Trans-Siberian Railway. A direção da Ferrovia Transiberiana, a história da construção

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:21

A Ferrovia Transiberiana, anteriormente conhecida como a Grande Ferrovia Siberiana, hoje supera todas as linhas ferroviárias do planeta. Foi construído de 1891 a 1916, ou seja, quase um quarto de século. Seu comprimento é de pouco menos de 10.000 km. A direção da estrada é Moscou-Vladivostok. Estes são os pontos de partida e chegada dos trens. Ou seja, o início da Ferrovia Transiberiana é Moscou e o final é Vladivostok. Naturalmente, os trens circulam em ambas as direções.

Por que a construção da Ferrovia Transiberiana foi necessária?

As gigantescas regiões do Extremo Oriente, leste e oeste da Sibéria no início do século 20 permaneceram isoladas do resto do Império Russo. Por isso é necessário criar um caminho ao longo do qual, com custo e tempo mínimos, seja possívelchegar lá. Era necessário construir linhas ferroviárias através da Sibéria. N. N. Muravyov-Amursky, governador-geral de toda a Sibéria Oriental, em 1857 expressou oficialmente a questão da construção nos arredores da Sibéria.

Quem financiou o projeto?

Somente na década de 80 o governo permitiu a construção da estrada. Ao mesmo tempo, concordou em financiar a construção por conta própria, sem o apoio de patrocinadores estrangeiros. Enormes investimentos exigiram a construção da rodovia. Seu custo, de acordo com cálculos preliminares realizados pelo Comitê para a Construção da Ferrovia Siberiana, foi de 350 milhões de rublos em ouro.

Primeiros trabalhos

Uma expedição especial, liderada por A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky e N. P. Mezheninov, foi enviada em 1887 para identificar a localização ideal da rota para a passagem da ferrovia.

O problema mais intratável e agudo era o fornecimento de mão de obra para a construção. A saída foi a direção do “exército de reserva permanente de mão de obra” para o trabalho compulsório. Soldados e prisioneiros compunham a maior parte dos construtores. As condições de vida em que trabalhavam eram insuportavelmente difíceis. Os trabalhadores estavam alojados em quartéis sujos e apertados, que nem sequer tinham piso. As condições sanitárias, claro, deixaram muito a desejar.

Como a estrada foi construída?

Todo o trabalho foi feito à mão. Os mais primitivos eram as ferramentas - uma pá, uma serra, um machado, um carrinho de mão e uma picareta. Apesar de todos os inconvenientes, cerca de 500-600 km de trilhos eram lançados anualmente. Realizando uma luta diária extenuante com as forças da natureza, engenheiros e trabalhadores da construção civil lidaram com honra com a tarefa de construir a Grande Rota da Sibéria em pouco tempo.

Criando a Grande Rota Siberiana

Praticamente concluídas nos anos 90 foram as ferrovias Sul Ussuri, Transbaikal e Central Siberian. O Comitê de Ministros em 1891, em fevereiro, decidiu que já era possível começar a trabalhar na criação da Grande Rota da Sibéria.

Em três etapas planejadas para construir uma rodovia. A primeira é a estrada da Sibéria Ocidental. A próxima é Zabaikalskaya, de Mysovaya a Sretensk. E a última etapa - Circum-Baikal, de Irkutsk a Khabarovsk.

A construção da pista começou simultaneamente a partir dos dois destinos. O ramo ocidental chegou a Irkutsk em 1898. Naquela época, os passageiros aqui tinham que se transferir para a balsa, percorrendo 65 quilômetros ao longo do Lago Baikal. Quando estava preso no gelo, o quebra-gelo abriu caminho para a balsa. Este colosso pesando 4267 toneladas foi feito na Inglaterra por encomenda. Gradualmente, os trilhos corriam ao longo da margem sul do Lago Baikal, e a necessidade deles desapareceu.

Dificuldades durante a construção da rodovia

A construção da rodovia ocorreu em condições climáticas e naturais adversas. A rota foi traçada quase ao longo de toda a sua extensão através de uma área deserta ou escassamente povoada, em taiga impenetrável. A Ferrovia Transiberiana atravessou vários lagos, os poderosos rios da Sibéria, áreas de permafrost e aumento do pântano. Para construtores dificuldades excepcionaisrepresentou um local localizado ao redor do Lago Baikal. Para construir uma estrada aqui, foi necessário explodir as rochas, além de erguer estruturas artificiais.

As condições naturais não contribuíram para a construção de uma instalação tão grande como a Ferrovia Transiberiana. Nos locais de sua construção, até 90% da precipitação anual caiu durante dois meses de verão. Os riachos se transformaram em caudalosos riachos em poucas horas de chuva. Grandes áreas de campos foram inundadas com água em áreas onde a Ferrovia Transiberiana está localizada. As condições naturais dificultaram muito a sua construção. A enchente não começou na primavera, mas em agosto ou julho. Até 10-12 fortes subidas de água aconteceram durante o verão. Além disso, o trabalho foi realizado no inverno, quando as geadas atingiram -50 graus. As pessoas se aquecem em tendas. Naturalmente, muitas vezes adoeceram.

No leste do país, em meados dos anos 50, um novo ramo foi lançado - de Abakan a Komsomolsk-on-Amur. Localiza-se paralelamente à rodovia principal. Esta linha, por razões estratégicas, estava localizada muito ao norte, a uma distância suficiente da fronteira chinesa.

