A aeronave Bombardier CRJ-200 foi desenvolvida e utilizada para voos regionais em curtas distâncias. Os direitos de fabricação desta aeronave foram recebidos pela Bombrdier, que comprou as ações da Canadair.
Desembarque e primeiro contato com o salão
Dado o fato de ser de fuselagem estreita, é capaz de acomodar um pequeno número de passageiros. Os assentos podem ser de 40 a 52, dependendo da configuração da cabine. Bancos de couro, dispostos em 4 lugares em fila, são separados por uma pequena passagem. Eles têm uma distância bastante impressionante do assento da frente. Esta é uma grande vantagem para pessoas altas. A decoração interior é feita com materiais hipoalergénicos, totalmente seguros e amigos do ambiente.
A companhia aérea pode solicitar uma cor interna individual. Mas em qualquer caso, cada detalhe será feito com bom gosto e agradará aos passageiros que escolheram este voo em particular para o seu voo. O assento da frente tem um pequeno bolso contendo um diagrama detalhado da aeronave CRJ-200.
O avião não possui uma localização clara do vaso sanitário, podendo variar de acordo com a configuração da prancha. Se o navioé projetado para 48 passageiros, então um buffet é adicionado sem falhas.
O pouso é feito na rampa de ejeção embutida na porta. Ele está localizado na frente da aeronave. Subindo, você pode ver o cockpit. Para maior segurança, cada lado possui uma saída de emergência adicional localizada na área da seção central.
Descrição da aeronave CRJ-200
Este forro é uma versão modernizada de seu antecessor, chamado CRJ-100. A diferença entre os modelos não é significativa. Apenas a usina que foi instalada na aeronave CRJ-200 mudou.
Esta aeronave de fuselagem estreita é usada por companhias aéreas locais. A aeronave possui um corpo de pequeno diâmetro, que recebeu um grande alongamento. Para obter o melhor desempenho em aerodinâmica, o nariz é muito alongado. O navio em si é projetado de acordo com o esquema de uma aeronave de asa baixa com um par de motores fixados na cauda.
O revestimento externo é um elemento de suporte de carga, o que é típico para revestimentos semi-monocoque.
A cauda de quilha única recebeu uma forma em T. O chassi é composto por três pilares, os traseiros são os principais. É neles que existem duas rodas de freio, que ficam localizadas no carrinho durante o voo.
A asa vítrea do desenho do caixão chama atenção especial, possui uma mecanização ultramoderna dos bordos de fuga e de ataque. A aeronave "Bombardier" CRJ-100/200 sempre foi produzida compontas das asas.
As principais unidades de potência são motores CF-34B1. Eles foram instalados apenas em aeronaves CRJ-200, o que os distingue favoravelmente do plano de fundo de um modelo mais antigo que possui motores CF-34A1. Sua produção é realizada pela gigante global General Electric. Os motores de ambos os revestimentos estão localizados em pilones na cauda do casco.
Histórico da criação do CRJ-200: aeronave para curtas distâncias
Os trabalhos de implementação da ideia de criar esta linha de navios de passageiros começaram em 1976. A Canadair conseguiu adquirir os projetos para o desenvolvimento de uma futura aeronave de produção comprando todos os direitos da LearJet. O futuro Challenger 610E nunca passou por modernização, devido à qual deveria aumentar significativamente o comprimento da fuselagem. A nova prancha comportaria 24 passageiros, mas ele não estava destinado a fazer seu primeiro voo. O projeto permaneceu inacabado e todos os trabalhos para sua implementação cessaram em 1981. Mas a ideia sobreviveu.
Retorno da legenda
Em 1987, a criação de uma aeronave alongada foi novamente comentada e, na primavera de 1989, começou a construção dos aviões Canadair Regional Jet. Apesar de todo o trabalho ter sido feito pela Bombardier, que comprou as ações da Canadair, os nomes das aeronaves permaneceram in alterados.
Em 1991, 3 aeronaves CRJ-100 experimentais foram produzidas. Eles conseguiram demonstrar um resultado incrível, para atingir o consumo mínimo de combustível de aviação e a máxima eficiência de potentesunidades de energia. Foi possível obter certificados até o final de 1992. Ao mesmo tempo, começaram as entregas dos primeiros lotes. Até agosto de 2006, foram criados 938 equipamentos, entre eles o CRJ 100/200. Houve também contratos para a criação de oito máquinas aladas. Um dos melhores da sua classe foi o avião CRJ-200, cujas avaliações foram apenas positivas. Não só os engenheiros ficaram encantados com o avião regional, mas também as pessoas que valorizam seu próprio tempo e viajam distâncias curtas.
Tecnologias que foram usadas para criar o CRJ-200 gradualmente se tornaram obsoletas, e sua produção posterior tornou-se impossível. Para substituir os jatos construídos pela empresa canadense Bambardier, tivemos que trabalhar seriamente nos projetos de novos liners turboalimentados, que se tornaram o Q400 NextGen.
Especificações
O comprimento do transatlântico é de 27,7 metros e a envergadura é de pouco mais de 21 m. A tripulação é composta por dois pilotos e dois comissários de bordo. O número de assentos para passageiros varia de 40 a 52. O peso máximo de decolagem é de 24.000 kg. A velocidade de voo ideal é de 810 km/h.
