Com o desenvolvimento da Internet, muitos serviços avançaram. Se antes, quando você ia para algum lugar, tinha que comprar ingressos com antecedência, agora tudo fica muito mais fácil. Por exemplo, você está de férias. Usando a Internet, você pode reservar um quarto de hotel, providenciar um táxi do aeroporto para sua residência, comprar uma passagem aérea e tudo isso sem sair da sua cadeira favorita.
Além disso, ao solicitar ingressos, você pode ver em todos os detalhes qualquer informação interessante sobre a empresa e sua frota de carros. Tomemos, por exemplo, o Boeing 737. O layout do salão, os melhores lugares, a localização das alas, cozinhas e banheiros - essas perguntas podem ser descobertas sem sair do computador. Sites especializados podem até reservar um assento selecionado para você. Ao mesmo tempo, ele foi escolhido por você, o que é importante, porque existem os melhores assentos e os padrão no avião.
Design estático
Enquanto o modelo está em linha de montagem, ele pode ser melhorado, modificado, alguns blocos podem ser alterados. Este é o caso de todos os desenvolvedores da indústria da aviação. Ao mesmo tempo, os desenvolvimentos são realizados principalmente em termos deatualizações para sistemas de controle, desempenho de voo, volumes de tanques e outros detalhes que o passageiro médio não verá. Isso aconteceu com os americanos - os desenvolvedores da aeronave Boeing-737. O layout interior, independentemente das modificações do modelo, geralmente não altera seus parâmetros. Nenhuma empresa em termos de modificações transferiu, por exemplo, a cozinha para o meio da cabine. Todas as máquinas têm o mesmo layout interno. Com uma ressalva - in alterada neste modelo. E se você voar no 737 com frequência, trocar de empresa pode oferecer um serviço melhor (ou pior). A cabine do Boeing 737 não vai mudar - e tendo voado uma vez, você já saberá exatamente onde estava sentado e se vale a pena escolher o mesmo assento no seu próximo voo.
Capacidade da aeronave
Falando em capacidade de passageiros e carga, não se pode deixar de notar o fato de que esta aeronave, tendo decolado pela primeira vez em 1967, ainda é procurada pelas companhias aéreas. Por 40 anos de produção, a aeronave tornou-se mais confortável e segura. Componentes, peças foram alterados, dispositivos de navegação foram adicionados e, em alguns casos raros, assentos de passageiros. Ao mesmo tempo, se você descrever o número de lugares em um diagrama, haverá picos, haverá quedas, mas a direção geral aumentará. Então, 737-400 foi um dos "gigantes" da classe. Ele levou 168 pessoas a bordo e consumiu recursos, incluindo reabastecimento, muito menos do que seus colegas de classe (737-300 e 737-500). As seguintes modificações tiveram uma capacidade de carga menor. Isso continuou até a saída do 737-800, que levou a bordo 189 pessoas. Como todos os Boeings, excetoversão 747, para uma aeronave Boeing 737, o layout da cabine repete o tipo das versões anteriores - 6 assentos seguidos com uma passagem entre eles (3 + 3), o que possibilitou não alterar a largura da carroceria. Com o lançamento de novas versões, apenas o comprimento da aeronave muda.
737-400 e Transaero
Vamos considerar o layout da cabine "Boeing 737-400" da empresa "Transaero". Como muitos outros modelos fabricados nos Estados Unidos, a aeronave possui três classes: executiva, econômica e turística. A classe executiva é representada por apenas 2 linhas, mas nem a primeira nem a segunda linha podem ser chamadas de particularmente confortáveis. As pessoas sentadas na primeira fila terão pouco espaço para as pernas devido à divisória na frente. A segunda fila de assentos, além disso, possui outra partição na parte de trás, como resultado da qual as costas não reclinam. A divisória não é tão densa, então esses passageiros vão ouvir o barulho dos vizinhos da economia.
As vagas nos salões a seguir já são três seguidas. Toda a classe econômica da aeronave é projetada para que as fileiras de assentos possam se mover para frente ou para trás livremente, pelo que as fileiras 14 e 16 não possuem janelas. As 17 (assim como as 18) filas seguintes não têm a possibilidade de reclinar as costas devido às saídas de emergência localizadas atrás. Ao mesmo tempo, aqueles sentados na 18ª fila têm um pouco mais de espaço para as pernas. Aqueles sentados perto da janela na 19ª fila podem não ter um apoio de braço - uma saída de emergência está localizada aqui, enquanto aqueles sentados na mesma fila em outros lugares não têm esses problemas.
A classe turística dispensa apresentações. Todo mundo que já voou nesta classe sabe sobrepequenos espaços para as pernas e outras "comodidades" de voar nesta cabine. Mencionaremos apenas aqueles que se sentam na parte traseira da cabine. Toda a última fileira fica ao lado do bloco de banheiros, por isso é bastante barulhento aqui e as costas não reclinam. O passageiro sentado na penúltima fila do corredor sentirá o mesmo.
Melhores lugares
Acima examinamos o layout padrão de um dos modelos de maior sucesso da aeronave Boeing-737. Os melhores assentos de aeronaves estão localizados na 10ª, primeira fila da classe econômica. Os passageiros sentados no corredor têm a oportunidade de reclinar as costas e, ao mesmo tempo, devido às divisórias mais estreitas do corredor entre as classes executiva e econômica, terão espaço adicional para as pernas. A mesma partição pode causar problemas para vizinhos em sequência.
Foto de avião
E para encerrar a conversa, vamos disponibilizar algumas fotos da aparência da aeronave Boeing-737. Foto da versão de passageiros - modelo 737-400, Transaero Airlines, Rússia.
Para comparação - também o 400º, mas a versão de carga. Se você olhar de perto, poderá ver os contornos de um par de saídas de emergência acima da asa (aeronaves 737-400, Bluebird Airlines, Islândia.)
Sua presença é explicada pelo fato de que inicialmente esta aeronave não foi planejada como de carga, mas ninguém cancelou a fórmula "demanda cria oferta", e como todas as aeronaves foram produzidas para um pedido específico, esta voou fora das lojas de montagem americanas em uma versão de carga.
Conclusão
Muito se tem falado sobre o número "13". É ainda mais surpreendente que esse tópico também tenha abordado os desenvolvedores da aeronave Boeing-737. O esquema interior tem fila 10, fila 12, 14… Mas 14 vem imediatamente depois de 12. O salão tem lugares na 32ª fila, mas eles não lhe vendem lugares na 13ª fila. Este número simplesmente não está na cabine.
