Aeronave leve de passageiros Il-103: descrição, especificações, operadores

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:21

Aeronave compacta leve IL-103, projetada para um piloto e três passageiros, foi desenvolvida e produzida na década de noventa do século passado na JSCB. S. V. Ilyushin. Esta máquina destaca-se pela sua manobrabilidade, facilidade de utilização, tem várias finalidades e, de acordo com as suas capacidades técnicas, pode atingir uma altura máxima de 4.000 quilómetros.

De acordo com as especificações operacionais, a aeronave está oficialmente classificada para 15 anos de serviço, o que equivale a 14.000 horas de voo.

Hoje, cerca de quarenta desses monomotores de passageiros a pistão voam no mundo, mas sua produção foi suspensa. Em caso de interesse de investidores ocidentais, a produção em massa de máquinas será retomada. Até o momento, estão sendo desenvolvidas soluções de design para uma profunda modernização da aeronave, estão sendo consideradas opções para reequipar motores para modelos não tripulados. Em caso de retomada da produção de aeronaves, a empresa fabricante - a fábrica de Lukhovitsky - lançará aeronaves no mercado a um preço de aproximadamente150-20 mil dólares, uma oferta muito boa nesse segmento.

Nos tempos soviéticos, cerca de 100 aeronaves desse tipo foram produzidas e produzidas com sucesso nas instalações da empresa.

Aplicativos

IL-103 é uma aeronave polivalente, utilizada principalmente para o transporte de passageiros, também realiza voos de treinamento, é utilizada como dispositivo de comunicação.

A aeronave também pode ser operada como:

• táxi aéreo;
• um meio de patrulhamento das zonas costeiras;
• máquina de pesquisa.

IL-103 pode servir como laboratório móvel e ser usado para monitoramento ambiental, pesquisando a situação em terra e no mar.

A máquina não se destina ao transporte de mercadorias.

IL-103: especificações

Este não é um novo membro da família Ilyushin, seu primeiro voo ocorreu em 17 de maio de 1994. O certificado doméstico foi recebido apenas em 15 de fevereiro de 1996. No final de 1998, os Estados Unidos da América aprovaram um documento sobre a conformidade da aeronave com as normas internacionais da FAA. Isso significava que a máquina estava completamente pronta para operação, passou em todos os testes e atendeu às normas. A produção em série do Il-103 foi lançada na fábrica de construção de máquinas de Lukhovitsky.

O peso máximo em ordem de marcha é 1460kg, o peso vazio é 765kg. O conteúdo máximo de carga útil é de 395 kg. A quantidade máxima de combustível,que é levado em consideração no carregamento da aeronave, não deve exceder 150 kg.

Com um comprimento da máquina de oito metros, a envergadura de cada asa é de 10,56 m, a cauda horizontal - 3,9 m. A aeronave Il-103 tem apenas 3,135 m de altura e bitola de chassi de 2,404 m. é tanto quanto 1,9 m.

A máquina está equipada com um trem de pouso fixo triciclo. A aeronave é equipada com suportes de nariz e molas, pode ser operada sem pista e pode pousar em solo compactado.

IL-103 - descrição do projeto

A aeronave é projetada de acordo com o esquema padrão, as asas têm um pouso baixo, graças à simplicidade e eficiência com que o IL melhorou o desempenho aerodinâmico, com flaps estendidos, mantém uma ampla gama de ângulos de ataque aéreo.

IL-103 é controlado por uma alça e pedais, os elementos de direção estão localizados na alça. Do lado esquerdo da cabine, as abas são ajustadas usando dispositivos especiais. Para o conforto do piloto, os pedais são ajustáveis em altura e um volante pode ser instalado adicionalmente. O equipamento dentro da cabine permite manter um nível ideal de microclima, um sistema de ar condicionado de três modos funciona para apoiar a circulação do fluxo de ar, bem como refrigeração e aquecimento.

Motor

O motor tem uma massa de 158,9 kg. A aeronave pode atingir velocidades de até 250 km/h, enquanto a velocidade de cruzeiro é de 225 km/h. A distância máxima de voo do carro é de 1070 km.

Quandovôo de cruzeiro a uma altitude de 3.000 metros de consumo de combustível por hora é uma média de 22,3 kg. Um motor alternativo pode ser instalado no IL, em particular, fabricado pela Lycoming.

Modificações

Em outubro de 1996, foi planejada uma profunda modificação da máquina, reequipamento, adição de novas funções.

Por exemplo, foi considerada a possibilidade de substituir um motor IO-360ES da Teledyne Continental Motors de 210 hp instalado. Com. para dois - ou seja, lançar um modelo com dois motores. Além disso, a agenda incluiu a questão do aumento da potência do motor para 270-280 hp. Com. Do ponto de vista dos especialistas, essa otimização, mantendo o nível de carga atual, melhoraria o desempenho do voo durante a decolagem e o pouso, o que no sentido comercial traria benefícios tangíveis, pois ampliaria as possibilidades de uso da aeronave.

Existe outra opção para modificar o modelo de estrutura flutuante, que deveria estar equipado com o motor mais potente, seu lançamento foi planejado em 1997. Uma aeronave com trem de esqui decolou pela primeira vez em 1996.

Equipamento

Os primeiros IL-103, produzidos em 1996, foram equipados com instalações domésticas de bordo, enquanto não havia equipamento de navegação neles, posteriormente todo o sistema de instrumentação necessário da Bendix King foi instalado adicionalmente, máquinas modernas começaram a atender a todos os vôos de requisitos de segurança.

