Hoje, de acordo com sua estrutura, a Antonov State Enterprise é uma grande empresa aeronáutica, onde, sob a direção geral, é realizado todo o ciclo de criação de aeronaves: desde o projeto e testes até a produção em série e pós-venda Apoio, suporte. Um dos projetos promissores da empresa é o avião cargueiro multifuncional An-178, projetado para substituir o modelo An-12 desatualizado.
Antonov State Enterprise
É o orgulho da Ucrânia, um dos "think tanks" de ideias de design avançado, uma fusão de ciência e produção. Modelos de aeronaves que não possuem análogos no mundo foram criados aqui mais de uma vez. Por exemplo, o super-levantamento An-225 Mriya.
GP "Antonov" foi originalmente criado e ainda é especializado no desenvolvimento e produção de aeronaves de transporte civil e militar. A empresa também produz modelos de passageiros, mas é uma aeronave de transporte que conquistou a reputação de trabalhadores confiáveis, às vezes insubstituíveis. O turboélice de quatro motores An-12, desenvolvido nos anos 60, agora é usado ativamente nas extensões da antiga URSS.
Para a preocupação da companhia aéreaincluído:
- gabinete de desenvolvimento;
- planta piloto;
- centro de testes de voo;
- fábrica de aeronaves em série;
- 10 Complexos de Pesquisa do Tesouro Nacional, empregando mais de 6.500 cientistas e engenheiros altamente qualificados.
Desenvolvimentos promissores
A aviação civil precisa urgentemente de modelos promissores que atendam aos mais altos padrões ambientais, operação de baixo custo, com ótima relação preço e qualidade, conveniência e segurança. E se os parceiros estrangeiros já mudaram para uma nova linha de modelos, as companhias aéreas russas e ucranianas são forçadas a recuperar o atraso rapidamente.
Nos anos 2000, a Antonov State Enterprise começou ativamente a desenvolver novos e modernizar modelos antigos de aeronaves:
- Passageiro de curta distância de corpo estreito An-148 e sua versão aprimorada An-158.
- Transporte militar de médio curso e carga An-70, no qual grandes esperanças estão depositadas.
- Modernizado An-124 Ruslan.
- Um An-178 bimotor de transporte completamente novo, que, segundo os projetistas, deve substituir a aeronave An-12 obsoleta e fisicamente desgastada.
Transportador de nova geração
Conforme concebido pelos designers, o 178º modelo se juntará ao An. Uma aeronave de carga de nova geração já está aguardando com potencial de interesseclientes. O primeiro voo está programado para 2015.
A experiência na operação de aeronaves de carga-passageiros e transporte mostra que os modelos multifuncionais estão se destacando. É exatamente isso que o mais recente desenvolvimento dos designers ucranianos, a aeronave An-178, pretende se tornar. As especificações atendem aos padrões mais recentes.
O desenvolvimento desta aeronave na linha de transporte "Anov" hoje é um dos principais programas da empresa. A equipe se depara com a tarefa de criar um substituto digno para o veterano An-12, que por muitos anos foi uma das melhores aeronaves de transporte do planeta. As tendências no desenvolvimento do mercado mundial dão esperança de que o An-178 será procurado nos setores militar e civil.
Benefícios
O modelo está planejado para ser equipado com dois motores turboélice, que proporcionarão alta velocidade de voo, desempenho de voo e redução dos níveis de ruído. A peculiaridade da aeronave é o aumento das dimensões do compartimento de carga, que permite o transporte de quase todos os tipos de cargas embaladas existentes no mundo. Em particular, em contentores marítimos e em paletes.
Como todas as aeronaves "Antonov", o An-178 herdará as qualidades necessárias para uma aeronave de transporte como todo aeródromo, autonomia, alta confiabilidade, despretensão, tolerância a falhas.
Minimização de custos
Para reduzir o custo, as novas aeronaves de transporte An são unificadas com os modelos já desenvolvidos e produzidos. não importa o quão excelentenenhuma aeronave possuía características, o indicador mais importante para a aviação civil é o “preço de emissão”. Com desempenho semelhante, o cliente preferirá um modelo mais barato na hora da compra e um mais econômico durante a operação.
A composição da fuselagem e equipamentos de bordo do An-178 é 50-60% unificada com as aeronaves regionais de passageiros da nova geração An-148 e An-158, que já confirmaram na prática todos as características declaradas. Além de reduzir os riscos técnicos, a unificação reduzirá o tempo de criação de uma aeronave para 2-2,5 anos. Hoje, o trabalho no projeto do An-178 está sendo muito intenso. Em um futuro próximo, está prevista a conclusão da construção do primeiro protótipo de voo. Em 2014, a fuselagem foi construída, resta montar as asas e instalar os equipamentos.
Dois motores em vez de quatro
Os criadores estão orgulhosos do novo conceito An-178. A foto da aeronave demonstra claramente sua principal diferença fundamental em relação ao An-12 - apenas duas hélices em vez de quatro. A transição dos desenvolvedores de um layout de quatro mecanismos para um de dois mecanismos não é acidental. O design é baseado em uma avaliação das necessidades do mercado global. A tendência atual no desenvolvimento de aeronaves de transporte de rampa é claramente visível quando, no projeto e produção de aeronaves de transporte de classe média, os fabricantes de aeronaves substituem as aeronaves turboélice quadrimotor por aeronaves turbojato bimotor.
