Boat "Rocket" é uma embarcação equipada com asas abaixo da linha d'água. É classificado como "P" e foi projetado para atender 64-66 passageiros ao mesmo tempo. A capacidade específica é determinada pela modificação do veículo. O "Foguete" tem dimensões de 2754,5 m, durante o curso ele se acomoda em 1,1 m, enquanto ocioso - em 1,8 m. se move a uma velocidade não superior a 70 km / h, mas a velocidade normativa é de 60 a 65 km/h. O projeto tem uma hélice e o motor principal está ajustado para 900-1000 cavalos de potência.
Isso é interessante
O barco "Rocket" não é um produto único, mas uma série inteira, colocada em produção no período da União Soviética. Os projetos em que esses navios foram construídos foram chamados:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Começou a fabricar navios em 1957. Sua produção continuou até meados dos anos 70. Nesse período, cerca de trezentas embarcações foram lançadas para o transporte fluvial. O primeiro deles recebeu o nome simbólico "Rocket-1". Por sua construção por direitoestava orgulhoso da fábrica de Krasnoe Sormovo.
O barco "Rocket-1" fez sua primeira viagem em 1957, foi lançado em 25 de agosto. A rota corria entre Kazan e Nizhny Novgorod. No total, o navio percorreu 420 quilômetros da superfície da água em apenas sete horas! As características técnicas mostradas pelo barco Raketa impressionaram a imaginação dos habitantes da cidade. 30 pessoas de sorte se tornaram aquelas pessoas que pela primeira vez em tão pouco tempo na água foram capazes de fazer essa emocionante jornada.
Presente e futuro
Como o barco "Rocket" (a velocidade do navio é de até 70 km/h) mostrou parâmetros tão excelentes, rapidamente ganhou popularidade. O nome deste navio entre as pessoas quase imediatamente se tornou um nome familiar. Esta tradição sobreviveu até hoje - hoje todos os navios que se assemelham a um navio a motor soviético clássico são chamados de "foguetes".
No período soviético, o barco fluvial "Rocket" não estava disponível para todos. Famílias ricas podiam pagar uma viagem de fim de semana para algum belo campo: os pilotos levavam seus passageiros para baías encantadoras e baías inacessíveis aos viajantes por terra. Mas o preço de tal mordida de cruzeiro. Por exemplo, os trens elétricos, nos quais era possível percorrer a mesma distância da cidade, eram várias vezes mais baratos. No entanto, era simplesmente impossível imaginar uma recreação aquática melhor para toda a família do que o barco Raketa.
Hoje, este navio é usado diariamente. Por exemplo, pode ser visto na estação fluvial em Nizhny Novgorod. Fiel do dia a dianavios transportam passageiros entre cidades e levam turistas em rotas turísticas.
Capital "Foguete"
Projetos de barcos foram imediatamente considerados como esquemas segundo os quais seria necessário construir veículos aquáticos para a grande capital soviética - Moscou. Portanto, eles foram projetados pelos melhores construtores navais da época. Assim, assim que o primeiro Rocket-1 foi lançado, este navio acabou na capital no menor tempo possível. Seu primeiro vôo foi feito em 1957 durante os meses de verão, quando um festival dedicado aos estudantes e jovens foi realizado na cidade. Era um evento internacional, no qual as autoridades iam mostrar o que há de melhor na União Soviética. E os navios da frota fluvial, claro, também.
Os hidrofólios de massa começaram a operar nas águas de Moscou apenas no início da década seguinte, onde tiveram sucesso merecido até 2006. E desde 2007, as autoridades lançaram um programa em grande escala destinado a restaurar o transporte fluvial, em particular, o Rocket Park. Desde 2009, quatro desses navios fazem voos regulares:
- 102 (somente para voos VIP);
- 185;
- 191 (anteriormente executado como 244);
- 246.
Fontes não oficiais afirmam que outros hidrofólios baseados nos lendários designs soviéticos aparecerão em breve assim que o trabalho de restauração estiver concluído.
Características gerais
Um hidrofólio é umum navio de alta velocidade que funciona com o princípio de suporte dinâmico. O navio tem um casco e sob ele estão "asas". Se o navio estiver se movendo lentamente ou parado, o equilíbrio é fornecido pela força de Arquimedes. Com o aumento da velocidade, há uma elevação acima da superfície da água pela força provocada pelas asas. Esta solução de design minimizou a resistência à água, o que afeta a velocidade.
