O que sabemos sobre o estabilizador de aeronaves? A maioria das pessoas apenas encolherá os ombros. Aqueles que amavam física na escola podem dizer algumas palavras, mas, é claro, os especialistas provavelmente serão capazes de responder a essa pergunta de maneira mais completa. Entretanto, esta é uma parte muito importante, sem a qual o vôo é realmente impossível.
Dispositivo principal da aeronave
Se for solicitado a desenhar vários aviões adultos, as figuras serão aproximadamente as mesmas e diferirão apenas nos detalhes. O layout da aeronave, provavelmente, será assim: cockpit, asas, fuselagem, interior e a chamada unidade de cauda. Alguém vai desenhar vigias, e alguém vai esquecê-las, talvez algumas outras pequenas coisas façam f alta. Talvez os artistas nem consigam responder para que certos detalhes são necessários, simplesmente não pensamos nisso, embora vejamos aviões com bastante frequência, tanto ao vivo quanto em fotos, em filmes e apenas na TV. E este é realmente o dispositivo fundamental da aeronave - o resto, em comparação com isso, são apenas ninharias. A fuselagem e as asas realmente servem para levantar a aeronave no ar, o controle é realizado no cockpit e na cabinehá passageiros ou carga. Bem, e a unidade de cauda, para que serve? Não para beleza, certo?
Cauda
Quem dirige um carro sabe muito bem como ir para o lado: basta girar o volante, depois disso as rodas se moverão. Mas um avião é uma questão completamente diferente, porque não há estradas no ar, e alguns outros mecanismos são necessários para controlá-lo. É aí que entra a ciência pura: um carro voador é afetado por um grande número de forças diferentes, e aquelas que são úteis são amplificadas, enquanto as demais são minimizadas, resultando em certo equilíbrio.
Provavelmente, quase todo mundo que já viu um avião de passageiros em sua vida prestou atenção à estrutura complexa em sua cauda - plumagem. É essa parte relativamente pequena, curiosamente, que controla toda essa máquina gigantesca, forçando-a não apenas a girar, mas também a ganhar ou diminuir altitude. É composto por duas partes: vertical e horizontal, que, por sua vez, também se dividem em duas. Existem também dois lemes: um serve para definir a direção do movimento e o outro - a altura. Além disso, há uma parte com a qual a estabilidade longitudinal do avião é alcançada.
A propósito, o estabilizador da aeronave pode ser localizado não apenas na parte traseira. Mas mais sobre isso depois.
Estabilizador
O esquema moderno da aeronave fornece muitos detalhes necessários para manter a condição de segurança do avião e de seus passageiros em todas as etapasvoar. E, talvez, o principal seja o estabilizador, localizado na parte traseira da estrutura. É, na verdade, apenas uma barra, então é incrível como um detalhe relativamente pequeno pode afetar de alguma forma o movimento de um enorme avião. Mas é realmente muito importante - quando esta parte quebra, o vôo pode terminar de forma muito trágica. Por exemplo, de acordo com a versão oficial, foi o estabilizador do avião que causou o recente acidente de um Boeing de passageiros em Rostov-on-Don. Segundo especialistas internacionais, o desencontro nas ações dos pilotos e o erro de um deles acionou uma das partes da cauda, movendo o estabilizador para uma posição característica de um mergulho. A tripulação simplesmente não conseguiu fazer nada para evitar uma colisão. Felizmente, a indústria aeronáutica não fica parada, e cada voo subsequente dá cada vez menos espaço para o fator humano.
Funções
Como o nome indica, o estabilizador de uma aeronave é usado para controlar seu movimento. Ao compensar e amortecer alguns picos e vibrações, torna o voo mais suave e seguro. Como os desvios ocorrem tanto no eixo vertical quanto no horizontal, o estabilizador também é controlado em duas direções - por isso é composto por duas partes. Eles podem ter um design muito diferente, dependendo do tipo e finalidade da aeronave, mas, em qualquer caso, estão presentes em qualquer aeronave moderna.
Parte horizontal
Ela é responsável pelo balanceamento vertical, evitando que o carro "acene" de vez em quando, e é composta por duas partes principais. O primeiro deles é uma superfície fixa, que, na verdade, é o estabilizador de altitude da aeronave. Uma segunda parte é anexada a esta parte em uma dobradiça - um volante que fornece controle.
Na configuração aerodinâmica normal, o estabilizador horizontal está localizado na cauda. No entanto, também existem designs quando está na frente da asa ou há dois deles - na frente e atrás. Existem também os chamados esquemas "sem cauda" ou "asas voadoras" que não possuem cauda horizontal.
Parte vertical
Esta peça proporciona estabilidade direcional à aeronave em voo, evitando que ela balance de um lado para o outro. Esta também é uma estrutura composta, que prevê o estabilizador vertical fixo da aeronave, ou quilha, bem como o leme na dobradiça.
Esta parte, como a asa, dependendo da finalidade e das características exigidas, pode ter uma forma muito diferente. A diversidade também é alcançada por meio de diferenças na posição relativa de todas as superfícies e da adição de peças adicionais, como forkil ou cume ventral.
Forma e mobilidade
Talvez a mais popular na aviação civil atualmente seja a cauda em T, em que a parte horizontal fica no final da quilha. No entanto, existem alguns outros.
Por algum tempo, foi utilizada uma plumagem em forma de V, na qual ambas as partes desempenhavam simultaneamente as funções das partes horizontal e vertical de uma só vez. O gerenciamento complexo e a eficiência relativamente baixa impediram que essa opção fosse amplamente adotada.
Além disso, há uma cauda vertical espaçada, em que partes dela podem ficar nas laterais da fuselagem e até nas asas.
Quanto à mobilidade, geralmente as superfícies estabilizadoras são rigidamente fixadas ao corpo. No entanto, existem opções, especialmente quando se trata da cauda horizontal.
Se você pode alterar o ângulo em relação ao eixo longitudinal no solo, esse tipo de estabilizador é chamado de reversível. Se o estabilizador da aeronave também puder ser controlado no ar, ele será móvel. Isso é típico para aviões pesados que precisam de balanceamento adicional. Por fim, nas máquinas supersônicas, é utilizado um estabilizador de aeronave móvel, que também atua como elevador.