Os cálculos mostram que com aproximadamente o mesmo consumo de combustível por hora, os modelos bimotores turbojato têm maiordesempenho graças à velocidade de cruzeiro muito maior.
Usar área
Qualquer aeronave é projetada para tarefas específicas. O 178º foi concebido como um transportador polivalente, que pode ser facilmente convertido tanto para fins de transporte civil e militar, como para estruturas especiais (Ministério de Situações de Emergência, serviços médicos, etc.).
Inicialmente, o pedido do An-178 foi apresentado pelo Ministério da Defesa da Ucrânia. No entanto, a Antonov State Enterprise também conta com pedidos significativos de empresas de aviação civil e transporte de carga.
Uma característica única do modelo é a capacidade de entregar todos os tipos de cargas embaladas existentes no mundo (em contêineres e em paletes), incluindo contêineres pesados 1C (contêiner marítimo) com dimensões transversais de 2,44 x 2,44 m. 178 veículo indispensável para apoio logístico em operação comercial, nas forças armadas, para uso em situações de emergência.
Um substituto digno para An-12 e S-160
O 178 foi concebido como um substituto de alta tecnologia para o avião de transporte de quatro motores turboélice An-12, que produziu cerca de 1.400 cópias nas últimas décadas. "Starichkov" ainda é explorado ativamente nos países da CEI, Ásia, África. Desenvolvido nos anos 60, o An-12 na verdade não tem substituto digno em termos de combinação de características técnicas e benefícios comerciais.
Embora o An-178 seja estruturalmente diferente do An-12 e suas características operacionais não substituem 100% das capacidades do décimo segundomodelos, mas o 178º é a melhor opção para substituir a antiga frota de empresas nacionais.
Para clientes focados na tecnologia ocidental, o An-178 é oferecido como uma alternativa ao ultrapassado modelo franco-alemão Transal C-160, um avião de transporte turboélice bimotor, dos quais 214 foram produzidos nos anos 70-70. 80s.
Modificação do transporte militar
O departamento militar da Ucrânia é o iniciador da criação e o principal cliente do An-178. A decisão de que o exército precisava de uma nova aeronave de transporte militar de classe média foi ditada pelo tempo. O recurso do An-12 e S-160 está quase esgotado. Enquanto isso, em muitos países do mundo, toda uma gama de tarefas foi formada, idealmente adaptada a veículos dessa dimensão específica.
A capacidade média de carga de tais aeronaves é de 11-13 toneladas (mais de 70% das tarefas de transporte), e o alcance de voo é de 2.000 a 3.000 km. A experiência do uso das aeronaves An-12 e S-160 mostra que o transporte de veículos autopropelidos e não autopropelidos com rodas, bem como veículos blindados, raramente é realizado neles e, via de regra, aeronaves mais pesadas, Il-76 e S-17A, são usados para resolver tais tarefas. A principal tarefa da cooperação técnico-militar média é o apoio logístico às tropas, pouso de paraquedas de pequenas unidades ou cargas em plataformas, transporte de feridos e transporte de equipamentos leves, entrega de motores, equipamentos, etc.
Além disso, essas aeronaves são mais frequentemente usadas para a entrega (incluindo para regiões de difícil acesso do mundo) de mercadorias parapaletes e contêineres padrão. A amplitude das tarefas a serem resolvidas é determinada pelas dimensões e dimensões transversais ótimas de tal veículo.
Concorrentes
Na verdade, o An-178 em desenvolvimento tem apenas dois potenciais concorrentes no mercado europeu. A aeronave ucraniana está próxima em classe e capacidade para a nova aeronave de transporte a jato Embraer KC-390, que está sendo criada para substituir o C-130. O projeto MTA russo-indiano também tem características semelhantes.
No entanto, a Embraer e a MTA possuem uma filosofia diferente de desenvolvimento e aplicação. Em primeiro lugar, a aeronave An-178 tem menor tamanho e peso de decolagem, e também está sendo criada com base em uma plataforma já existente - a aeronave regional da família An-148, comprovada na prática. Isso permite que ele seja muito mais barato que os concorrentes e com consumo de combustível significativamente menor, o que afeta o custo do ciclo de vida da aeronave.
An-178: características
- Comprimento - 31,6 m.
- Capacidade - 15 t.
- Velocidade (cruzeiro) - 800 km/h.
- Envergadura - 28,91 m.
- Alcance de voo prático com carga máxima - 3200 km.
- O custo estimado de uma aeronave é de US$ 20-25 milhões.
Conclusão
An-178 é uma aeronave de transporte que substitui o AN-12. Pode transportar muitos tipos diferentes de carga. É especialmente importante que o modelo seja capaz de transportar até contêineres marítimos. O resultado é uma carga única e versátilavião.
