Na foto abaixo, o An-124 Ruslan é o maior avião de transporte aéreo do planeta hoje. O navio foi projetado pelo Antonov Design Bureau. Seu principal objetivo era o transporte em longas distâncias de cargas pesadas e volumosas para as necessidades da economia nacional, bem como equipamentos de fuzil aerotransportado e motorizado com tripulações. Além disso, a máquina é capaz de realizar tarefas relacionadas ao pouso de paraquedas de equipamentos militares e cargas.
Primeiros voos e recordes
O modelo An-124 fez seu primeiro voo em Kyiv em 21 de dezembro de 1982. A tripulação, chefiada por V. I. Tersky, incluía: o piloto de testes A. V. Galunenko, o navegador A. P. Poddubny, os engenheiros de voo V. M. Vorotnikov e A. M. Shuleshchenko e o operador de rádio de voo M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov e M. G. Kharchenko atuaram como os principais engenheiros de teste. Após testes bem-sucedidos da máquina, sua produção em massa começou.
Em 1985, o avião bateu 21 recordes mundiais. Sua lista incluía uma conquista em talparâmetro, como a capacidade de carga (peso 171 219 kg foi elevado a uma altura de 2 mil metros). No mesmo ano, o navio foi demonstrado para a comunidade mundial. Isso aconteceu durante o show aéreo em Paris. Dois anos depois, a aeronave apareceu em serviço com o exército soviético. O feedback de pilotos e testadores o caracterizou como um avião de passageiros confiável, que se distingue por sistemas precisos de controle e navegação. Além disso, os especialistas notaram a alta capacidade de carga e carregamento e descarregamento rápidos.
Estrutura geral
O modelo é construído de acordo com o esquema de uma aeronave de asa alta equipada com uma asa varrida, como muitas outras aeronaves de transporte pesado. Esta solução permite melhorar significativamente as características aerodinâmicas e, consequentemente, o alcance de voo. Um avião é caracterizado por uma única cauda. Em geral, materiais compósitos são amplamente utilizados no design e estofamento da máquina, o que possibilitou reduzir seu peso em quase duas toneladas. O piso é feito de liga de titânio durável. O trem de pouso da aeronave é multicoluna e se esconde durante o voo. Está equipado com 24 rodas, graças às quais o liner pode ser operado mesmo se houver pistas não pavimentadas. Além disso, a embarcação possui a capacidade de alterar o ângulo do casco e a folga, o que facilita muito o carregamento e descarregamento.
Especificações
Uma das principais vantagens do modelo sobre seus concorrentes, da qual a aeronave Ruslan pode se orgulhar, écaracterísticas técnicas de sua usina. Consiste em quatro motores de desvio D-18T desenvolvidos por V. A. Lotarev. A potência total dos motores é de 23.400 kgf. Ao mesmo tempo, eles são caracterizados por baixo peso e baixo consumo de combustível, bem como um nível relativamente baixo de ruído gerado. Na condição de carga máxima (120 toneladas), a aeronave é capaz de superar a distância, que é igual a 5600 km. A capacidade de carga da embarcação supera em quase três vezes a dos modelos Il-76 e An-22. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível para cada tonelada-quilômetro de carga é 2,5 vezes menor. Tais características do An-124 permitem que ele supere significativamente seu principal concorrente, o americano S-5V Galaxy.
Voo e outras características
A velocidade máxima possível do modelo é de 865 km/h, enquanto a velocidade de cruzeiro é de 800 km/h. O alcance de voo com suprimento de combustível de reserva com carga de até 120 toneladas é de 4800 quilômetros e com carga de até 40 toneladas - 12.000 quilômetros. A maior altitude de voo é de 12.000 m. Com um peso normal de decolagem, um avião precisa de uma distância de 2.520 metros para decolar. A tripulação, dependendo da modificação da embarcação, é composta por quatro a seis pessoas. O peso máximo do combustível é de 230 toneladas.
Fuselagem
No avião comercial An-124 "Ruslan", a fuselagem consiste em dois decks. Isso é feito para facilitar o reparo e a manutenção. Cada um deles é dividido emcompartimentos selados com finalidade especializada. As tripulações principal e de turno estão localizadas no convés dianteiro superior, e as pessoas que acompanham a carga e os equipamentos estão no compartimento superior traseiro (projetado para 80 pessoas). Deve-se notar que, devido ao sistema de pressurização interno, é fornecida uma queda de pressão que não excede 25 kPa. Graças a isso, os passageiros podem estar a uma altitude de até 8.000 metros sem equipamento de oxigênio.
