O Airbus 321 é a maior aeronave da família 320 produzida pela empresa Airbus. O primeiro voo foi feito em 1992. A produção de aeronaves continua até hoje. De acordo com as últimas informações da empresa, em 2018 está prevista a montagem de até 60 aeronaves por mês. Em termos de características técnicas e de manutenção, pouco difere do protótipo - o 320º, mas devido aos motores mais potentes consegue transportar mais passageiros e bagagens.
A aeronave é montada para um pedido específico - ao cliente é oferecida apenas uma versão em classe econômica com capacidade para 220 pessoas ou classe executiva/econômica com capacidade para 185 pessoas.
Histórico
O protótipo da 320ª empresa francesa começou a ser montado em 1972. Nos anos 90, apareceu pela primeira vez a 319ª versão, cuja principal diferença é a fuselagem encurtada em 7 metros. Os parâmetros restantes repetem o 320º. O primeiro Airbus 321 (321-100) recebeu uma fuselagem 7 metros mais longa que o protótipo e em 1992 tinha o menor alcance de voo entre toda a família 320. Depois, com a modernização, a aeronave recebeu freios reforçados, motores mais potentes e um tanque adicional localizado na cauda da cabine. O desenvolvimento inicial não pretendia, ao contrário dos planos para o 320, competir com os americanos, mas a introdução do Boeing 757 obrigou a empresa a repensar a decisão de lançar o 321, e o modelo atual, o 321-200, é um concorrente digno do 757-º, ligeiramente inferior em alcance de vôo, mas com uma fuselagem mais espaçosa.
A alemã Lufthansa tornou-se o primeiro cliente da nova aeronave. A aeronave 321-100 voou para seus hangares no início de 1995. No final de 1996, o primeiro Airbus 321-200 decolou.
Layouts internos do cliente
Como já mencionado, o cliente recebe uma das duas opções de layout na fábrica. No entanto, isso não é tudo. Durante a operação, o próprio cliente pode alterar o número de assentos e, assim, reequipar a aeronave para transportar mais ou menos passageiros. A documentação da aeronave indica como a cabine pode ser reconfigurada. O "Airbus 321" possui uma ampla variedade de layouts. Da classe econômica, onde haverá 6 lugares em fila, três de cada lado do corredor, até a classe executiva, onde já serão instalados 4 lugares em fila. Também é permitido organizar em um quadro amplo. Existem apenas duas restrições - em qualquer layout, a aeronave terá 1 corredor com assentos em ambos os lados do corredor. A segunda limitação é inerente ao projeto: no final da aeronave haverá apenas 2 assentos, um de cada lado do corredor, e 2 fileiras opostas às portas de emergência também terão 4 assentos em qualquer layout.
Escolhendo um assento emavião
Mesmo um voo curto pode ser um aborrecimento se você se sentar e descobrir que os encostos dos assentos não reclinam devido ao design do forro, ou as pessoas estão constantemente passando por você a caminho do banheiro. Portanto, há uma série de perguntas que você deve se fazer antes de voar. Por exemplo, isto: "Você gosta de assistir ao voo?" Se quiser, você precisa escolher assentos nas janelas, tendo em mente que as asas estarão localizadas em frente a algumas, e tudo que você verá é o movimento de automação durante a decolagem, pouso, mudança de direção.
As linhas 15 a 22 da classe econômica Airbus 321 têm essa desvantagem. Além disso, a 25ª fila, por estar localizada em frente à segunda saída de emergência, não tem capacidade para reclinar a cadeira. Ao mesmo tempo, esses assentos são considerados ideais para casais em viagem, pois há apenas 4 assentos nesta fileira, mesmo na econômica, 2 de cada lado do corredor.
Mas se o avião estiver voando à noite, escolher um assento perto das janelas não funcionará, mas estar nas fileiras em frente às saídas de emergência pode resultar em muitos minutos desagradáveis devido ao travamento das costas. Além do 25º, as costas também estão bloqueadas na 10ª fila, mas, ao contrário do 25º, aqui a classe económica inclui 6 lugares, três de cada lado do corredor. A numeração é dada para a classe econômica da aeronave Airbus 321. Os melhores assentos, além dos já citados, ficam na 11ª fila - dois assentos de cada lado do corredor, e há a oportunidade de esticar as pernas. Esses lugares estão localizados atrás da primeira saída de emergência. Passageiros sentados no dia 26fila, também poderão esticar as pernas, enquanto à sua frente está uma saída de emergência número dois. Assim são montados os aviões da companhia Ural Airlines.
Ao mesmo tempo, o site oficial da Lufthansa afirma que na 10ª fila, o 321º avião tem apenas 2 lugares – do lado direito. O lado esquerdo da linha é livre.
Planos e esquemas
Para uma melhor compreensão, aqui estão alguns esquemas de aeronaves em dois casos de uso. Os poloneses voam apenas na classe econômica, os alemães usam aviões nas versões econômica e executiva/econômica.
É assim que o diagrama do Airbus 321 da LOT Airlines (Polônia) se parece, o diagrama da cabine também é adequado para ilustrar as aeronaves da Ural Airlines. A 321ª empresa usa apenas na versão econômica. As linhas 11 e 26 são consideradas ideais. Os assentos nas janelas da 26ª fila, devido à saída de emergência logo à sua frente, poderão sofrer algumas alterações. Como há apenas 4 cadeiras na 11ª fila, aconselhamos quem gosta de esticar as pernas e na 12ª fila - dois lugares nas janelas.
Mas para comparação, o esquema do airbus usado pela Lufthansa. Os alemães usam aeronaves econômicas e executivas/econômicas. No entanto, apenas as primeiras linhas diferem. O resto é como descrito acima. A 10ª linha é encurtada, devido à qual na 11ª linha há 4 lugares da categoria dos melhores. E devido à f alta de um assento na 25ª fila, a pessoa que comprou o assento 27D também terá a oportunidade de esticar as pernas.
Comentários
Como uma aeronave run-in, é usado ativamente quasetodas as empresas da Europa. O conforto do voo, é claro, depende muito da equipe da aeronave Airbus 321. As revisões notam principalmente uma fuselagem mais espaçosa, cabines mais confortáveis em comparação com os americanos. Aqueles sentados na frente notam um bom isolamento acústico.
Conclusão
O Airbus 321 é a resposta europeia ao Boeing 757 americano. Com um alcance de voo um pouco menor que o americano, esta aeronave ocupa firmemente um lugar na frota de companhias para voos charter e convencionais na Europa e nos países do Oriente. Especialistas observam que motores mais potentes e um sistema de controle diferente poderão manter uma distância entre o 321º europeu e o 757º americano por muito tempo.