Dilúvio de 1897

Uma inundação catastrófica ocorreu em 1897. Por mais de 200 anos não houve igual a ele. Um poderoso córrego com mais de 3 metros de altura demoliu os taludes construídos. A inundação destruiu a cidade de Dorodinsk, fundada no início do século XVIII. Por isso, foi necessário ajustar significativamente o projeto original, segundo o qual foi realizada a construção da Ferrovia Transiberiana: a rota teve que ser transferida para novos locais, construir estruturas de proteção, levantar aterros, fortalecerencostas. Os construtores encontraram pela primeira vez o permafrost aqui.

Em 1900, a Trans-Baikal Mainline começou a operar. E na estação de Mozgon em 1907, o primeiro edifício do mundo foi construído em permafrost, que ainda existe hoje. Groenlândia, Canadá e Alasca adotaram um novo método de construção de instalações no permafrost.

Localização da estrada, cidades da Ferrovia Transiberiana

O trem da Ferrovia Transiberiana faz a próxima rota. A estrada segue a direção Moscou-Vladivostok. Um trem parte da capital, atravessa o Volga e depois segue em direção aos Urais a sudeste, onde, a cerca de 1.800 km de Moscou, passa pela fronteira entre a Ásia e a Europa. De Yekaterinburg, um grande centro industrial localizado nos Urais, há um caminho para Novosibirsk e Omsk. Através do Ob, um dos rios mais caudalosos da Sibéria, com intensa navegação, o trem segue para Krasnoyarsk, localizado no Yenisei. Depois disso, a Ferrovia Transiberiana segue para Irkutsk, ao longo da margem sul do Lago Baikal supera a cordilheira. Tendo cortado um dos cantos do deserto de Gobi e passando por Khabarovsk, o trem parte para seu destino final - Vladivostok. Esta é a direção da Ferrovia Transiberiana.

87 cidades estão localizadas na Transiberiana. Sua população é de 300 mil a 15 milhões de pessoas. Os centros dos assuntos da Federação Russa são 14 cidades por onde passa a Ferrovia Transiberiana.

Nas regiões que atende, o carvão é extraído na quantidade de mais de 65% de tudo produzido na Rússia, eaproximadamente 20% do refino de petróleo e 25% da produção de madeira comercial. Cerca de 80% dos depósitos de recursos naturais estão localizados aqui, incluindo madeira, carvão, gás, petróleo, bem como minérios de metais não ferrosos e ferrosos.

Através das estações fronteiriças de Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan, a leste, a Ferrovia Transiberiana fornece acesso à rede rodoviária da Mongólia, China e Coreia do Norte e, a oeste, através de passagens de fronteira com o ex-repúblicas da URSS e portos russos, para países europeus.

Características da Ferrovia Transiberiana

Duas partes do mundo (Ásia e Europa) estavam conectadas pela ferrovia mais longa do planeta. A pista aqui, assim como em todas as outras estradas do nosso país, é mais larga que a europeia. É 1,5 metros.

A Ferrovia Transiberiana é dividida em várias seções:

- Estrada de Amur;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- Siberiano Médio;

- Oeste da Sibéria;

- Ussuri.

Descrição dos trechos da estrada

A estrada Ussuriyskaya, cujo comprimento é de 769 km e o número de pontos em seu caminho é de 39, entrou em operação permanente em novembro de 1897. Foi a primeira ferrovia do Extremo Oriente.

Em 1892, em junho, começou a construção no oeste da Sibéria. Ele passa, exceto pelo divisor de águas entre o Irtysh e Ishim, por terreno plano. Apenas perto de pontes sobre grandes rios ela se ergue. A rota desvia de uma linha reta apenas para contornar barrancos, reservatórios, cruzarrec.

Em 1898, em janeiro, começou a construção da estrada da Sibéria Central. Ao longo de sua extensão existem pontes sobre os rios Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov projetou uma ponte única sobre o Yenisei.

Zabaikalskaya faz parte da Grande Ferrovia Siberiana. Começa no Baikal, da estação Mysovaya, e termina no Amur, no cais de Sretensk. A rota corre ao longo da margem do Lago Baikal, em seu caminho há muitos rios de montanha. Em 1895, a construção da estrada começou sob a liderança de A. N. Pushechnikov, um engenheiro.

Após a assinatura do acordo entre China e Rússia, o desenvolvimento da Ferrovia Transiberiana continuou com a construção de outra estrada, a Manchuriana, ligando a Ferrovia Siberiana a Vladivostok. O tráfego de passagem de Chelyabinsk para Vladivostok foi aberto por esta rota, que tem 6.503 km de comprimento.

A construção do troço Circum-Baikal foi a última a começar (em 1900), por ser a zona mais cara e difícil. O engenheiro Liverovsky liderou a construção de seu segmento mais difícil entre Capes Sharazhangai e Aslomov. O comprimento da linha principal é a 18ª parte do comprimento total de toda a ferrovia. Um quarto do custo total foi necessário para sua construção. O trem passa por 12 túneis e 4 galerias ao longo desta rota.

A estrada de Amur começou a ser construída em 1906. Está dividido nas linhas East Amur e North Amur.

Significado da Ferrovia Transiberiana

A criação da Ferrovia Transiberiana foi uma grande conquista do nosso povo. Construção da Transiberianaa estrada foi feita com humilhação, sangue e ossos, mas os trabalhadores, no entanto, completaram esta grande obra. Esta estrada possibilitou o transporte de um grande número de mercadorias e passageiros por todo o país. Os territórios desertos da Sibéria foram povoados graças à sua construção. A direção da Ferrovia Transiberiana contribuiu para seu desenvolvimento econômico.