No mundo moderno da aviação, enormes máquinas aladas dominam. Em uma série de voos subsônicos de passageiros, vários gigantes podem ser distinguidos, capazes de levantar quatrocentas a quinhentas pessoas em uma sessão. O Boeing 747 se destaca em seu plano de fundo, cuja disposição da cabine permitirá que os viajantes sejam acomodados em dois decks de passageiros ao mesmo tempo.
Tamanho importa
O pós-guerra foi marcado por uma demanda explosiva no mercado de aviação. O crescimento global das viagens aéreas de passageiros na década de 1960 apresentou aos engenheiros da Boeing uma tarefa assustadora. Era necessário projetar uma aeronave duas vezes maior que o "707" em execução na época. A empresa nacional "Pan American" não conseguia lidar com o fluxo de pessoas que queriam realizar viagens aéreas por via aérea no menor tempo possível. Este estado de coisas obrigou-a a fazer um concurso para o desenvolvimento, produção, teste e entrega da maior aeronavedo mundo em propulsão turbojato.
Expansão da produção
A Pan American atendeu às expectativas da administração da Boeing e encomendou vinte e cinco aeronaves das primeiras cem cópias da série piloto. Um ano depois, em 1971, a transportadora encomendou igual número de aeronaves Boeing 747 200, com layout de cabine e motores mais potentes para aumentar o número total de cargas e passageiros a bordo.
A aeronave gigante foi construída, testada e certificada em menos de quatro anos, tempo muito curto mesmo para um novo modelo de aeronave pequena. A planta existente da empresa aeronáutica não permitia a construção de máquinas de tão grandes dimensões em suas oficinas. Eles simplesmente não se encaixavam lá. Especialmente para o Boeing 747, cujo esquema de cabine previa um deck superior adicional, bem como um cockpit de alta altitude no deck superior, uma nova fábrica foi construída em Everett, Washington.
Fatos interessantes
O trabalho seguiu em ritmo acelerado. Exclusivamente para uma nova classe de aeronaves, a Pratt & Whitney projetou um motor turbofan excepcionalmente grande com o índice JT9T. A unidade tinha uma alta taxa de desvio e foi instalada na quantidade de quatro peças, duas para cada asa. Um fato interessante é que a empresa optou por um pequeno truque. A fim de garantir uma possível substituição da saídaAo construir o motor em aeroportos distantes dos centros de serviço da empresa, um ponto de fixação do motor adicional foi instalado sob a fuselagem, não muito longe do anexo do motor número dois. Assim, a aeronave doadora entregou um motor sobressalente ao seu irmão quebrado, decolando com cinco motores instalados, mas voando apenas quatro deles.
Outro fato interessante está relacionado ao cockpit alto desse monstro. Para desenvolver futuros pilotos da 747ª habilidade de pilotagem e um senso de velocidade em tal altitude (e não é fácil sentir a velocidade certa em tal altitude - ela é percebida como visivelmente menor que a real), um simulador especial foi inventado. O local de trabalho do piloto foi instalado no teto do caminhão no layout do cockpit da aeronave Boeing 747. O layout do interior do carro e a estrutura de seu teto permitiram operar com segurança esse híbrido em uma área fechada. Foi usado para praticar os procedimentos de taxiamento, estacionamento e pré-partida/partida de execução por pilotos em potencial. O simulador recebeu o nome de "Waddell Van", em homenagem a Jack Waddell, o primeiro piloto de testes desta nova série.
Misty prospects
O desenvolvimento de um novo projeto de aeronave dessa magnitude e a construção de uma fábrica de porte sem precedentes quase levaram a empresa à beira da falência. No entanto, os lucros multimilionários das vendas dos primeiros modelos compensaram totalmente os custos, levando o balanço da companhia aérea a um nível inatingível antes.
No entanto, apesar desse fato positivo, o futuro da série de aeronaves já criada permaneceu vago. Não ajudou a resolver o problema e atualizar a série para o modelo Boeing 747 300, cujo layout da cabine permitia acomodar visivelmente mais passageiros do que na versão duzentas anteriores, aumentando o comprimento do andar superior. As perguntas permaneceram in alteradas. Quão lucrativo é usar tal aeronave? É econômico, inclusive em longas distâncias? O enorme custo do aluguel será compensado?
Os concorrentes estão em alerta
As dúvidas dos dirigentes e donos de empresas de transporte de passageiros também foram alimentadas pela crise do combustível que eclodiu no mundo no início dos anos setenta. O aumento explosivo dos preços do petróleo imediatamente fez com que as passagens aéreas aumentassem. A demanda por viagens aéreas começou a despencar. O petróleo foi adicionado ao fogo por concorrentes inquietos, incluindo aqueles dentro da mesma empresa. Além de novidades de mercado como DC-10, L-1011 e A300, o novo B767 wide-body reconquistou com confiança suas posições, concorrendo com o modelo Boeing 747. O layout da cabine "setecentos e sexagésimo sétimo" permitia acomodar menos passageiros, mas era muito mais econômico, mais compacto e menos caro de manter.
Atualização em perspectiva
O jovem gigante dos céus, o Airbus A380, agora enfrenta dificuldades semelhantes. Foi desenvolvido por um fabricante europeu no âmbito do programa Airbus A3XX, paracriando concorrência para um fabricante crescente dos estados. Em resposta a esse movimento, os americanos lançaram o modelo Boeing 747 500 no projeto. O layout da cabine da promissora geração da série permitia uma capacidade de até 800 pessoas por voo. Ao mesmo tempo, foi lançado um projeto da série 600 de um veículo alado, com características de voo semelhantes, mas essas ideias ficaram no papel.
Em 2005 a empresa anunciou mais uma atualização de sua criação. A versão do 747-400, estendida por cinco metros e meio, foi ao ar pela primeira vez em 8 de fevereiro de 2010. O modelo recebeu o índice 747-8, ou, de acordo com a codificação do modelo da empresa, "Boeing 747 800". O layout da cabine da aeronave atualizada permite transportar cinquenta e um passageiros e dois paletes aéreos de carga a mais do que a versão anterior do B744. Na versão de passageiros da aeronave, também houve mudanças perceptíveis no olho. A entrada de passageiros agora é mais espaçosa, as escadas para o segundo andar são mais suaves e, na versão SkyBunks, você pode descer para o andar inferior usando a segunda escada.
realidades russas
Na Rússia, o principal cliente dos modelos Boeing 747 é a Transaero. O layout da cabine das aeronaves operadas por porta-aviões oferece 522 assentos na maioria das 20 aeronaves que operam em várias rotas. O feedback da administração, pilotos e passageiros é principalmente positivo. A máquina é compreensível, confortável, facilmente controlada no ar. A aterrissagem alta da equipe de acrobacias proporciona maisvisibilidade durante o taxiamento, e devido ao formato incomum da fuselagem, outros pilotos notam imediatamente o Boeing 747 Transaero. O layout da cabine e a flexibilidade de seu layout permitem que as transportadoras aéreas definam cabines e classes de serviço para vários padrões, incluindo os seus próprios. E a notável capacidade de passageiros da cabine e a capacidade da aeronave de pousar nas pistas principais de comprimentos padrão dão a essa aeronave uma vantagem adicional sobre seus concorrentes europeus.