Os tipos de transporte fluvial com asas tornaram o que antes parecia impossível - a navegação de alta velocidade ao longo das vias navegáveis do país. Agora as viagens começaram a demorar algumas horas, o que levou a um rápido aumento na popularidade do transporte. Ao mesmo tempo, os navios são relativamente baratos de operar e são caracterizados por uma longa vida útil. Tudo isso tornou-se a base da competitividade que, desde o momento de seu lançamento até hoje, os tipos "alados" de transporte aquaviário são sérios rivais de outros meios de transporte.
Foguetes não-foguetes
"Rocket" não era o único veículo deste tipo. O primeiro lançamento deste navio de referência para navios fluviais foi realizado e, no ano seguinte, o hidrofólio Volga partiu em viagem. Aliás, foi demonstrado na exposição de Bruxelas, e por um bom motivo: o navio conseguiu uma medalha de ouro.
Dois anos depois, foi lançado o primeiro Meteor (outro análogo do Rocket), e depois o Comet, que se tornou o primeiro no mar para este tipo de navio. Anos depois, numerosas "Gaivotas" viram a luz,Redemoinhos e Satélites. Finalmente, o navio Burevestnik, um navio de turbina a gás completo, pode ser considerado o auge da construção naval nesta área.
Orgulho da Terra dos Sovietes
A União Soviética tinha a maior base de hidrofólios, e isso foi amplamente garantido pelo fato de que a produção de "Rockets" estava bem estabelecida. Mas o próprio país não usou tudo o que produziu: foram estabelecidos canais de venda de navios a motor no exterior. No total, "Rockets" foram vendidos para várias dezenas de países diferentes.
O desenvolvimento de navios com asas debaixo d'água foi feito principalmente por Rostislav Alekseev. "Rocket" é uma das razões importantes para o orgulho. O navio, projetado para rotas de até meio mil quilômetros, justificou plenamente o dinheiro investido nele e continua atraente até hoje.
Produção a sério
Quando os barcos Raketa mostraram seus excelentes parâmetros, provaram sua confiabilidade e ficou claro que tinham perspectivas consideráveis, o governo decidiu iniciar a produção em massa desses navios. A tarefa foi confiada à fábrica More localizada em Feodosia. Um pouco mais tarde, foi possível estabelecer a fabricação de navios nas seguintes cidades:
- Leningrado;
- Khabarovsk;
- Nizhny Novgorod;
- Volgogrado.
A produção também foi organizada no território da Geórgia, na cidade de Poti.
Navios produzidos exportados para:
- Finlândia;
- Romênia;
- Lituânia;
- China;
- Alemanha.
E hoje"Foguetes" vão para alguns desses países. Com o tempo, muitos navios foram convertidos em dachas, restaurantes, lanchonetes.
Como foi planejado?
Olhando para o sucesso do navio, não se pode deixar de pensar que isso é o que o governo planejou. Mas foi realmente assim? O projeto foi desenvolvido sob o controle do Ministério da Construção Naval, financiado pelo Estado – fato indiscutível. Mas relatórios históricos provam que as autoridades não associaram expectativas e esperanças reais a esses modelos. Isso se deveu em grande parte à ideia não padronizada como tal - eles temiam que ela pudesse se esgotar completamente. Sim, e houve uma época em que era muito fácil permanecer “incompreensível”, o que poderia não apenas se tornar um incômodo, mas levar ao colapso total.
Em um esforço para fazer todo o possível, o brilhante construtor naval soviético Rostislav Alekseev estabeleceu a tarefa máxima - projetar e construir um navio e demonstrá-lo não apenas para qualquer um, mas imediatamente para o próprio Khrushchev, ou seja, ignorando todas as autoridades inferiores. Este plano audacioso teve chance de sucesso e foi implementado no verão de 1957. O navio “em todas as asas” corria ao longo do rio Moscou e estava atracado não em um píer aleatório, mas no local onde o secretário-geral geralmente gostava de parar. Alekseev convidou pessoalmente Nikita Khrushchev a bordo. E assim começou o mergulho que permitiu que o navio se tornasse lendário. Mesmo assim, o principal do país agradeceu a admiração do público pelo navio que ultrapassou a todos. E o próprio secretário-geral ficou impressionado com a velocidade. Foi então que nasceu a frase, preservada paradescendentes: “Basta andarmos em bois pelos rios! Vamos construir!”.
A história nunca acaba
Sim, os Rockets eram populares, eram o orgulho da nação, eram amados, conhecidos, admirados, pagos. Mas o tempo passou, os navios gradualmente se tornaram obsoletos. Claro, a princípio eles foram consertados, mas quando a União Secular foi "descendo", não cabia aos navios. A deterioração técnica e moral do transporte fluvial só aumentou. Em algum momento, parecia que praticamente não havia futuro para essa direção de veículos, pelo menos não nas próximas décadas.
