No início da década de 1960, um Boeing 727 decolou pela primeira vez. Este modelo tornou-se o segundo e último modelo da preocupação, que recebeu um layout de três motores. O modelo seguinte - 737 - tinha um layout de motor que pode ser visto em quase todos os aviões modernos - em pilares sob as asas.
O modelo surgiu em resposta a pedidos das transportadoras para um pequeno transatlântico econômico que pudesse ser usado em voos de curta e média distância. No entanto, as vendas foram ruins no início. Houve até uma opinião entre as operadoras de que era melhor comprar um 707 usado do que um 727 novo. Isso continuou até uma mudança radical no desenvolvimento. Um novo modelo é introduzido em 1967. As características técnicas e de voo permanecem in alteradas, com exceção de um parâmetro. A aeronave, codinome "Boeing 727-200", tinha uma capacidade de carga um terço maior que a do protótipo.
Aeronave trimotor
Deve-se notar que naqueles anos a decisão sobre três motores na traseiraA fuselagem era uma variante típica para a indústria da aviação e a Boeing, tendo abandonado os cânones gerais, assumiu um grande risco. As aeronaves americanas receberam essa opção de layout, leve pelo menos o modelo MD-10 (11), lançado pela McDonnell Douglas. Também foi usado na indústria aeronáutica soviética.
"Boeing-727" e "Tu-154" (foto acima) são irmãos gêmeos. Ambos têm um layout de três motores, todos os motores são pressionados contra a parte traseira da fuselagem. O superior está equipado com uma entrada de ar localizada na frente da quilha, as outras duas estão nas laterais. Os recursos comuns podem ser listados por um longo tempo, mas há uma diferença. A Boeing construiu suas aeronaves para encomendas de várias companhias aéreas americanas, e o 727 foi usado principalmente em rotas domésticas. Sim, alguns dos aviões foram comprados por outras transportadoras, mas devido a algumas condições, este avião sobrevoou principalmente os Estados Unidos e o Alasca.
Descrição e características
Além da localização dos motores na parte traseira, o Boeing 727 ostentava algumas características distintivas que não são mais usadas em aeronaves modernas. As mais brilhantes eram as portas. Os primeiros modelos lançados antes de 1967 tinham apenas dois deles. Um está à esquerda, logo atrás do cockpit. A posição do segundo foi muito influenciada por futuros usuários - companhias aéreas. A porta estava na parte de trás, sob a quilha, enquanto tinha seu próprio corredor. Seu takeaway foi controlado pela hidráulica da aeronave. Essa solução permitiu que o modelo fosse operado em aeroportos pequenos e pouco utilizados.
Como a aeronave foi desenvolvida pensando em clientes específicos, as asas foram o segundo destaque. As empresas queriam poder usar a aeronave também em aeroportos pequenos com pistas pequenas. Houve um problema aqui. Por um lado, a operação ideal dos motores é alcançada em altitude elevada em velocidade de cruzeiro. Por outro lado, uma pista curta proíbe o pouso em alta velocidade. Para atender a ambos os requisitos, a asa deve ter certas características. A presença do motor embaixo dele dificulta a execução de todas as tarefas atribuídas, como resultado, eles foram movidos para a parte traseira.
O layout interno do "Boeing-727" recebeu um tipo de corpo estreito padrão. O cliente foi oferecido duas soluções para escolher. Ou uma econômica - 6 lugares seguidos com até 190 passageiros, ou o número é reduzido para 140, mas haverá duas classes no avião - executiva (4 lugares seguidos) e econômica.
Fratura dramática
Alguns anos após o início das vendas, o desenvolvedor teve que mudar o projeto. O resultado foi uma extensão da fuselagem em 6 metros devido à inserção de dois blocos de três metros de comprimento na frente e atrás das asas. Dado que isso não levou a um grande aumento nos custos de manutenção, a situação mudou, e o Boeing 727 tornou-se uma das aeronaves mais vendidas de sua época.
Modificações
Antes de prosseguir com a descrição das modificações, notamos que, além do alongamento acima descrito, a aeronave sofreu alterações cardeais ao longo de seus 20 anos de históriapraticamente não. Talvez a razão seja que o mais usado (como agora é chamado) 737 entrou no mercado. Talvez a obsolescência seja a culpada.
