Diâmetro leste de alta velocidade em São Petersburgo

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:21

As horas de ponta nas grandes cidades estão sempre associadas a grandes engarrafamentos. Todos os anos há mais e mais carros, o que significa que o problema só está progredindo o tempo todo. Mesmo rodovias de pista larga nem sempre lidam com tráfego pesado. O congestionamento do tráfego ocorre por vários motivos. Um dos motivos é o trabalho de reparo da rede de aquecimento ou do próprio pavimento asfáltico. Acidentes de trânsito são muitas vezes a causa de engarrafamentos. No entanto, ainda mais frequentemente o grande número de carros que a estrada, projetada para o tráfego duas ou até três vezes menos do que realmente é, é um verdadeiro desastre.

Construir uma nova estrada é a solução certa para os engarrafamentos

Não importa quão corretamente as palavras de N. V. Gogol, que articulou claramente as causas dos problemas da Rússia no século 19, refletissem corretamente a situação em nosso país, atenção suficiente tem sido dada às estradas ultimamente. Especialmente muitas vezes novas estradas estão sendo construídas em nossas duas capitais, onde a maior parte do dinheiro do orçamento é depositado. Talvez seja assim que deveria ser? Afinal, as capitais, tanto as principais quanto as do norte, são, por assim dizer, a cara de todo o estado. Mas vamos ao que interessa. Há não muito tempo atrásfoi aprovada a decisão de construir uma rodovia de alta velocidade com pedágio em São Petersburgo, chamada de Diâmetro Oriental de Alta Velocidade.

Vários investidores participarão deste projeto de uma só vez. De referir que a Smolny já assinou acordos com alguns deles. Os bancos VTB e EDB são designados como participantes oficiais da construção. Acordos com outras empresas ainda estão em negociação. Isso se deve ao fato da cidade querer minimizar os custos orçamentários e cobrir a parte financeira do projeto por meio de investimentos.

Diâmetro Leste de Alta Velocidade São Petersburgo

Então, qual é o novo pedágio em São Petersburgo? Presumivelmente, será uma rodovia de seis pistas com um comprimento total de 22,6 quilômetros. Está previsto que comece na rua Blagodatnaya e se estenda pelos distritos de Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky e Kirovsky da cidade. Em seguida, a estrada irá juntar-se àquela parte do anel viário, localizada ao norte da vila de Kudrovo. Além disso, o Diâmetro de Alta Velocidade Oriental passará pela Rodovia de Murmansk e tocará o cruzamento com ela. Além disso, sabe-se que a Smolny celebrou um acordo adicional com a gestão do projeto de construção para a construção de novos nós.

Questões controversas de design

A maioria das disputas e hype que mal diminuíram em São Petersburgo em conexão com a recente construção do Western High-Speed Diameter estavam relacionadas às reivindicações financeiras da cidade contra os investidores do projeto. Mas, apesar disso, já existe um novo no narizo projeto é a construção do Diâmetro Oriental de Alta Velocidade. Foi anunciado pela primeira vez em 2016. O roteamento de backbone não estava bem definido naquela época.

Embora atualmente o projeto da nova via seja considerado aprovado, no entanto, até hoje existem muitas questões não resolvidas relacionadas à implantação de uma nova rodovia. Basta dizer que alguns petersburguenses escreveram cartas ao presidente, onde expressaram sua preocupação com o fato de que a rodovia se estenderia bem acima de suas cabeças. Moradores dos distritos de Krasnogvardeisky e Nevsky expressaram indignação particular. Entre eles estavam os proprietários de garagens construídas no território da rodovia proposta e em suas imediações.

Ao considerar todas as questões controversas, decidiu-se alterar a rota do Diâmetro de Alta Velocidade Oriental em favor dos interesses dos habitantes da cidade. Alguns erros de design identificados também foram corrigidos.

Obrigações financeiras dos investidores

Os principais investidores anteriormente citados anunciaram os valores específicos dos fundos que pretendem investir neste projeto. Assim, o VTB Bank anunciou o valor do investimento no valor de 110 bilhões de rublos. Seguindo seu exemplo, o Eurasian Bank EDB expressou sua disponibilidade para apoiar o projeto Eastern High-Speed Diameter no valor de 150 bilhões de rublos. Mas como ambos os bancos estão longe de serem os únicos investidores planejados, ainda é difícil ver o quadro completo dos investimentos nesta fase do financiamento. A chefe do Comitê de Investimentos, Irina Babyuk, disse queeles preferem recuperar todos os custos da rodovia apenas com a ajuda de investidores sérios. E quanto mais eles aderirem ao projeto, melhor será para São Petersburgo e região.

Haverá uma ponte sobre o Neva

Voltando às questões não resolvidas, deve-se notar que o principal ponto de discussão do projeto Diâmetro de Alta Velocidade Oriental não foram apenas os erros de projeto da rodovia, mas também o dilema sobre a travessia do Neva entre Fayansovaya e Ruas Zolnaya. Duas opções para resolver o problema foram propostas aqui. A primeira opção é construir uma ponte. Mas, ao mesmo tempo, a visão protegida da cidade é violada. A segunda opção é construir um túnel. No entanto, neste caso, o preço da construção aumenta acentuadamente. Em qual das opções os funcionários vão parar ainda não está claro. Além do fato de que a implementação do projeto continuará por cinco anos, não há informações oficiais mais confiáveis. Muito provavelmente, o megaprojeto não tomará forma real até 2018.

O que está claro exatamente

Respondendo a esta pergunta, podemos afirmar com confiança que haverá um Diâmetro de Alta Velocidade Oriental em São Petersburgo. E esta decisão é indicada com bastante clareza. É claro que ainda há muito a ser decidido nos últimos meses do ano de saída. Por exemplo, para determinar o modelo financeiro do projeto. Se nos lembrarmos do planejamento da Rodovia Oeste, então a maior parte dos recursos para sua construção foram alocados nas esferas federal e municipal.orçamento. No entanto, as autoridades de São Petersburgo estão firmemente na posição de financiar um novo projeto às custas dos investidores.

E este provavelmente será o melhor modelo comparado ao projeto anterior. Não é segredo que onde se investe muito dinheiro, há funcionários que querem lucrar e se apropriar de parte dele em benefício próprio. Talvez os bancos investidores sejam mais capazes de controlar os custos de seus investimentos do que os representantes das autoridades municipais. Afinal, quem, senão investidores, está mais interessado no uso direcionado de seus fundos do que outros. Mas, por enquanto, são apenas sonhos e especulações. E como tudo vai realmente acontecer - o tempo dirá.