O porto "Kavkaz" adquiriu especial importância no contexto de turbulentos eventos políticos no início deste ano. Há razões para acreditar que, após a mudança no status e na nacionalidade da península da Crimeia, a carga no serviço de balsa que existe aqui há mais de meio século aumentará muitas vezes.
Da história
Porto "Cáucaso" foi construído em 1953 para realizar o transporte de carga e passageiros para a península da Criméia. Ele está localizado no chamado Chushka Spit, uma pequena faixa estreita de terra no Estreito de Kerch. Para proteção contra as ondas, a área de água do porto foi cercada com quebra-mares. Para garantir a comunicação ferroviária, a estação Kavkaz com o mesmo nome também foi construída aqui. O porto de balsas "Kavkaz" - o porto "Crimeia" foi planejado de tal forma que, além de transportar trens, garantiu a entrega de carros e passageiros ao porto da cidade de Kerch. A infraestrutura portuária fornecia o transporte de passageiros pelo Kerchestreito até o final dos anos oitenta do século passado. As travessias de trens de carga continuaram um pouco mais. Em seguida, eles também foram descontinuados devido ao desgaste dos veículos da balsa. No futuro, o porto "Cáucaso" fornecia apenas o transporte de passageiros e transporte rodoviário.
Hoje
O transporte de vagões de carga pelo Estreito de Kerch foi retomado há cerca de dez anos. Isso tornou-se possível após o comissionamento de novas balsas e a reconstrução da infraestrutura portuária (2004). E desde o verão de 2010, o tráfego de passageiros se estabilizou. A balsa "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (rota) começou a operar três voos por dia.
Alterar perfil de porta
A recuperação econômica da última década exigiu uma mudança significativa em toda a direção do porto, originalmente construído apenas para fornecer serviço de balsa. Após a modernização, o porto "Kavkaz" adquiriu um novo status e começou a desempenhar um papel significativo na garantia do comércio exterior da Federação Russa. Para isso, foi necessário construir uma série de novos terminais e estruturas auxiliares destinadas ao armazenamento e carregamento de produtos das indústrias química e de refino de petróleo. Tudo isso foi necessário para garantir as entregas de exportação de acordo com os contratos celebrados. Mas, infelizmente, o armazenamento a céu aberto e o transbordo de fertilizantes minerais e outras cargas a granel levaram a uma deterioração significativa nasituação ambiental na área do Chushka Spit e nas águas do Estreito de Kerch.
Nova Direção de Desenvolvimento
Nos últimos anos, além da tradicional direção para Kerch, o porto de "Kavkaz" tornou-se o ponto de partida para duas novas linhas de ferry. Desde fevereiro de 2009, um serviço de balsa ferroviária para o porto de Varna, na Bulgária, está operando com sucesso. É servido pelos modernos navios "Avangard" e "Slavyanin", que são capazes de receber cerca de cinquenta vagões de tamanho médio em uma viagem. As principais cargas são derivados de petróleo, gás liquefeito e materiais de construção. E desde o outono de 2011, uma linha de ferry para o porto turco de Zonguldak entrou em operação comercial. A balsa "ANT-2" circula neste sentido uma vez por semana e transporta principalmente veículos com passageiros. Esta é uma maneira conveniente de chegar aos populares resorts turcos da costa do Mediterrâneo para quem, mesmo de férias, não quer se separar do carro. Dada a popularidade de Antália entre os turistas russos, essa direção é muito promissora.
Contra o pano de fundo dos eventos recentes na primavera de 2014
Após a transferência da península da Criméia sob jurisdição russa, as comunicações de transporte que passam pelo porto do "Cáucaso" aumentaram muito em sua importância. O ferry, cujo horário em anos anteriores dependia fortemente da estação do ano, está agora a tornar-se um meio de comunicação estrategicamente importante comvoltou para a Rússia como uma península. A carga na travessia de ferry de Kerch já aumentou bastante. E seria bastante lógico supor que o fluxo de mercadorias e passageiros por ele só aumentará em um futuro próximo. Ele atingirá sua carga máxima no auge da temporada turística tradicional. A situação é muito complicada pelo fato de que a comunicação ferroviária através da Ucrânia na direção da Crimeia está sob uma grande questão. Com o fluxo de passageiros no auge da temporada turística, a travessia de Kerch pode não dar conta. A questão do lançamento de novas instalações de ferry dos portos de Anapa e Novorossiysk está sendo considerada. Eles serão enviados, contornando Kerch, para os portos de Sevastopol, Y alta e Feodosiya.
Perspectivas para a travessia de Kerch
A questão da construção de uma ponte ligando a Crimeia e o Cáucaso foi repetidamente levantada na era da URSS, mas nem sequer foi possível chegar perto da implementação concreta dessa intenção. A ponte sobre o Estreito de Kerch está atualmente em desenvolvimento. Em termos técnicos, este projeto é muito difícil, devendo fornecer ligações rodoviárias e ferroviárias fiáveis entre o continente e a península. Além disso, deve ser assegurada a navegação marítima desimpedida pelo Estreito de Kerch na direção do Mar de Azov e vice-versa. A construção de uma instalação de engenharia tão complexa não pode ser concluída em um curto período de tempo. Mas mesmo depois de construída a ponte, a balsao cruzamento "Porto "Cáucaso" - porto "Crimeia"" continuará a ser a comunicação de transporte mais importante. Há muito que foi além de seu propósito de design original e se tornou um elo importante no comércio exterior da Federação Russa. É um centro de transporte e transbordo em muitas operações de exportação e importação. Atualmente, o movimento anual de carga do porto chega perto de oito milhões de toneladas. Assim, o porto de Kavkaz não perderá sua importância mesmo depois que trens e carros passarem pela nova ponte sobre o Estreito de Kerch.
