada um deles tem algumas diferenças em parâmetros técnicos específicos. Apenas o diâmetro da fuselagem (5,77 m), altura (16,9 m), altitude máxima de voo (13100 m) e velocidade máxima (950 km/h) são iguais para todos.
Cockpit
Para facilitar o controle, a aeronave é equipada com displays multifuncionais. Eles estão na cabine. O gerenciamento é realizado usando um sistema remoto elétrico. Inclui duas telas, que exibem o layout do portão, taxiando, além de um mapa da área. Indicadores transparentes são instalados na frente do para-brisa da cabine. Eles permitem que você controle os dados do instrumento sem bloquear a visibilidade.
A aeronave está equipada com um sistema de diagnóstico automático. Ele envia dados em tempo real para o serviço de reparo em solo. Neste caso, é utilizado um canal de comunicação de rádio de banda larga. Este sistema é projetado paraprevendo a ocorrência de determinados problemas nos mecanismos das aeronaves, o que reduz o tempo de reparos e diagnósticos.
Bairro do passageiro
A capacidade do Boeing 787 depende de sua configuração. De 234 a 296 passageiros podem embarcar na aeronave.
Projetada na aeronave Boeing 787, a cabine é muito confortável para os passageiros. As cortinas de plástico usuais são substituídas aqui por escurecimento eletrocrômico no vidro inteligente da vigia. A iluminação interna é incrível. Sua intensidade é ajustada pela tripulação dependendo da fase do voo.
No modelo 787, o tamanho dos vasos sanitários foi aumentado. Agora eles podem ser usados por pessoas em cadeiras de rodas. Os bagageiros superiores têm mais capacidade na cabine. Cada um deles pode conter quatro malas. A pressão na cabine é mantida a um nível correspondente a uma altitude de mil e oitocentos metros. Em uma aeronave convencional de alumínio, corresponde a 2400 m. Essas condições confortáveis são criadas graças ao casco composto elástico do forro.
As condições de conforto para os passageiros na zona de turbulência são mantidas pelo sistema de voo suave, capaz de suprimir as vibrações verticais da aeronave. O sistema de pressurização é organizado de uma nova forma no Boeing-787. Sua instalação possibilitou fornecer ar à cabine diretamente do ambiente, e não dos motores, como acontecia nos modelos anteriores.
