Antes do gigante europeu A-380 aparecer no mercado, a maior aeronave do mundo era o Boeing 747, cuja capacidade de cabine, ou melhor, 2 decks de passageiros, era superior a 500 pessoas. Assim como outras aeronaves da empresa, este transatlântico passou por diversas modificações, mas suas principais diferenças não mudaram. O avião continha 2 decks, nariz original, 4 motores e a maior capacidade de passageiros.
O avião se tornou o primeiro avião de fuselagem larga, planejado apenas para transporte de carga. Começou a ser desenvolvido um ano após o lançamento da versão 737, como resultado do qual uma aeronave fundamentalmente nova não funcionou. No entanto, isso não era necessário. O mundo inteiro acompanhou o desenvolvimento dos aviões supersônicos, então o Boeing 747 tinha todas as chances de permanecer como um avião de carga. Especialmente para a versão de carga, o cockpit estava localizado no segundo andar. Foi originalmente planejado para deixar o segundo andar para os passageiros, enquanto o primeiro andar foi dado inteiramente ao compartimento de carga. A aeronave também recebeu quatro motores para maiorcapacidade.
Primeiros voos
Apesar das dificuldades financeiras, o primeiro avião de fuselagem larga decolou em 1970. Como o forro era um forro de passageiros, o andar superior passou a ser de serviço, e todos os passageiros foram acomodados de acordo com o princípio usual para outras aeronaves. A capacidade do Boeing 747 das primeiras amostras era de apenas 200 pessoas, mas quando comparado com o modelo 737, lançado no mesmo ano e levando a bordo 100 pessoas, a diferença é dupla.
O interesse ativo no novo avião prejudicou significativamente as posições dos "concords" - aeronaves supersônicas européias: muitas transportadoras revisaram seus pedidos e as ações do "Boeing 747" começaram a crescer rapidamente. Com base na primeira aeronave, começou a produção de várias modificações. O primeiro deles foi desenvolvido para uma transportadora japonesa, enquanto o pedido era para aeronaves de curto alcance. A resposta à ordem dos japoneses foi a modificação 747-100SR. Esta versão recebeu uma fuselagem melhorada, tanques menores, o que aumentou significativamente a capacidade da aeronave. O Boeing 747-100SR foi capaz de levar a bordo 500 e depois 550 pessoas. Mais tarde, o desenvolvimento do 747-300 receberá a mesma modificação - uma aeronave de curto alcance.
Outras modificações
Apesar dos crescentes pedidos de versões de passageiros, a Boeing não abandonou seus planos originais de produzir aviões de carga. Assim surgiram as seguintes modificações: F - versão de carga, M - combi, tendo a capacidade de levar menos passageiros, mas mais bagagem, B -chassis melhorados (para as primeiras versões) e tanques (posteriores). Além disso, com base no 747-200, dois clássicos "lado número 1" foram montados para transportar o presidente dos EUA.
Modification 200 serviu como protótipo para a próxima geração - 300s, cuja única diferença era a presença de três motores em vez dos quatro padrão. Mas esta decisão não foi continuada - o Boeing 747-300 tornou-se um avião completamente novo.
Boeing 747-300
Uma das características da nova aeronave era uma escada direta para o segundo andar (anteriormente era usada uma espiral), um deck superior ampliado, projetado para uma classe econômica ou executiva, e ao mesmo tempo a capacidade de variar o número de assentos. A capacidade do Boeing 747-300 varia de 400 (operação em três classes) a 600 quando apenas uma classe de serviço é usada.
O primeiro Boeing 300 decolou em 1980 e rapidamente se tornou um dos mais usados. Até 2005 (primeira decolagem do A-380), essa modificação era considerada o melhor modelo de avião principal de longo alcance, mas também apresentava deficiências significativas.
Problemas operacionais
Simultaneamente ao aumento do número de passageiros, começaram os problemas na operação. O maior Boeing 747, cuja capacidade crescia rapidamente, já não correspondia aos parâmetros dos aeroportos. Além disso, quatro motores versus três em aeronaves concorrentes, como o DC-10, implicavam alto consumo de combustível. E com o início da crise de 1970, muitas empresas se recusaram a trabalhar com o 747ºmodelo devido à sua não lucratividade. Se lembrarmos que, na mesma época, o Boeing 767 e o Airbus-300 (ambos com dois motores) entraram no mercado, conquistando quase imediatamente o mercado de aeronaves de fuselagem larga, o 747º começou a perder terreno. E embora a capacidade da aeronave Boeing 747 ainda fosse uma das maiores, as companhias aéreas começaram primeiro a converter essa versão em uma versão de carga e depois simplesmente vendê-la.
