Yak-40 aeronave. Aviões de passageiros da URSS. KB Yakovlev

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:21

Normalmente, quando ouvimos falar de aeronaves da aviação civil, imaginamos enormes airbuses capazes de sobrevoar milhares de quilômetros de rotas. No entanto, mais de quarenta por cento do transporte aéreo é realizado em linhas aéreas locais, cujo comprimento é de 200 a 500 quilômetros, e às vezes são medidos em apenas dezenas de quilômetros. Foi para esses fins que a aeronave Yak-40 foi criada. Esta aeronave única será discutida no artigo.

Vários primeiros

Yak-40 (a foto no artigo mostra esta aeronave) tornou-se o primeiro jato de passageiros na União Soviética e no mundo, projetado para operação em companhias aéreas locais. Tornou-se a primeira aeronave da URSS, que recebeu um certificado de aeronavegabilidade nos países ocidentais antes de uma certificação semelhante aparecer em nosso país. O Yak-40 foi o primeiro dos airbus domésticos a receber certificados na Alemanha e na Itália. Ele também é o primeiro da União Soviéticaaeronave passou todos os padrões de aeronavegabilidade da Inglaterra BCAR e EUA - FAR-25. O trabalho na certificação desta aeronave contribuiu para a aceleração da organização do registro de aviação na URSS, a adoção de padrões de aeronavegabilidade, bem como o desenvolvimento por nossa indústria de várias unidades e materiais que atendem aos padrões do " Oeste". Além disso, tornou-se o primeiro avião de passageiros do Yakovlev Design Bureau.

Primeiro cliente e comentários de especialistas

A Itália se tornou o primeiro país do mundo a comprar a aeronave Yak-40. Ela também organizou uma apresentação das características de alto desempenho desta máquina. Pilotado pelo piloto de testes M. G. Zavyalov e pilotos italianos, o avião voou da capital da Itália para a Austrália. Esta rota foi concluída sem falhas ou avarias. Em abril de 1970, a French Aviation Magazine observou que o Yak-40 era original em design, tamanho e características de voo. No Ocidente, praticamente não há aeronave que possa se opor ao recém-chegado russo. Nos Estados Unidos, tais projetos estavam apenas sendo desenvolvidos, cuja implementação ocorreria apenas em alguns anos.

Todos os especialistas mundiais deram a mais alta classificação à aeronave russa e ao Yakovlev Design Bureau.

Criando um avião

Os engenheiros começaram a desenvolver o Yak-40 em abril do 65º ano do século passado. O objetivo de criar uma nova aeronave era substituir os modelos de pistão desatualizados Il-12, Il-14 e Li-2, que funcionavam em companhias aéreas locais. Os fabricantes soviéticos de aeronaves levaram apenas um ano para projetare construção de um protótipo. E assim, em 21 de outubro de 1966, o piloto de testes Arseniy Kolosov levou ao ar um protótipo - o Yak-40. Uma característica da aeronave era a capacidade de decolar de aeródromos não pavimentados. Isso foi facilitado pelo excesso de margem de segurança da estrutura da aeronave, incorporada a ela pelos engenheiros do Yakovlev Design Bureau.

"Lutador de querosene", ou "Bumbum de Ferro"

Yak-40 (foto acima) é a máquina mais simples, projetada para pessoal de voo e terra com qualificações médias. Dois apelidos foram anexados a ele - "Cigarro de Ferro" (pelo tamanho relativamente pequeno e fumaça abundante das unidades de energia) e "Caça querosene" (para alto consumo de combustível). Este airbus é caracterizado por uma confiabilidade muito alta, bem como segurança na operação. O Yak-40 é capaz de decolar em caso de falha de um dos três motores e voar em uma das unidades de potência. Em aeródromos despreparados, o trabalho do pessoal de manutenção é facilitado por um lançador autônomo, uma escada dobrável e alta controlabilidade da máquina. A colocação dos motores na fuselagem traseira reduziu significativamente o nível de vibração e ruído.