E há alguns anos, eles lançaram um programa projetado para reviver os melhores navios a motor da União Soviética - "Foguetes". E junto com eles, decidiu-se investir em Cometas e Meteoros. Apesar da situação econômica bastante difícil no país, o governo conseguiu alocar dinheiro para obras para melhorar o transporte e modernizar os navios para atender às necessidades dos tempos modernos. Um programa especial foi desenvolvido para apoiar navios com asas debaixo d'água. O ano de 2016 tornou-se importante, quando o navio "Kometa 120M" teve que demonstrar que os esforços feitos não foram em vão.
Mas Rocket foi o primeiro?
Agora poucas pessoas se lembram disso, mas o "Foguete" não foi a primeira tentativa de criar esse tipo de transporte. Mesmo antes disso, os desenvolvimentos estavam em andamento, sugerindo que a melhor velocidade poderia ser alcançada se as asas fossem colocadas sob o casco da embarcação. Pela primeira vez, a ideia de tal embarcação nasceu no século 19!
Por que não foi possível projetar nada sensato antes que Alekseev o fizesse? No início, foram utilizados motores a vapor, cuja potência é bastante limitada. Eles simplesmente não foram suficientes para desenvolver a velocidade em que as asas seriam realmente úteis. Portanto, nessa fase, tudo terminou com fantasias e suposições “como pode ser isso”. No entanto, foram tempos interessantes: o público viu regularmente todos os novos tipos de cascos e as especificidades da estrutura, os navios bateram recordes, mas passaram-se meses - e eles já foram batidos por novos navios. Esta corrida parecia interminável. As pessoas chamaram o primeiro navio equipado com asas debaixo d'água, chamado de "sapo". Embora se movesse rapidamente, ele pulou na superfície da água e ficou bastante instável.
Frota rápida: como foi?
Em 1941, em Nizhny Novgorod (que na época se chamava Gorky) no Instituto Industrial, foi defendida uma tese sobre um planador com asas debaixo d'água. O autor deste projeto foi Rostislav Alekseev - aquele que no futuro levará Khrushchev por Moscou com uma brisa.
Os desenhos mostraram à comissão uma embarcação excelente com desempenho de alta velocidade. Era para funcionar em um princípio que ainda não havia sido posto em prática por ninguém. Simplesmente não havia nada parecido no mundo naquela época. Dizer quem o júri ficou surpreso significa não expressar metade de sua alegria e surpresa.
Oportunidade e conservadorismo
A defesa da tese foi excelente para Alekseev eo inspirou a escrever uma reportagem em que se propunha a dar vida ao projeto. O documento foi enviado à Marinha, e logo a resposta foi recebida: os esquemas foram mal sucedidos, inaceitáveis e sem interesse para designers sérios.
Os tios adultos da marinha soviética não brincavam com brinquedos! Bem, no final eles assinaram uma frase bastante lisonjeira para um jovem engenheiro: “Você está muito à frente do seu tempo.”
Quando a perseverança vence a incredulidade
Alguns teriam se rendido no lugar de Rostislav: havia uma guerra, não havia dinheiro, a situação era catastroficamente difícil e era completamente impossível imaginar o que o futuro próximo ameaçava. Mas o jovem especialista não queria desistir. Apenas um ano se passara desde a carta de recusa, e agora Alekseev estabelecera contato com Krylov, o projetista-chefe de uma fábrica especializada em transporte de água. Esse homem inteligente, capaz de olhar para o futuro, viu as possibilidades de um avanço nos desenhos do engenheiro recém-formado e quis examiná-los mais de perto. O que se seguiu foram vários anos tensos nas condições da guerra e logo depois. Numerosos céticos repreenderam o projeto, os engenheiros trabalharam nele incansavelmente. E em 1957, finalmente chegou ao verdadeiro sucesso.
O novo navio foi testado rapidamente, e logo em seguida seguiram para a capital, coincidentemente, durante o festival internacional que o chefe de estado deveria visitar. Em apenas 14 horas, o navio chegou ao local, enquanto os barcos fluviais utilizados na época percorriam essa distância em cerca de três dias. Bem, sobre como ficoua história continua, você já sabe.
O próprio Alekseev esperava tal triunfo? Provavelmente sim. Embora fosse difícil adivinhar a escala com antecedência. Estamos agora aguardando o retorno do "Rocket" atualizado para as vias navegáveis do nosso país? Sem dúvida sim. Este navio tornou-se um importante tesouro histórico e nacional, bem como um excelente veículo de uso diário.
