A aeronave An-225 Mriya, cuja foto está localizada abaixo, é a aeronave mais pesada em termos de capacidade de carga que já decolou no ar. Seu peso máximo de decolagem é de 640 toneladas. A criação do modelo foi associada à necessidade de construir um sistema de transporte aéreo para as necessidades do projeto da espaçonave soviética reutilizável Buran. Deve-se notar que no momento esta aeronave existe em apenas um exemplar. Tudo isso será discutido com mais detalhes posteriormente.
Pedido de design
Em meados de 1988, o governo da União Soviética instruiu o Antonov Design Bureau a desenvolver um projeto e construir uma nova aeronave. O principal requisito que lhe foi apresentado foi a capacidade de transportar a espaçonave Buran. Além disso, a aeronave foi planejada para ser usada em um campo de atividade como a aviação de transporte, onde seria usada para transportar equipamentos de grande porte paraindústrias de petróleo, construção e mineração.
Precursor
Além de todos os outros requisitos, os projetistas se depararam com a tarefa de reduzir ao máximo o custo do novo avião. Além disso, era necessário reduzir ao máximo o tempo de sua construção. Nesse sentido, eles decidiram tomar como base o design, bem como as principais unidades e componentes de outro grande modelo - o AN-124 Ruslan. Deve-se notar que naquela época ela superou com confiança a classificação "A Melhor Aeronave da Ucrânia" (uma foto da embarcação é fornecida abaixo).
Este transatlântico fez seu primeiro voo no final de 1982. Suas características de transporte estavam entre as melhores do planeta. Uma prova vívida disso foi o fato de que, após o surgimento de Ruslan, algumas empresas espaciais mundiais começaram a refinar ativamente seus veículos de transporte aéreo. Isso também se aplica aos americanos, que começaram urgentemente a melhorar seu projeto Lockheed - S-5A Galaxy.
Estudos preliminares mostraram que esta aeronave de transporte pesado, em termos de um indicador como carga útil, era capaz de transportar não apenas os componentes do sistema Buran, mas também os tanques de oxigênio e hidrogênio do foguete Energia em forma ancorada. Por outro lado, sua cauda de barbatana única impossibilitava o transporte externo de cargas longas.
Alterações de chave
Os designers mudaram o design das asas do Mriya. Em conexão com a adição de seções adicionais no centro, suaperíodo. O design dos suportes das asas nos postes permaneceu o mesmo, mas seu número aumentou para seis. Se o tamanho da seção transversal da fuselagem, em comparação com a modificação anterior, permaneceu o mesmo, o comprimento total do casco aumentou. Para reduzir o peso, decidiu-se eliminar a escotilha traseira de carga com todos os dispositivos projetados para carga e descarga. Para acesso ao compartimento de carga, a proa do forro sobe. No total, são necessários cerca de dez minutos para abrir ou fechar a rampa. No modelo Ruslan, foram instalados cinco racks separados com rodas duplas, que eram o principal suporte para o chassi, no An-225 seu número aumentou para sete. A unidade de cauda para a possibilidade de transporte de mercadorias fora da carroceria foi feita em duas quilhas.
Apresentação
A aeronave An-225 Mriya foi apresentada ao público soviético pelo designer geral do Antonov Bureau, P. V. Balabuev, em 30 de novembro de 1988. Ao mesmo tempo, os engenheiros lançaram pela primeira vez um avião comercial da oficina de montagem. Poucos dias depois, o carro efetuou as primeiras manobras no aeródromo da fábrica, nomeadamente trote a velocidades até 200 km/h, curvas e levantamento do trem de aterragem dianteiro. Em 1º de fevereiro de 1989, no aeroporto de Boryspil, foi exibido pela primeira vez a especialistas e jornalistas estrangeiros.
Primeira decolagem
Inicialmente, os designers planejavam fazer sua estreia em 20 de dezembro de 1988. No entanto, devido às más condições meteorológicas (ventos fortes e nuvens baixas) este evento foipostergado. A situação foi semelhante no dia seguinte. Apesar disso, após uma corrida de 950 metros, o navio decolou facilmente do solo e começou a subir. O primeiro voo do transatlântico durou 1 hora e 14 minutos. A principal coisa que os projetistas do An-225 "Mriya" queriam determinar durante ele eram as características do sistema de controle do navio, bem como a exatidão e confiabilidade do equipamento a bordo. Além disso, os engenheiros precisavam esclarecer as correções aerodinâmicas da máquina. Com base nos resultados do voo, eles chegaram à conclusão de que todos os sistemas e componentes estão operando em total conformidade com os dados calculados. Em 28 de dezembro de 1988, o transatlântico completou outro voo de teste.