Carga e descarga
Os processos de carga e descarga neste modelo são realizados de forma bastante rápida. Além da escotilha traseira, a embarcação possui uma proa reclinável, que permite trabalhar rapidamente com cargas não padronizadas, longas e volumosas. O comprimento sem rampa, a largura e a altura do compartimento de carga são 26,5, 6,4 e 4,4 metros, respectivamente. Assim, seu volume total é superior a 1000 metros cúbicos. Devido ao fato de que o piso é feito de liga de titânio de alta resistência, torna-se possível carregar todos os tipos de equipamentos autopropulsores e não autopropelidos em esteiras de lagarta. A capacidade de elevação de cada um dos guindastes de bordo com os quais a máquina está equipada é de 10 toneladas. Além disso, os projetistas instalaram guinchos de piso móveis elétricos nele.
Chassis
An-124 é uma aeronave cujo chassi é equipado com um conjunto de dispositivos que proporcionam a capacidade de agachar. Isso permite reduzir significativamente a inclinação das rampas. Cada trem de pouso principal tem cincoracks independentes entre si. Quanto ao suporte frontal, é composto por dois racks (também com duas rodas cada). Graças à presença de um sistema de controle para o mecanismo rotativo, o forro pode girar na pista, cuja largura é de 50 metros. Ao mesmo tempo, para garantir o pleno aproveitamento das capacidades da embarcação, ela deve ser operada em faixas com revestimento de concreto e extensão de pelo menos três quilômetros. Seja como for, já foi observado acima que sob certas condições o liner pode decolar e pousar em uma superfície não pavimentada.
Outros equipamentos
O equipamento de bordo da aeronave An-124 Ruslan inclui: um sistema de controle de direção automatizado, um complexo hidráulico de quatro canais e um sistema de radar de navegação. No total, são 34 computadores em seu sistema de controle. É impossível não notar o alto nível de suporte de vida para a tripulação e a alimentação do veículo. Entre os dispositivos auxiliares aqui utilizados estão: complexo de comunicação automática TYP-15, sistema de mira de navegação PNPC-124, bem como equipamentos de radionavegação Omega e Loran.
Principais modificações
Uma das primeiras modificações do Ruslan foi o avião de passageiros An-124-100. Foi construído em 1992 para fornecer transporte comercial de mercadorias. Um pouco mais tarde, uma versão civil deste modelo nasceu e foi certificada.
O modelo An-124A é considerado a próxima etapa no desenvolvimento da aeronave. Ela era diferentecaracterísticas aprimoradas de decolagem e pouso, o que tornou possível usar o liner mesmo em pistas de segunda classe.
Em 18 de março de 1999, a empresa russa Aviastar, juntamente com a empresa britânica Air Foyle, abordou o Antonov Design Bureau com uma proposta para alugar outra versão do avião, o An-124-200 / 210, para o Reino Unido. Em particular, foi proposta a instalação de motores fabricados pela Rolls-Royce no navio. Outra modificação seria o An-124-200 com usinas de energia da corporação americana General Electric. Em ambos os casos, o alcance prático do voo deve aumentar em quase 10%. Além disso, novos motores podem reduzir significativamente a distância de decolagem. Tanto a primeira quanto a segunda versão do Ruslan são propostas para serem equipadas com monitores LCD e modernos equipamentos digitais, o que reduzirá o tamanho da tripulação para três pessoas. O resultado desta decisão será a redução do peso total do equipamento e o aumento de sua confiabilidade. Tais características do An-124 permitem que ele supere seu concorrente sério (S-17 da Boeing) em todos os parâmetros-chave. Quanto ao tempo de construção, se for recebido um pedido para uma dessas modificações, ele poderá ser concluído em cerca de 2,5 anos a partir da data do contrato.
Operação
No início de 1986, começou o uso ativo dos aviões An-124 Ruslan pela Aeroflot. Foi operado principalmente em companhias aéreas siberianas, onde atendeu à necessidade do estado detransporte de cargas superdimensionadas para o desenvolvimento de petróleo e gás. Além disso, o navio foi usado ativamente para fins militares. Por exemplo, eles transportaram o sistema de mísseis antiaéreos Patriot durante os combates no Afeganistão. Em setembro de 1990, Ruslan conseguiu transportar 451 refugiados na rota Amã-Dhaka em um voo. Em seguida, o forro foi equipado adicionalmente com um tanque de água potável de 570 litros e blocos sanitários com função de regeneração química. Para acomodar os passageiros na posição horizontal, a cabine foi coberta com borracha esponjosa.
O maior desastre
Durante todo o período de operação ocorreram vários acidentes trágicos com aeronaves desta marca. O maior deles aconteceu em 6 de dezembro de 1997 às 14h40, quando o avião An-124 Ruslan da Força Aérea Russa caiu perto da vila de construção de Irkutsk-2. O resultado do acidente foi a morte de dezessete membros da tripulação e seis funcionários da fábrica de aviação de Irkutsk. Além deles, a morte ultrapassou 72 moradores da cidade. O fato é que cerca de 25 segundos após a decolagem, o transatlântico colidiu com um prédio residencial de quatro andares, destruindo-o completamente. Durante a investigação da tragédia, as "caixas pretas" foram decifradas. A investigação apurou que a causa do acidente foi o desligamento dos motores, que ocorreu como resultado de um mau funcionamento do computador de bordo.