Design e materiais

Todas as modificações são uma construção de rebitesfuselagem de alumínio todo em metal com ligas adicionais. Na produção de máquinas foi aplicada a tecnologia desenvolvida de rebitagem de chapas finas.

Quanto aos instrumentos, eles são feitos de ligas de titânio, materiais compostos, bem como chapas revestidas D-16 - esta é a composição ideal para várias partes da aeronave. Na produção da aeronave, foram utilizados rebites e fibra de vidro. O estofamento feito de materiais modernos foi feito levando em consideração os requisitos básicos de combustibilidade de acordo com a norma FAR 28.853.

Ao criar o interior da máquina, foram utilizados desenvolvimentos americanos, em particular, peças de equipamentos de bordo, motores e hélices foram feitos de acordo com a tecnologia americana.

Geografia da distribuição

Operadores regulares do Il-103 são a Rússia (30 máquinas), bem como a Bielorrússia, que tem quatro aeronaves à sua disposição. A América Latina não ficou de lado: o Peru adquiriu seis exemplares para fins educacionais. Hoje, um total de 40 máquinas desta série voam ao redor do mundo. Três aeronaves foram adquiridas pelo Laos em 2002. A Coréia do Sul comprou 23 aeronaves, enquanto algumas das aeronaves foram entregues por conta da dívida pública.

Iniciar produção

A história da criação do IL-103 remonta a 1988, foi então que começou a concepção e implementação da ideia de uma nova aeronave. Foi anunciado um concurso público para a criação de uma máquina, emo projeto foi voluntariamente acompanhado por jovens especialistas liderados por Pupkov. Nos termos do concurso, era necessário criar um design facilmente implementável de acordo com as condições de produção existentes. Novozhilov foi escolhido como designer geral.

O projeto foi realizado por especialistas altamente qualificados do Ilyushin Design Bureau, que implementaram um enorme trabalho no layout aerodinâmico, os modelos criados foram apresentados em várias versões. Também foi realizado um estudo aprofundado como parte do lado técnico do controle de aeronaves, decidiu-se simplificá-lo o máximo possível.

Depois de algum tempo, o projeto foi alterado, e a competição mudou as condições - inovações relacionadas à ampliação das capacidades da aeronave em termos de operação. Apenas os requisitos técnicos dos principais indicadores permaneceram in alterados. Os designers tiveram a oportunidade de escolher por conta própria o conceito e os esquemas básicos do futuro carro, abrindo assim todo um horizonte de oportunidades para eles implementarem suas ideias.

Testes

O primeiro Il-103 decolou em 17 de maio de 1994, o piloto Gudkov estava no comando. Os dados obtidos nos testes confirmaram as excelentes características da máquina, decidiu-se produzir aeronaves em massa na fábrica de Lukhovitsky. O avião não caiu na asa, desceu pelo nariz e imediatamente começou a ganhar velocidade. Testes também foram realizados em situações extremas, quando os pilotos soltavam a direção, não usavam os flaps e ignoravam o motor. De acordo com os dados recebidos, a aeronave pode realizar acrobacias, o que distinguede modelos semelhantes.

Além da doméstica, também foi recebido um certificado americano de aptidão da aeronave para operação. O IL-103 foi reconhecido como uma aeronave excelente com ótimo desempenho e carga útil satisfatória, o que significa que deveria ter se tornado uma grande demanda no mercado.

Infortúnios

Oficialmente, ocorreram 4 acidentes envolvendo este modelo. O primeiro acidente com o Il-103 ocorreu em 21 de junho de 2011 na Coreia do Sul durante um voo de treinamento. Piloto e instrutor morreram devido a erro de piloto estagiário.

Em 2016, em 12 de agosto, no Território de Altai, um Il-103 caiu durante a decolagem, segundo a versão oficial, ocorreu uma falha no motor a uma altura de 20 metros. Um jato particular caiu a 100 metros da pista.

IL-103 hoje - reavivamento

De acordo com Pavel Cherenkov, primeiro vice-diretor geral do PJSC Il, hoje os clientes estrangeiros demonstraram interesse na aeronave de motor leve, e a produção do modernizado Il-103 pode ser restaurada.

A produção de aeronaves desta série foi totalmente dominada em Lukhovitsy, perto de Moscou (agora os MiGs são montados na fábrica de Lukhovitsky).

Cherenkov enfatizou que uma aeronave confortável pronta pode ser oferecida ao mercado por US$ 150.000-200.000, esta é simplesmente uma oferta lucrativa única.

Há muitas questões a serem resolvidas dentro da estrutura do projeto. Embora este seja um desenvolvimento de iniciativa do Ilyushin Design Bureau, quão realista será trazê-lo à vida -o tempo dirá e exigirá carros.

Por exemplo, motores do tamanho que está planejado para equipar novas aeronaves ainda não são produzidos na Rússia, então a possibilidade de usar usinas estrangeiras para uso comercial está sendo considerada como uma alternativa. Também é necessário resolver questões de aquecimento equilibrado da cabine da aeronave.

Funcionários do Simonov Design Bureau estão atualmente desenvolvendo motores para um drone baseado no motor leve IL-103.

Esta bela aeronave leve é adequada para mais do que apenas tarefas domésticas. É fácil treinar pilotos nele, inclusive para trabalhar em caças, para entregar ajuda humanitária como parte de operações militares. Boa sorte aos nossos desenvolvedores!