Registros
Em 22 de março de 1989, foi programado um voo muito incomum da aeronave Mriya (An-225). As características técnicas do forro deram todos os pré-requisitos para quebrar vários recordes mundiais. Na preparação para este evento, muitos especialistas participaram ativamente - testadores, designers, técnicos, engenheiros e pilotos. Após a pesagem da carga, cuja massa era de 156,3 toneladas, os gargalos de enchimento dos tanques de combustível foram selados. Além disso, o navio decolou no ar sem problemas e, 45 minutos depois, pousou com sucesso. Neste curto período de tempo, o An-225 Mriya quebrou 110 recordes mundiais. A conquista anterior do Boeing 747-400 americano em um indicador como o peso máximo de decolagem foi excedido em até 104 toneladas. O feedback dos especialistas atestou que o An-225 tem um grande e brilhante futuro.
Conquista do objetivo principal
Tanto fazfoi, bater recordes mundiais estava longe de ser o objetivo principal na construção de novos itens. Como observado acima, o objetivo da aeronave era o transporte externo do complexo espacial de Buran. O transatlântico fez seu primeiro voo com essa carga nas “costas” em 13 de maio de 1989, quando o entregou ao Cosmódromo de Baikonur. A tripulação, liderada por A. Galunenko, conseguiu verificar a controlabilidade do navio com Buran a bordo, bem como medir o consumo de combustível e a velocidade de voo em diversas condições. Dez dias depois, a aeronave realizou um voo direto na rota Baikonur-Kyiv. A distância de 2700 quilômetros neste caso foi percorrida em 4 horas e 25 minutos. Uma foto da maior aeronave do planeta com Buran a bordo é mostrada abaixo.
Primeiro voo comercial
O An-225 fez seu primeiro voo comercial em maio de 1990. Em seguida, o avião transportou um trator especial "T-800" (seu peso era superior a 100 toneladas) de Chelyabinsk para Yakutia. Depois que ele desembarcou no aeroporto, ele foi imediatamente cercado por uma multidão entusiasmada. Deve-se notar que esta expedição estava longe de ser acidental. Foi de grande importância não tanto para a economia nacional do país, mas com o objetivo de testar as capacidades de transporte da aeronave em condições tão difíceis como no Ártico. Com base nos resultados, os designers conduziram vários estudos úteis e tiraram conclusões valiosas.
Principais recursos
Uma das principais vantagens da aeronave Mriya (An-225) écaracterísticas técnicas e dados de voo. O forro está equipado com seis motores turbojato, chamados D-18T. O peso de cada um deles ultrapassa a marca de quatro toneladas. Seu empuxo total é de 1377 kN, que é um valor sem precedentes antes. Durante a decolagem, cada um deles desenvolve potência, que é de 12.500 cavalos. A envergadura desta aeronave é de 88,4 metros, enquanto a área é de 905 metros quadrados. Quanto às dimensões, seu comprimento e altura são 84 e 18,1 metros, respectivamente.
A velocidade de cruzeiro do An-225 é de 850 km/h. Desde que os tanques de combustível estejam totalmente reabastecidos, o navio é capaz de percorrer 15.000 quilômetros vazio e 4.500 quilômetros com carga máxima. A carga útil de um avião é de 250 toneladas. Ao mesmo tempo, é capaz de voar a uma altitude de até 11 mil metros. Quanto aos requisitos para a pista, sua extensão mínima deve ser de 3 quilômetros. O consumo de combustível da máquina é de quase 16 toneladas por hora (quando operando em velocidade de cruzeiro e com carga total).
Oportunidades
A aeronave tem capacidade para o transporte intracontinental direto de mercadorias de até 200 toneladas, bem como o transporte intercontinental de mercadorias de até 150 toneladas. Do lado de fora, na fuselagem, elementos de grande porte que pesam até 200 toneladas podem ser transportados por aeronaves. O compartimento de carga do An-225 é bastante espaçoso. NOEm particular, 16 contêineres de aviação universal UAK-10 (10 toneladas cada), 50 carros de passeio ou monocargas de até 200 toneladas (caminhões basculantes, geradores, turbinas, etc.) caberão facilmente dentro da fuselagem. Para carga e descarga, o modelo é equipado com todo um complexo, que inclui quatro mecanismos de elevação com capacidade de elevação de cinco toneladas. Além disso, os projetistas do navio forneceram dois guinchos.