A primeira geração foi nomeada "Boeing 727-100" antes do retrabalho. Com base neste modelo, três versões adicionais foram lançadas:
- F é um caminhão puro. O diferencial desta modificação foi uma grande porta de carga (2x3) além das incluídas no projeto básico.
- С - carga-passageiro. Ao mesmo tempo, a capacidade de reorganizar rapidamente se tornou um recurso. O cliente, por conta própria, poderia convertê-lo em um puramente de carga, ou em um econômico.
- QF - Esta variante não foi produzida em massa. Era uma aeronave de carga padrão, equipada apenas com motores Rolls-Royce.
A segunda geração - versão 200 - além da versão puramente de passageiros recebeu várias opções adicionais:
- F - apenas 15 caminhões foram construídos com base no 200.
- 727-200A - este código foi recebido por uma aeronave com maior alcance de voo. Além de aumentar a reserva de combustível, este modelo recebeu estrutura reforçada, motores mais potentes com reversor de empuxo e novos equipamentos. Além disso, uma característica distintiva de todas as aeronaves da série 200 foram as portas adicionais para passageiros incorporadas ao projeto.
Assim é a linha Boeing 727. 800 modelos de primeira geração e mais de 1000 - na versão 200A.
Dados técnicos
Um breve olhar sobre o desempenho técnico da aeronave:
- Envergadura - 33 m.
- Área - 157 sq. m.
- Altura (ao longo da cauda) - 10,5 m.
- Largura da fuselagem - 3,76 m.
- Comprimento - 47 m.
- Velocidade de cruzeiro - 965 km/h.
- Teto - 12 2000 m.
- Alcance de voo - 4020 km (para a versão 200A).
Mencione separadamente os motores. O acordo com a Rolls-Royce não durou muito. Portanto, todas as aeronaves receberam três motores idênticos da Pratt and Whitney. Aeronaves da primeira geração receberam um modelo com empuxo de 14 kN. As máquinas do 200º modelo tiveram três opções de escolha. Os motores foram produzidos pela mesma empresa, mas ao mesmo tempo tinham um empuxo de até 17 kN + a capacidade de trabalhar em vários modos.
Usando um forro
O desenvolvimento da aeronave foi realizado sob encomendas específicas de companhias aéreas americanas, e a maioria das aeronaves não saiu da América do Norte. No entanto, por 20 anos de produção, o Boeing-727 conseguiu visitar todos os cantos do globo. O avião foi comprado não apenas nos EUA - também funcionou nas linhas de outros países. Em meados dos anos 80, a produção foi totalmente mudada para o modelo 737. A aeronave fez seus últimos voos com a pintura de companhias aéreas pobres da América Latina e Ásia.
Na sua terra natal - nos EUA - voou em voos charter de uma pequena empresa até 2008. Então ela foi declarada falida e os aviões (no valor de 16 peças) foram colocados em metal. Segundo dados oficiais, no mesmo ano de 2008, não havia mais de 500 aeronaves em quase 2000 produzidas emseu tempo. Todos eles foram convertidos para a versão F e não são mais usados no transporte de passageiros.
Comentários
Para completar o quadro, vale a pena escrever algumas resenhas de quem por acaso pegou o avião. Observe que, mesmo na época do colapso da União, ele ainda transportava passageiros.
Nas resenhas é interessante compará-lo com o irmão russo, esquecendo que não havia opções inusitadas nos anos de produção em aeronaves. A velhice do carro é notada, há comparações com o velho Ikarus habitual. Às vezes, há comparações realmente divertidas com o Boeing 737. Mas embora o primeiro 737 tenha saído durante os anos do início da produção da segunda geração do forro descrito, era um carro completamente diferente, com um interior diferente, enchimento atualizado e com uma reserva para um grande futuro.
Apesar de todas essas desvantagens, eminentes empresas de entrega de carga estão satisfeitas com a aeronave.
Conclusão
Tocamos brevemente na maioria dos aspectos técnicos do Boeing 727. As fotografias apresentadas acima se assemelham a um representante da indústria da aviação soviética. Desenvolvido no Tupolev Design Bureau, o revestimento se tornou quase o gêmeo de um americano. Mas a aparência está longe de tudo que está sendo trabalhado na aviação. "Boeing-727" é forçado a sair do céu por novos modelos da preocupação com o mesmo nome. A versão russa, com os devidos cuidados, ainda está funcionando. Não é este o melhor indicador da diferença entre carros superficialmente semelhantes?
