Esta ponte relativamente antiga de três vãos sobre o rio Moskva faz parte da rota do Terceiro Anel de Transporte entre a fábrica de Likhachev e o distrito de Danilovsky da capital. Inicialmente, havia a ponte Starodanilovsky, construída em madeira.
Em 1959-1961, a ponte principal foi construída de acordo com o projeto do engenheiro da Giprotransmost S. Ya. Terekhin. e arquitetos Yakovlev K. N. e Yakovlev Yu. N.
Ponte de madeira
Em vez da atual ponte Avtozavodsky, uma ponte de madeira chamada Starodanilovsky costumava atravessar o rio. Foi construído de acordo com o projeto de Kalmykov N. Ya. em 1915-1916 para servir os arredores do sul de Moscou, que estavam se desenvolvendo rapidamente naqueles dias. Ele estava localizado ao longo da rota da moderna passagem Novodanilovsky, um pouco mais longe do que a ponte moderna - 300 metros a jusante. Essa travessia tinha 3 vãos (70 metros) com uma secção central de elevação de 20 metros de comprimento, que subia dois metros de altura para permitir a passagem de navios. Ao mesmo tempo, os navios fluviais dobravam seus mastros para passar por baixo, mas isso eranão é suficiente.
Durante a reconstrução de toda a economia fluvial na década de 1930, a ponte de madeira Starodanilovsky foi preservada. Durante os tempos soviéticos, 2 trilhos para bondes foram colocados nele e 2 pistas para transporte motorizado foram equipadas.
Construção da Ponte Avtozavodsky
Em Moscou, em 1953, foi tomada a decisão de substituir a antiga ponte. Antes disso, foi feita uma tentativa de anti-séptico (preservar) as partes superiores das treliças da ponte, que já haviam começado a apodrecer. Deve-se notar que desde 1953 todas as estruturas de madeira são tratadas com antissépticos para evitar a deterioração. No entanto, tal procedimento não poderia melhorar o rendimento e, portanto, em 1959, começou a construção de uma nova ponte Avtozavodsky. O antigo, Starodanilovsky, serviu até a abertura do novo até 1961. Não muito longe da ponte atual, ainda são visíveis os pilares preservados da antiga estrutura de madeira.
Até 1986, os bondes corriam ao longo da nova ponte das estações de metrô Tulskaya e Avtozavodskaya até a estação Proletarskaya. Em conexão com os trabalhos de reparo desde 1986, o tráfego de bondes foi cancelado e novamente restaurado em 1988. Naquela época, o galho se tornou um beco sem saída - havia um anel giratório atrás da ponte. Em 1992, as linhas de bonde foram completamente removidas.
Características de design e características de uma ponte moderna
A ponte tem três vãos (148 m - central e 36,4m - lado). O comprimento total, juntamente com as estruturas costeiras, é de cerca de 900 metros com uma largura máxima de 43,4 metros. No meio do vão do canal, a ponte está equipada com uma dobradiça. A base da estrutura em seção transversal são 4 vigas caixão. A largura deste último é de 5,5 metros, a altura é de 7,5 metros acima dos suportes e até 2,65 metros na trava do vão.
As próprias vigas são pré-fabricadas, constituídas por elementos em forma de caixa pesando cerca de 160 toneladas. O aperto é feito por 576 cabos de aço com diâmetro de 45 mm. Assim como no viaduto de Begovoy e na ponte para trens do metrô em Luzhniki, o projeto de vigas não totalmente bem-sucedido foi usado para cobrir os vãos laterais da ponte Avtozavodsky.
Imediatamente durante a operação, foi revelada uma deficiência do esquema de projeto e método de montagem, devido à qual há uma deformação gradual da estrutura dos vãos com abatimento da fechadura da abóbada. O rebaixamento em 1990 foi de 1,3 m da altura estimada. A principal razão para este problema foi o método de montagem simplificado.
Reformas recentes
Em 1992, a ponte teve que ser fechada para reparos. O trabalho de reconstrução continuou até 1996, mas a principal desvantagem do sistema articulado não pôde ser eliminada. A segunda vez, a ponte foi fechada em 2000-2001, após o que foi incluída no Terceiro Anel de Transporte. Durante a reparação, foram substituídos os vãos laterais do mesmo tipo Luzhnikov e instaladas passarelas laterais nas saídas.
No outono de 2016, o tráfego foi limitado na ponte Avtozavodsky devido àstrabalhos de reparação, que criaram um congestionamento bastante grave no terceiro anel de transporte. A reforma foi concluída no verão de 2017.
