O Sukhoi Superjet 100-95 é uma aeronave de curta distância desenvolvida internamente. É legitimamente considerado o orgulho da indústria da aviação russa. Foi desenvolvido com base no Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau (GSS Closed Joint Stock Company) em conjunto com empresas estrangeiras.
Histórico de desenvolvimento
O desenvolvimento do Sukhoi Superjet começou em 2003, quando a CJSC GSS recebeu uma doação para o desenvolvimento do projeto Russian Regional Jet, no valor de cerca de 3 bilhões de dólares. A montagem do primeiro modelo foi concluída em janeiro de 2007 em Komsomolsk-on-Amur. Em 28 de janeiro do mesmo ano, ele chegou para testes na cidade de Zhukovsky. A apresentação da nova aeronave ocorreu em 26 de setembro em Komsomolsk-on-Amur.
Testes de voo foram realizados ao longo de 2008. O primeiro voo foi feito em 24 de dezembro pelos pilotos de teste Pushenko e Chikunov. A aeronave esteve no céu por cerca de 3 horas, e a altitude máximavoo foi de até 6 quilômetros. Em 2008, iniciou-se o processo de obtenção do certificado IAC, que terminou em fevereiro de 2011. O Sukhoi Superjet 100-95 foi apresentado em 2009 em Le Bourget no show aéreo. No mesmo ano, foi realizado o primeiro voo deste avião equipado com cabine de passageiros.
A primeira aeronave de produção começou a ser operada pela transportadora aérea Armavia em 2011. Em 2013, uma nova modificação foi desenvolvida com um alcance de voo aumentado - 100LR. Até 2018, está planejado criar um SSJ-100SV com um comprimento de fuselagem aumentado.
Apesar de a GGS CJSC ter sobrevivido a duas crises econômicas globais em 2008 e 2015, a empresa continua a concluir contratos multibilionários.
Recursos de design
Sukhoi Superjet é projetado de acordo com o design aerodinâmico clássico e é uma aeronave bimotor turbofan de asa baixa. As asas são recuadas e equipadas com abas de fenda única. Materiais compósitos foram usados no projeto do cone do nariz, na mecanização e na parte da raiz das asas. No cockpit, a função do volante é realizada pelo botão de controle lateral, o chamado side stick. Os designers estão atualmente desenvolvendo pontas de asa para modelos novos e existentes. Não há amortecedores mecânicos no projeto, uma vez que um sistema é fornecido aqui para evitar que a cauda da aeronave toque a pista durante a decolagem.
Quais companhias aéreas operam"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 é operado não apenas por transportadoras russas, mas também por estrangeiras. Entre as operadoras aéreas domésticas estão Aeroflot (26 unidades), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Além disso, uma aeronave pertence à Rosoboronexport e duas pertencem ao Ministério de Emergências da Rússia. Um avião deste tipo está presente nas frotas das seguintes transportadoras estrangeiras:
- Armavia (Armênia) – 1 unidade;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (México) – 20;
- Sky Aviation (Indonésia) – 3;
- Comlux (Suíça) – 1.
Prospects
Agora, o principal concorrente do Sukhoi Superjet 100-95 no mercado de transporte aéreo é o Boeing 737, o Boeing 737. Segundo as estatísticas, um Boeing 737 pousa a cada cinco segundos ao redor do mundo. Apesar disso, o "Superjet" doméstico pode competir com ele, pois seu custo é muito menor.
Agora as aeronaves são operadas principalmente pela Rússia e várias companhias aéreas estrangeiras. Até 2025, os analistas preveem um aumento na demanda por aeronaves SSJ em todo o mundo, portanto, elas serão operadas em 26 estados. Mesmo apesar das sanções anti-russas, algumas transportadoras europeias, como a Blue Panorama Airlines (Itália) e a CityJet (Irlanda), já assinaram contratos de fornecimento. No entanto, o mercado prioritário para o nosso país é o asiático, não o americano. Fabricantenegocia continuamente com companhias aéreas na região asiática, em particular, especializada em transporte de baixo custo.
"Dry Superjet 100-95": mapa da cabine, melhores lugares
O esquema clássico de um compartimento de passageiros de duas classes pressupõe a presença de 12 assentos para passageiros da classe executiva e 75 para a classe econômica. Uma característica distintiva do layout é a localização dos assentos - há 5 deles em uma fila (2 à esquerda, 3 à direita). A cozinha a bordo está localizada no início do salão. Há dois banheiros - na cauda e na frente da aeronave.
Os assentos mais confortáveis estão localizados na 6ª fila. Há bastante espaço para as pernas aqui. Além disso, não há passageiros sentados na frente. As poltronas localizadas no meio da cabine também são relativamente confortáveis, pois possuem costas reclináveis. A distância entre os assentos é de 81 centímetros.
Os lugares mais inconvenientes são os assentos na fileira externa perto dos banheiros, já que as divisórias na parte de trás não permitem que as cadeiras reclinem totalmente.
O acima é um layout padrão. Cada companhia aérea, dependendo de suas necessidades, pode alterá-lo.
Sukhoi Superjet 100-95: comentários de viajantes
As avaliações dos passageiros sobre a aeronave são boas e não muito boas. Entre os aspectos positivos do avião estão:
- Interior amplo e espaçoso.
- Assentos largos e macios para passageiros.
- Nova aeronave.
Entre as deficiências, os passageiros observam:
- Sistema ruimisolamento de ruído.
- Corredores estreitos;
- Sem sistema de ventilação individual.
- Forte vibração do piso.
- Squeak durante o pouso.
- Sons durante o voo.
- Poucas saídas de emergência (em comparação com Boeings e Airbuses).
- Localização inconveniente das saídas de emergência.
- Não há divisória entre os salões de atendimento - há apenas cortinas.
- Atrasos técnicos constantes.
O Sukhoi Superjet 100-95 é o orgulho nacional da indústria aeronáutica russa, pois é a primeira aeronave desenvolvida na era pós-soviética. Durante o seu desenvolvimento, foram utilizadas modernas tecnologias digitais. Em um futuro próximo, mais de 150 aeronaves serão fabricadas e entregues para companhias aéreas russas e estrangeiras. O avião é focado no transporte regional de baixo congestionamento com alcance de até 4.000 quilômetros. Os passageiros que voaram no Superjet observam que a aeronave precisa ser melhorada.