Conquistas de emprego

No total, a indústria de aviação soviética produziu 1011 unidades do modelo Yak-40. O lançamento foi interrompido em 1981, mas a vida útil da aeronave não terminou aí. Mais de quarenta anos nas rotas aéreas do mundo - esta não é a melhor confirmação da confiabilidade da máquina, a exatidão das soluções técnicas para os problemas complexos que surgiram ao criar este modelo! E os desenhistas eOs tecnólogos da Minsk Aircraft Repair Plant não apenas garantiram a segunda vida da aeronave, mas também, juntamente com os especialistas do Yakovlev Design Bureau, criaram novas modificações - laboratórios voadores, que recentemente adquiriram grande importância na economia nacional do país. Na Rússia, a aeronave encontrou uma aplicação muito ampla. Assim, em meados dos anos setenta, o Yak-40 substituiu completamente os veteranos Il-12, Il-14 e Li-2 das companhias aéreas locais. Tendo dominado voos para mais de trezentos assentamentos do país, esses trabalhadores em 1988 transportaram mais de oitenta milhões de passageiros. E a história desta aeronave ainda não acabou. A experiência de operar este modelo em nosso país e em dezoito países estrangeiros mostrou definitivamente a falácia da decisão de retirar a aeronave Yak-40 da produção. Assim, a substituição das unidades de potência por motores modernos mais econômicos aumentaria a produção e exportação desta aeronave.

Exportar

A entrega da primeira aeronave Yak-40 para exportação começou em 1970, apenas quatro anos após a decolagem do protótipo. Em dez anos, 125 unidades de vários layouts e modificações foram vendidas para os países da Ásia, Europa e República de Cuba. Os modelos de exportação, em comparação com os seriais, apresentavam várias diferenças na composição dos equipamentos domésticos e de voo e navegação. A URSS entregou esses aviões de passageiros para dezoito países do mundo: Angola, Afeganistão, Bulgária, Hungria, Vietnã, Zâmbia, Itália, Camboja, Cuba, Laos, República Malgaxe, Polônia, Síria, Alemanha, Guiné Equatorial, Etiópia, Iugoslávia. Em 2000, a empresa de aviação Kamchatkavendeu uma aeronave para Honduras. Desde 1967, o Yak-40 participa de todos os salões de aviação na Inglaterra, Alemanha, Japão, Itália, França, Suécia e outros países. Esta aeronave lendária, com voos de demonstração de mais de quinhentos mil quilômetros, visitou muitos estados não apenas na Europa, mas também na Ásia, América, África e Austrália. Deve-se notar que o Yak-40 é o primeiro avião de passageiros soviético que foi vendido para países capitalistas com sua própria indústria aeronáutica desenvolvida. Essas aeronaves ainda são operadas por companhias aéreas em dezesseis países ao redor do mundo.

Retrato técnico

Agora considere as especificações. O Yak-40, de acordo com dados do passaporte, é projetado para voos com uma extensão de mil e quinhentos quilômetros. A asa tem uma área bastante grande - 70 metros quadrados, o que possibilitou abandonar o sistema de flaps e slats multi-slots muito complexos. A velocidade de cruzeiro é de 510 km/h. A ideia principal do projeto da aeronave era a simplicidade, uma combinação de três motores a jato e uma asa grande, características altas de decolagem e pouso. O poder de tração da unidade de energia é de uma tonelada e meia. Outra vantagem da usina é o motor do meio, localizado na fuselagem, possui empuxo reverso - um dispositivo especial que permite alterar a direção do jato de gases de escape quando a aeronave está freando. Esta instalação permitiu reduzir a quilometragem do carro ao pousar até 400 metros. Além disso, as blindagens para o reverso não são um acessório do motor, mas sim da aeronave. Isso é muito importante para a unificação do poderinstalação e fácil substituição da unidade intermediária. O chassi da máquina é equipado com um sistema de amortecimento macio, que reduz a pressão na superfície da pista. Tudo isso permitiu que a aeronave decolasse e pousasse com segurança em aeródromos não pavimentados.

