A necessidade de longa data de criar uma ligação de transporte entre as regiões do noroeste de São Petersburgo e sua parte central foi incorporada na construção em larga escala de uma rodovia com pedágio intra-cidade chamada Western High-Speed Diâmetro.
Como tudo começou
A história do desenvolvimento do projeto começou em 1990, quando o governo da URSS, em um decreto regular sobre as perspectivas de construção do Estado, o colocou no plano para a próxima década. Por muitos anos, os líderes do agora estado russo não desconsideraram a questão de melhorar e desenvolver a infraestrutura de transporte da capital do norte.
Os trabalhos de construção começaram em 2005. A construção da rodovia está em andamento, com o comissionamento faseado de trechos prontos da via.
Significado da Via Expressa
O resultado de muitos anos de trabalho será uma rodovia de alta velocidade ligando a parte sul da cidade (distritos de Moskovsky e Kirovsky) com a Ilha Vasilyevsky e o distrito de Primorsky. A nova estrada permitiráa principal carga de transporte da parte central de São Petersburgo, bem como nas partes sul e norte da cidade.
De acordo com o plano diretor, o Diâmetro de Alta Velocidade Ocidental de São Petersburgo consiste em três seções: Norte, Sul e Central. A extensão total do sistema de transporte chega a quarenta e sete quilômetros. Quase metade dessa extensão é ocupada por estruturas de pontes, viadutos e túneis.
Singularidade dos objetos de construção
A presença de um grande número de estruturas artificiais foi ditada pelas peculiaridades da infraestrutura industrial e da zona paisagística na zona da autoestrada. Para não violar a integridade das instalações anteriormente erguidas, bem como demonstrar respeito pela área verde, os arquitetos do projeto decidiram construir uma parte significativa do percurso em viadutos.
Nada como isso já foi construído na Rússia. A Western High-Speed Diameter tornou-se líder no campo da construção inovadora. São Petersburgo pode se orgulhar de suas instalações modernas, que certamente se tornarão os novos pontos turísticos da capital do norte.
Algumas das estruturas podem ser consideradas únicas. Esta será a ponte estaiada sob a qual passa o canal navegável. O comprimento do vão central da referida estrutura é superior a trezentos metros. Outra ponte que atravessa o fairway Petrovsky tem um vão principal de duzentos e vinte metros de comprimento. Na interseção do Canal do Mar, estão em andamento obras para construiruma estrutura de ponte de quatrocentos metros com dois níveis.
Seções ativas de diâmetro
O primeiro trecho do Trecho Sul foi inaugurado em outubro de 2008. Foi totalmente comissionado quatro anos depois. O trecho sul origina-se do anel viário e se conecta ao trevo de transporte na margem do rio Ekateringofka.
O comprimento da Rodovia Sul é de oito quilômetros e meio. Quase dois terços do caminho são ocupados por viadutos e pontes. Este é o trecho mais importante do diâmetro, suportando a intensidade do movimento de um fluxo contínuo de transporte de grande porte em direção ao Porto Grande.
O Diâmetro de Alta Velocidade Oeste teve continuidade com a abertura do tráfego de mão de obra no Trecho Norte em agosto de 2013. A cerimônia contou com a presença do presidente da Rússia. A extensão da nova rota era superior a vinte e seis quilômetros, o que representa mais da metade da extensão total ocupada pelo Diâmetro Ocidental de Alta Velocidade. O padrão de tráfego vai da Primorsky Prospekt até a rodovia de importância internacional E-18 chamada "Scandinavia".
Seção central da pista
Quanto à Seção Central, estão em andamento trabalhos intensivos para sua construção. O diâmetro ocidental de alta velocidade na Ilha Vasilyevsky será colocado ao longo da fronteira de todo o território, conectando-o aos distritos Admir alteisky e Primorsky de São Petersburgo. O comprimento total da rota -cerca de doze quilômetros. Esta é a parte tecnicamente mais difícil do projeto, pois dez estruturas artificiais estão previstas para serem construídas aqui. Segundo cálculos preliminares, o lançamento da Linha Central está previsto para o início de 2016.
Indicadores econômicos e técnicos do projeto
O Western High-Speed Diameter representa o maior exemplo europeu de parceria entre investidores públicos e privados. Como resultado da fusão dos fluxos de caixa, foi formado um orçamento que excedeu o valor de duzentos e dez bilhões de rublos. Metade deles são fundos orçamentários, quarenta por cento são dinheiro de investidores privados. Os dez por cento restantes foram levantados através da emissão de títulos do governo.
Quatro a oito pistas são fornecidas em diferentes seções da rota. O limite máximo de velocidade para o transporte rodoviário na auto-estrada é de 110 quilómetros por hora. Após o comissionamento de todos os trechos da rota, a capacidade prevista será de pelo menos cem mil carros.
Tarifas Atuais
O Diâmetro Oeste de Alta Velocidade é uma rodovia com pedágio, cujos recursos serão utilizados para manter a grandiosa estrutura em condições técnicas adequadas.
Os atuais troços de diâmetro estão divididos em várias zonas tarifárias, onde a tarifa depende do tipo de veículo e da hora do dia. Para carros e caminhões pequenos, o preço varia de dezaté quarenta rublos. Os proprietários de caminhões pesados devem pagar entre trinta e cento e trinta rublos.
Formas de pagamento
Para maior comodidade de utilização da passagem, são oferecidas diversas formas de pagamento aos motoristas. Para aqueles que raramente viajam no WHSD, você pode comprar uma passagem em dinheiro ou pagar com cartão bancário.
Outra opção de pagamento é usar cartões inteligentes sem contato, que podem ser emprestados com o operador da via. Os BSCs podem ser anônimos ou personalizados. O registro deste último oferece ao usuário um desconto de dez por cento. Basta reabastecer regularmente a conta no cartão e o movimento na estrada será quase sem impedimentos.
Quando o frete regular é realizado via Diâmetro de Alta Velocidade Ocidental, o transponder torna-se o meio de pagamento mais aceitável. Um dispositivo eletrônico especial é fixado no para-brisa do veículo e garante o pagamento instantâneo na entrada da rodovia. Transponders podem ser alugados no operador da via expressa. O uso permanente do meio de pagamento eletrônico proporciona viagens preferenciais com desconto de até vinte por cento.
A rodovia ativa foi projetada para ajudar a tornar São Petersburgo o maior intercâmbio de transporte da Europa. Após o comissionamento completo de toda a linha da Rodovia Ocidental de Alta Velocidade, ela pode sernomear como candidato ao título oficial de maravilha do mundo do século XXI.