Tripulação
A aeronave An-225 Mriya é controlada por uma tripulação de seis pessoas. Para facilitar o acesso ao cockpit, os assentos do primeiro e do segundo pilotos são equipados com todo um sistema de regulagens e são giratórios. Atrás deles está o local de trabalho de um especialista em navegação e comunicações. À direita no cockpit estão os assentos dos engenheiros de bordo. Deve-se notar que um quarto para uma tripulação de reserva é fornecido dentro do avião. Na cabine principal, um total de seis assentos está equipado e na cabine auxiliar - doze. Para se tornar um comandante de tripulação desta máquina, o piloto deve ter pelo menos cinco anos de experiência no gerenciamento do modelo An-124 Ruslan.
Aviônicos
A aviônica do modelo An-225 Mriya inclui um sistema automático de controle de desempenho de voo, além de um display com mapa dinâmico. Ao mesmo tempo, os monitores eletrônicos destinados ao controle eletrônico estão ausentes aqui. O compartimento do nariz é dividido em duas zonas dielétricas. Eles são projetados para fornecer proteção para o radar de navegação terrestre, bem como para o sistema de radar.vista para frente. No papel de instrumentos de backup, aqui estão o indicador de altitude e o indicador de atitude. Além disso, o cockpit possui um indicador da posição das alavancas de combustível, indicadores de empuxo das usinas, sensores para o desvio dos dispositivos de decolagem e pouso e superfícies de controle.
Renascimento
Após o colapso da União Soviética, a maior aeronave do mundo acabou sendo inútil. Em 1994, seus voos foram interrompidos. Além disso, os motores e outros equipamentos foram removidos em geral para fins de uso posterior em Ruslans. Seja como for, a cada ano a necessidade de ressuscitação do projeto chamado "Mriya" era sentida cada vez mais: aeronaves de grande porte de outros fabricantes líderes mundiais não conseguiam lidar com as tarefas que apenas o modelo An-225 poderia fazer. Como resultado, os projetistas finalizaram o forro para garantir sua conformidade com os padrões existentes na aviação civil.
7 de maio de 2001 é considerado o segundo aniversário de Mriya. Foi então, depois de uma série de corridas, curvas e testes, que o transatlântico decolou novamente. A designação UR-82060 foi aplicada a bordo, e a tripulação foi liderada pelo piloto A. V. Galunenko. O carro ficou cerca de quinze minutos no ar, após o que pousou em segurança. Em 23 de maio de 2011 o navio recebeu todos os certificados necessários, inclusive internacionais. Isso permite que ele seja usado para transporte comercial de mercadorias.
Segunda cópia
Desde o início da construção da aeronave An-225 Mriya, foi planejado criar doiscópias. Apesar disso, o segundo carro nunca foi concluído. A razão para isso foi a f alta de financiamento adequado para o projeto. Atualmente, está localizado no território da fábrica de Antonov. Especialistas estimam o grau geral de prontidão em 70%. Mais especificamente, a fuselagem, uma asa e a seção central permaneceram desde os tempos soviéticos. Segundo os designers, é bem possível terminar de construir este carro, mas isso requer uma quantia em dinheiro, que é de cerca de 150 milhões de dólares. Isso só é possível quando um cliente ou patrocinador aparece.
Algumas características da aeronave Mriya
Para garantir a segurança durante o voo, o centro de gravidade deste avião com carga deve ser colocado ao longo do comprimento dentro de certos limites. A este respeito, o carregamento é realizado de acordo com as instruções. A verificação da correção deste processo é de responsabilidade do copiloto. Um transportador de outros fabricantes não pode ser usado para transportar esta embarcação, portanto, sua própria cópia deste dispositivo é transportada a bordo. Esta é uma aeronave de transporte pesado, devido ao enorme peso da máquina, as marcas do chassi sempre permanecem no pavimento. Ao mesmo tempo, o custo de um de seus pneus começa em mil dólares americanos.