O cockpit acomoda duas pessoas: o comandante e o co-piloto, mas se necessário, você pode instalar um terceiro assento. As janelas da cabine têm aquecimento elétrico especial. O salão Yak-40 tem capacidade para acomodar de 27 a 32 passageiros. A aeronave está equipada com modernos equipamentos de navegação de aviônicos, que permitem voar dia e noite, em condições climáticas bastante difíceis. O equipamento inclui: um piloto automático, um horizonte artificial, um sistema de rumo, uma bússola magnética, duas bússolas de rádio automáticas, um sistema de planagem de rumo para pouso, um rádio altímetro para baixas altitudes. A aeronave está equipada com um sistema ar-térmico muito eficiente que evita o congelamento do casco. O radar meteorológico de rádio ajuda a detectar a presença de tempestades ao longo da trajetória de voo. De acordo com os dados do passaporte, o recurso do avião é de trinta mil horas e a vida útil é de até 25 anos.

Segunda juventude

Em 1999, os engenheiros do Yakovlev Design Bureau realizaram estudos e cálculos que mostraram que a vida operacional das aeronaves pode ser duplicada fortalecendo a estrutura e refinando a fuselagem. O programa de extensão de vida permitirá que as empresas adiem a necessidade de compra de novas aeronaves, resultando em economias de custos significativas. Programaa modernização inclui a substituição de motores por unidades econômicas.

Desastres

Muitas pessoas, e mesmo aquelas que utilizam regularmente os serviços das transportadoras aéreas, têm medo de voar. E acidentes de avião regulares contribuem para o desenvolvimento dessas fobias. É inútil que essas pessoas mostrem estatísticas, segundo as quais, muito mais pessoas morrem em acidentes de carro do que em acidentes de avião. Tal atitude é facilmente explicada, pois quando uma aeronave cai, mesmo que aconteça muito raramente, dezenas de pessoas morrem ao mesmo tempo. É sempre um choque, não só para as vítimas próximas, mas também para os estranhos. Aparentemente, o medo também se explica pelo fato de que o passageiro não pode mudar nada, nada depende dele, ele entrega a si mesmo e sua vida nas mãos do piloto e da máquina sem alma.

Então, vejamos as estatísticas de perdas dos aviões Yak-40. Acidentes e perda de aeronaves por outros motivos ao longo dos mais de quarenta anos de história deste modelo ultrapassaram a barreira dos dez por cento. Assim, desde o início da operação, 117 aeronaves foram perdidas. Destes, 46 caíram por vários motivos, na maioria das vezes devido a erros do piloto ou do controlador de tráfego aéreo. Os 71 Yak-40 restantes foram danificados por uma razão ou outra, isso inclui aeronaves destruídas durante as hostilidades em vários pontos quentes do planeta. A propósito, a última aeronave perdida foi um avião danificado durante a batalha pelo aeroporto de Donetsk em 26 de maio de 2014.

Aeronave Yakovlev

O Yakovlev Design Bureau tem uma história rica. A partir delemuitas máquinas diferentes saíram das paredes, de aviões militares a aviões de passageiros. Ambos os modelos esportivos e especiais são produzidos aqui, por exemplo, para treinamento de pilotos. Vamos considerar alguns deles, por exemplo, a aeronave Yak-42. Este modelo foi desenvolvido em meados dos anos 70 do século passado para voos em companhias aéreas de curta distância da URSS. A operação comercial desta aeronave começou no 80º ano. Durante sua produção em série em 1980-2002, 194 aeronaves foram construídas. Destes, 64 unidades da configuração básica do Yak-42 e 130 - na modificação aprimorada do Yak-42D - aumentaram o peso de decolagem e o alcance de voo. A velocidade de cruzeiro é de 700 km/h. A aeronave foi projetada para um alcance máximo de voo de quatro mil quilômetros. A cabine de passageiros foi projetada para 120 lugares. Esta aeronave não precisa de publicidade, seus méritos falam por si. Afinal, eles estabeleceram nove recordes mundiais! Assim, em um deles, o Yak-42, projetado para linhas de curto alcance, conseguiu superar a distância da capital da Rússia a Khabarovsk sem pousar. Surpreendente é o fato de que, antes da criação dos modelos Yak-40 e Yak-42, o escritório de design de Yakovlev não desenvolveu aviões de passageiros com vários assentos. Sua principal especialização é treinamento, esportes e aviões de caça militares.