Aeronave de longo curso
E, talvez, outra aeronave teria entrado para a história, mas foi o crescimento do número de passageiros que permitiu que as aeronaves da classe Boeing 747 permanecessem em serviço. A capacidade de passageiros deste navio satisfez os exigentes Grã-Bretanha e Japão, sem mencionar o fato de que tal aeronave pode ser usada em voos transcontinentais de longa distância ou em linhas movimentadas.
O futuro do 747
Com o desenvolvimento da aviação, muitas transportadoras precisavam da possibilidade de voos longos sem reabastecimento, em conexão com os quais os desenvolvedores retomaram o Boeing 747. A capacidade de passageiros nas novas versões chegou a 800 pessoas. O alcance de voo atendeu aos padrões do modelo 747-400 lançado anteriormente. Mas muito em breve os projetos das aeronaves 747-500 e 747-600 foram para o arquivo. As transportadoras queriam uma nova aeronave, não uma atualização da antiga. No entanto, os desenvolvedores não esqueceram o 747º: eles o finalizaram, fecharam, refinaram novamente. Isso continuou até 2005. Por fim, após o lançamento do Boeing 787, a corporação anunciou o retorno do modelo 747. O novo carro tem o codinome "Boeing747-8", ou Avançado.
Carriers, lembrando o duvidoso sucesso das primeiras versões do 747, primeiro encomendou 109 carros - um terço deles em design de passageiros. O restante foi exigido na versão de carga. Um total de 121 veículos foram vendidos até o momento. A capacidade do Boeing 747-8 não surpreendeu - 581 pessoas ao utilizar 2 classes de serviço. Ao usar três classes de viagem (com a adição da primeira classe), o número de assentos é reduzido para aproximadamente 400.
Melhores lugares
O artigo mostra um layout típico de três classes em uma aeronave da Lufthansa (Alemanha). O forro tem vários assentos de primeira classe - no piso térreo sob os cockpits, 80 assentos na classe executiva e quase 300 assentos na classe econômica. A capacidade total do Boeing 747-8 neste arranjo é de 386 assentos.
Não houve reclamações sobre a primeira classe - há muito espaço livre para os passageiros, eles podem acomodar confortavelmente, enquanto cada assento fica atrás de sua própria tela. Em seguida estão as saídas frontais, bufês e banheiros. Os assentos da primeira fila da classe executiva, embora espaçosos, repousam contra uma divisória, atrás da qual há banheiros e uma cozinha, o que pode gerar algum incômodo. As poltronas 9C e 9H estão localizadas nas proximidades do corredor e dos banheiros. Inconveniências semelhantes podem ser esperadas pelos passageiros da 81ª e 88ª filas (segundo andar, primeira e última filas). Os passageiros da décima fila terão que olhar para a partição durante todo o vooà sua frente, o que, claro, é bastante desconfortável. A classe executiva acomoda 6 pessoas lado a lado, com dois corredores separando-as.
A classe econômica começa nas filas 16 e 18. A décima sexta fila tem apenas 6 lugares. Dado que não há passageiros à sua frente, há espaço livre suficiente para os habitantes desta fila e não correm o risco de se encontrarem na armadilha criada pelo assento reclinado à frente da pessoa sentada à frente. O mesmo se aplica à seção do meio na 18ª linha. A vigésima fila está localizada ao lado da saída de emergência - isso explica a f alta de janelas. Os passageiros da seção intermediária desta fileira não têm a oportunidade de se posicionar na horizontal, pois há uma parede de banheiros na parte de trás. As 21ª-22ª filas repetem a disposição das filas n.º 16-18, excepto que na 21ª fila há apenas quatro lugares que não estão isolados do resto. Há também bastante espaço para as pernas, o único inconveniente é que existem saídas de emergência nas proximidades. A secção do meio, nomeadamente as filas 32 e 33, tem paredes traseiras, pelo que não poderá relaxar e deitar-se. Todos os assentos da 34ª fila têm uma divisória na frente, o que pode causar pouco espaço. As filas 45-47 estão na cauda da aeronave, então pode ficar lotada lá. A 49ª linha pode ser considerada a mais infeliz, pois as deficiências mencionadas anteriormente estão totalmente presentes neste setor.
Conclusão
A capacidade do Boeing 747 foi aprimorada de versão para versão, mas, de acordo com transportadoras e usuários diretos desta aeronave, embora exija muito combustível,voos transcontinentais se justifica. A British Airways, que comprou o maior Boeing 747 durante a crise americana, com capacidade para até 500 pessoas, pode servir como uma confirmação séria. O número de carros desta classe na frota da empresa hoje é de 57 unidades.
