Para normalizar o tráfego aéreo doméstico, as companhias aéreas estão reabastecendo suas frotas aéreas com aeronaves de curta e média distância. Tudo depende do orçamento da companhia aérea. Claro, você pode comprar e incluir um avião turbojato caro na frota, ou você pode comprar um avião ATP 72, economizar vários milhões de dinheiro e investir no desenvolvimento da aviação de curto alcance.
Pequeno. Turboélice. Passageiro
Ao longo da história do desenvolvimento da construção de aeronaves, um grande número de aeronaves foi projetado e construído. Aconteceu que apenas grandes aeronaves de longo curso e aeronaves militares foram ouvidas. Enquanto isso, além de voos de longa distância, você precisa voar em rotas médias e até curtas. A aeronave ATP 72 é um excelente representante da aviação civil universal de curto alcance.
Quais são seus benefícios? Por ser relativamente pequenoe leve. Não possui motores turbojato, mas está equipado com duas unidades de potência turboélice, o que é muito mais lucrativo para a aviação de curto alcance. Tal aeronave consome pouco combustível e é fácil de manter. Seu design em si é muito mais simples e compreensível do que a maioria das aeronaves mais poderosas.
ATP 72 é uma aeronave de nova geração. As lâminas do motor parecem um pouco antiquadas e isso repele os passageiros. No entanto, este é um equívoco comum. O empuxo do parafuso, embora dê menos velocidade, não é de forma alguma pior do que o empuxo do turbojato. Historicamente, as aeronaves militares têm sido consideradas o padrão de confiabilidade. Os motores turboélice são usados com sucesso em bombardeiros estratégicos das Forças Aeroespaciais Russas e aeronaves de transporte militar da Força Aérea dos EUA. Esses motores são mais adequados para voos de curta distância.
E ainda assim ele é um passageiro
É surpreendente que muitas empresas utilizem a aeronave ATP 72 como aeronave de transporte. Especialmente os serviços postais americanos. Para o correio doméstico, é importante que as encomendas sejam entregues rapidamente e o transporte não seja muito caro. Acontece que o ATP 72 se encaixa perfeitamente nesses requisitos. No entanto, sua principal especialização é o transporte de passageiros. Esta é uma aeronave de passageiros de pleno direito. Sua capacidade é bastante alta para uma aeronave desta classe - 72 passageiros, uma equipe de comissários e uma equipe de pilotos.
Se parafuso, então apenas "turbo"
De fato, as aeronaves a hélice fazem parte da história há muito tempo. Eles foram substituídos por aviões turboélice. Entre estesParece que os tipos relacionados têm uma diferença colossal. Aeronaves turboélice são muito mais poderosas. A força de elevação é suficiente para levantar não apenas o avião, mas também muitos passageiros. Nesse caso, a velocidade de cruzeiro será de até 510 km/h. Isso é muito rápido para uma aeronave de linha aérea regional. Claro, isso é significativamente mais lento do que as aeronaves de longo curso. Dado o curto alcance do voo, parecerá aos passageiros que o avião está voando a uma velocidade incrível.
Recursos de design
Cada aeronave tem suas próprias características distintas. O ATP 72 não foi exceção, mas pelo contrário - uma referência para toda a aviação de curto alcance. Os materiais compósitos mais avançados são usados no projeto desta aeronave turboélice. Os caixões das asas são 100% feitos de fibra de carbono. Para as aeronaves ATP, o alumínio de aviação está gradualmente se tornando uma coisa do passado. As aeronaves estão se tornando mais leves e rápidas, o que abre oportunidades comerciais atraentes para elas.
ATP 72 na Ucrânia
Apesar de neste país os navios do Tupolev Design Bureau serem aeronaves da aviação regional, aqui também existe o ATP 72. A UTair é sua operadora. Sua distância de voo é baixa e perde para as aeronaves Tupolev. O alcance máximo de voo é de 1500 km. É por esta razão que tal aeronave é impopular na Rússia. Aeronaves da mesma classe são equipadas com motores turbojato e são capazes de voar até 8.000 km sem reabastecimento. ATP 72 também são encontrados na Federação Russa, mas com muito menos frequência. Principalmente no sul da Rússia.
O problema do ATP 72 é a concatenação. A aeronave é completamente inadequada para voar em condições climáticas adversas e na estação fria. Em caso de congelamento, a aeronave entra em estol e cai. Isso já aconteceu várias vezes. Este problema é uma falha de projeto da aeronave, é problemático resolvê-lo através da modernização.
Onde é o melhor lugar para sentar?
Onde estão os melhores lugares no ATP 72? Claro pela janela. Você não pode dizer quais são os lugares bons e quais são os ruins. Tudo isso é uma avaliação subjetiva, pois cada um mede o nível de conforto de maneiras diferentes. No entanto, não pouse na cauda da aeronave. Lá, como regra, as manobras e oscilações do corpo mais perceptíveis. Assentos de janela sempre serão os melhores, porque a vista aérea é sempre de tirar o fôlego.
Comentários sobre a aeronave
As avaliações do ATP 72 são diferentes. A maioria do feedback é positivo, mas também há os negativos. Muitos passageiros notam a raridade de voar neste avião. O avião é confortável, pequeno e simplesmente um prazer voar nele. Algumas das críticas negativas são deixadas por pilotos da aviação civil, reclamando que a operação na estação fria é muito perigosa. Alguns reclamam das cadeiras duras, mas isso também é bastante subjetivo.
A cabine é barulhenta. Nada pode ser feito sobre isso, porque é um turboélice. Esses motores são barulhentos e criam uma comitiva interessante. A maioria dos passageiros fica feliz em experimentar a emoção de voar em uma aeronave desse tipo, porque eles são completamente incomparáveis a voar em um turbojato.avião.
