A infame história da companhia aérea Transaero ainda ecoa entre os trabalhadores da aviação. Por vinte e cinco anos, a aeronave da única companhia aérea privada da Rússia operou um grande número de voos regulares e fretados. Mas a queda no faturamento da Transaero não permitiu que ela continuasse suas atividades, e a companhia aérea foi declarada falida.
O ex-concorrente da transportadora nacional da Rússia, Aeroflot, usava tecnologia moderna junto com Boeings estrangeiros. Nos anos 2000, a companhia aérea Transaero adquiriu três aeronaves de produção nacional - o Tu-214, que é um análogo do americano Boeing 757, que já havia sido retirado da frota da empresa.
História do Tu-214
O Tu-214 é uma modificação do Tu-204. É capaz de operar voos de médio alcance. A principal tarefa da máquina desenvolvida era substituir o Tu-154, que estava desenvolvendo seus recursos. O desenvolvimento começou em 1990, e o primeiro voo do Tu-214 foi concluído em 1996.
Primeira vez emna fabricação da “carcaça” foi utilizada a computação digital para o desenvolvimento das peças do casco e asa. Na versão final, havia cerca de vinte modificações diferentes: modelo de carga, passageiro, modificação VIP e assim por diante.
O Tupolev Design Bureau fez um grande avanço no projeto do Tu-214, pois não havia análogos de tal montagem do motor sob a asa do avião. Para reduzir o peso total da aeronave, os projetistas usaram fibra de vidro e fibra de carbono na fabricação de peças da fuselagem. O casco do navio era feito de chapas grandes e largas para reduzir o número de juntas. Como o Tu-154 fazia muito barulho ao dar partida nos motores, no modelo Tu-214, o momento de isolamento acústico na cabine de passageiros, juntamente com o isolamento térmico, foi trabalhado com mais cuidado. As principais saídas de emergência da cabine de passageiros foram projetadas em oito peças.
Características do Tu-214
O forro Tu-214 tem um peso de decolagem aumentado - até 25.200 kg, enquanto o alcance de voo é de até 6.500 km. A altura máxima chega a 12 mil metros, enquanto a velocidade de cruzeiro se desenvolve até 850 quilômetros/h. A cabine pode acomodar dois pilotos e um engenheiro de voo.
Este é um monoplano de fuselagem estreita com dois motores. As asas são viradas para trás e inseridas bastante baixas. O projeto bem pensado da asa permite que esse tipo de aeronave faça um pouso seguro em caso de falha de ambos os motores (por exemplo, como no incidente de 2002, devido à f alta de combustível, os motoresparou de trabalhar). O sistema de ar condicionado é feito para que o ar seja retirado dos compressores do motor.
Tanques de caixão especiais são usados para reabastecimento, há sete tanques no total no forro. Além disso, a aeronave está equipada com um sistema anti-gelo, e as asas do Tu-214 não estão sujeitas a nenhum tipo de gelo, de acordo com os pesquisadores.
Tu-214 operado pela Transaero
A Transaero operava três Tu-214s e, no momento da compra, a idade média das aeronaves era de até 8 anos. Todos os lados vieram com um layout para 184 assentos. Salão de duas classes - negócios e economia. De acordo com o esquema da cabine do Tu-214, a Transaero destinou 8 lugares para os amantes do conforto e deixou 176 para os passageiros que preferem voos mais baratos.
O interior do Tu-214 aumentou o espaço para as pernas e a capacidade do porta-malas. No entanto, as desvantagens das aeronaves russas são a f alta de monitores de entretenimento, em comparação, por exemplo, com um Boeing de modelo semelhante.
Mapa da cabine classe econômica
Na classe econômica, segundo o esquema da cabine do Transaero Tu-214, a numeração começou na 21ª fila e terminou na 51ª. A cabine econômica em si é dividida em três cabines. A primeira fila do primeiro salão é de longe a mais ideal devido à f alta de um assento na frente, banheiros e um balcão de cozinha. O segundo salão começa nas segundas portas de emergência, a marca registrada deste território é a 25ª fila, destinada exclusivamente ao pessoal técnicoempresa.
Banheiros para a classe econômica de acordo com o esquema da cabine Tu-214 "Transaero" foram localizados no final do segundo salão por 39 um ao lado do outro no valor de duas peças. Portanto, os fundos dessa fileira não reclinavam, e o barulho das filas atrapalhava o descanso do passageiro. Além disso, de acordo com o layout da cabine do Transaero Tu-214, a fileira 51 tinha várias características negativas: atrás dela havia outro banheiro e um balcão de cozinha. As filas 40 e 41 (assentos de vigia) foram consideradas confortáveis, pois não havia passageiros à sua frente. E a fileira 40 é geralmente destinada a passageiros com crianças pequenas - prendedores para berço de bebê são instalados na parede frontal.
Layout de classe executiva
De acordo com o layout da cabine do Tu-214 Transaero, os melhores assentos foram na cabine da classe executiva, essas são a primeira e a segunda fila. Oito assentos, dois de cada lado da fuselagem. Poltronas com um degrau grande e suficientemente largo.
O banheiro não estava localizado próximo à divisória da primeira fila, então você só podia ouvir o trabalho da equipe atrás da cortina. O salão econômico também foi separado por uma cortina.
