Em 1990, Alexander Pleshakov registrou uma companhia aérea chamada Transaero. Na época, a empresa utilizava aeronaves Aeroflot (leasing) e realizava um programa de fretamento de transporte de passageiros. Mais tarde, a empresa Transaero foi reorientada para voos regulares e se tornou a primeira companhia aérea privada da história da Rússia.
Apesar do sucesso do trabalho de mais de vinte anos, após um rebranding organizado em 2015, as dificuldades financeiras levaram a Transaero a grandes dívidas de crédito. E no final, a companhia aérea declarou-se uma falência completa. No entanto, em 2016, a gestão tinha dois planos para reavivar a empresa: o primeiro é recuperar o antigo certificado de explante, ou solicitar um novo; a segunda é conseguir uma fusão com uma companhia aérea que já possui um certificado. A empresa será criada literalmente do zero, deixando o nome antigo, mas com a transferência de Moscou para a região do Extremo Oriente.
Histórico e descrição do Boeing 747-400
O final de 1985 foi marcado pelo desenvolvimento de umnovo modelo de longo curso "Boeing 747-400" baseado no 747-300. Para melhor manobrabilidade, estabilidade, controlabilidade e para melhorar as características aerodinâmicas da aeronave, quilhas especiais foram instaladas nas extremidades da asa. Aumento da área e envergadura do convés superior.
"Boeing 747-400" - aeronave de fuselagem larga e dois decks com capacidade máxima de 660 pessoas. É também a maior aeronave de passageiros em termos de disposição de assentos.
Aprimoramento dos componentes técnicos da aeronave permitem voos com alcance de até 13 mil quilômetros. No nível de cruzeiro, a velocidade da aeronave chega a mais de 900 km/h. Os assentos do Boeing 747-400 são separados por dois corredores.
Abaixo está uma foto da modificação 400 da aeronave Boeing 747.
Plano "Boeing 747-400" (Transaero)
O uso do Boeing 747 pela Transaero começou em 2005. No momento da falência, a empresa atendeu 14 aeronaves 747. Atualmente, muitas aeronaves da Transaero são usadas para operar voos com a nova companhia aérea Rossiya.
Segundo o esquema da Transaero, a aeronave Boeing 747-400 tinha um layout de 552 assentos de passageiros, 461 e 447. A maioria das cabines estava equipada com todo o necessário para o primeiro tipo de layout.
Os assentos no avião são divididos em três classes: econômica, executiva e imperial (primeira classe em companhias aéreas estrangeiras). Apenas o layout 552 não tinha uma classe imperial.
Todas as aeronaves 747-400 estavam equipadas com comunicações móveis fornecidas pela AeroMobile, as chamadas eram cobradas de acordo com as tarifas de roaming no exterior de sua operadora móvel.
Em 2012, todas as aeronaves Boeing 747-400 foram fornecidas com uma rede Wi-Fi sem fio gratuita. As taxas de usuário eram cobradas apenas na classe econômica em duas taxas: ilimitada - 800 rublos e por hora, onde uma hora - 400 rublos.
Características dos assentos da classe econômica
Os assentos da classe econômica começam no segundo andar, logo atrás dos assentos da classe executiva. A numeração começa da fileira 5 para a fileira 9, e atrás da fileira 9, próximo ao banheiro, havia uma escada para o andar inferior da classe econômica. Havia monitores nas costas da cadeira na frente.
Os assentos nas laterais da fuselagem consistiam em três assentos, com exceção de 10, 11, 12 fileiras (dois assentos cada, lugares de maior conforto) e quatro assentos no meio da lateral. O início da classe econômica foi na proa (com o layout excluindo a classe imperial). No mesmo local, na vanguarda da classe econômica, foram colocados berços especiais para bebês. De acordo com o esquema da aeronave Boeing 747-400 (Transaero), os balcões da cozinha estão localizados nas fileiras 35 e 54 (na cauda). A comida foi distribuída de duas cozinhas ao mesmo tempo.
Todos os encostos localizados nas saídas de emergência foram fixados na posição vertical em todos osexigências internacionais. A numeração terminou na 70ª linha.
Plano de assentos executivos
Segundo o esquema da Transaero, a aeronave 747-400 tinha uma classe executiva no segundo convés. Em alguns transatlânticos, o business lounge localizava-se imediatamente atrás da classe imperial na proa do costado, no primeiro convés. O segundo baralho neste caso é completamente econômico.
Os equipamentos de salão foram feitos com tecnologia de ponta. Além de diversos serviços de entretenimento, o negócio contava com cardápio próprio e atendimento totalmente personalizado.
A distância entre as filas era de um metro e meio, e o número de assentos dependia do layout. Assim, nas aeronaves 552 e 461 com capacidade para 12 assentos da classe executiva (da primeira à terceira fila), em 447 - 26 assentos confortáveis. Além disso, a cabine da classe executiva foi equipada com tomadas de 110 V.
Classe Imperial
Esta classe teve os melhores assentos de acordo com o esquema "Transaero" "Boeing 747-400". Esta é a mesma da primeira classe, apenas com o nome proprietário "imperial". O serviço de passageiros era mais individual do que na classe executiva. O esquema da aeronave "Boeing 747-400" ("Transaero") mostra a localização dos assentos imperiais no nariz da aeronave no primeiro convés, em frente à classe econômica.
O Imperial foi equipado com poltronas exclusivas que reclinam quase 180 graus. Como resultado, o passageiro tinha uma cama cheia. Todas as fraudes foram realizadas usando um painel de controle especial. Para cada cadeira-cama havia uma roupa de cama pessoal, travesseiro, cobertor, pijama e um cobertor de caxemira. A localização dos assentos: um na vigia e dois no meio da cabine. No layout da cabine para 461 assentos, a classe imperial ocupou 10 assentos confortáveis e para 447 assentos - 12.
A variedade do cardápio foi oferecer uma seleção de pratos da culinária japonesa, chinesa, otomana, britânica, alemã e russa. Os pratos foram servidos em porcelanas especiais da "Fábrica Imperial". E uma grande vantagem para os passageiros desta classe era um serviço de táxi gratuito em algumas direções.