avião Yak-18

Esta aeronave é descendente do UT-2L produzido no 44º ano do século passado. Destina-se à formação inicial de pilotos. Nos anos do pós-guerra, o Yak-18 tornou-se o primeiroaparato educacional. Em seu conceito, equipamento e design, foi expressa a ideia de voar em condições climáticas difíceis e à noite. A aeronave está equipada com uma unidade de potência com capacidade de 160 litros. com., com hélice aeromecânica de passo variável. A estrutura da fuselagem é um tipo de tubo de aço proprietário. A proa é coberta com escotilhas de manutenção e a cauda é coberta com lona. Os estabilizadores e a quilha têm uma estrutura metálica com biqueiras perfiladas muito rígidas. Asa - duas longarinas, destacável, com uma seção central. Os consoles removíveis e toda a seção central até a primeira longarina têm um revestimento rígido e o restante é coberto com lona. No modelo Yak-18, todas as deficiências de seu antecessor foram eliminadas, é uma aeronave muito estável e fácil de controlar e possui boas características de voo. A velocidade máxima desta aeronave é de 257 km / h, a taxa de subida é de 4 m / s, a altitude máxima de voo é de quatro mil metros, o alcance de voo é de mil quilômetros e a velocidade de pouso é de 85 km / h. O Yak-18 está equipado com vários dispositivos que possibilitam voos noturnos e "cegos".

O Yak-18t é uma modificação do Yak-18. Esta é uma aeronave leve multiuso. É uma das aeronaves mais seguras usadas em escolas de voo. Como foi declarado oficialmente em uma das conferências técnicas de voo, 650 aeronaves Yak-18t voaram mais de um milhão e meio de horas sem incidentes graves devido a falhas técnicas. Na sua versão moderna, esta aeronave distingue-se pela sua versatilidade, podendo serpassageiro, treinamento, sanitário, transporte. Além disso, é usado para patrulhar oleodutos e gasodutos, linhas de energia, rodovias e florestas, além de transportar três passageiros por uma distância de até quinhentos quilômetros.

Aeronave esportiva do Yakovlev Design Bureau

8 de maio de 1979, uma pequena aeronave com asas vermelhas brilhantes apareceu no céu perto do aeródromo de Tushino. O avião com um leve estrondo fez acrobacias famosas: rolos, voltas, golpes. Um olho experiente notaria imediatamente que este não é um Yak-50 esportivo de assento único familiar aos moradores locais, mas um modelo diferente. O grande dossel do cockpit estendido para a frente indicava que era uma embarcação de dois lugares. Ao pousar, foi possível distinguir outras diferenças: o flap de pouso e o trem de pouso do nariz. Foi uma nova ideia dos engenheiros do Yakovlev Design Bureau - o Yak-52, uma aeronave capaz de satisfazer os mais diversos e conflitantes requisitos. E isso é compreensível, pois um aparato de treinamento esportivo requer reservas mínimas de estabilidade, pequenos esforços que o piloto deve fazer para a alavanca de controle da máquina. Ele deve facilmente realizar manobras acrobáticas de giro. E como aeronave para treinamento primário, pelo contrário, deve ser muito estável e difícil de voar e não deve entrar em parafuso.

Um conjunto bastante sólido de equipamentos de navegação e voo deve ser instalado no aparelho de voo de treinamento por instrumentos, e para a versão esportiva será apenas uma carga extra. Com todosEssas dificuldades enfrentaram um grupo de engenheiros e designers. E, no entanto, os projetistas de aeronaves lidaram com a tarefa "excelente" e no menor tempo possível: o Yak-52 foi construído em menos de seis meses. Este é um monoplano todo em metal de dois lugares. A fuselagem é semi-monocoque, tem uma pele de metal de trabalho. Ele está conectado ao quadro com uma rebitagem oculta. A asa é single-spar, equipada com flaps de pouso suspensos em laços de ramrod e controlados por cilindros pneumáticos. A unidade de cauda é de transporte livre. O estabilizador e a quilha são feitos de acordo com o esquema de duas longarinas. O Yak-52 está equipado com uma unidade de potência em forma de estrela de pistão de nove cilindros com capacidade de 360 litros. Com. com hélice automática de passo variável. O equipamento de navegação e voo permite voar em condições meteorológicas muito difíceis. Além do conjunto padrão de instrumentos, este modelo possui um sistema de direção, uma instalação de rádio de ondas ultracurtas e uma bússola de rádio automática. Se forem realizadas acrobacias, o excesso de equipamentos de navegação e voo é desmontado.