O Sukhoi Design Bureau é amplamente conhecido na antiga União Soviética e muito além de suas fronteiras pelo desenvolvimento de aeronaves militares. E enquanto a URSS existiu, este empreendimento teve uma direção claramente indicada. No âmbito do bureau, foram desenvolvidas aeronaves que, como era costume na União, receberam nomes compostos pelas primeiras letras do nome do escritório de design e número do modelo. Su-27, Su-29 - desenvolvimentos desta empresa.
No século 21, uma nova organização surgiu dentro do bureau. Seu nome é um pouco diferente do "pai", mas a especialização mudou drasticamente. A empresa não está envolvida em veículos militares - apenas a aviação civil está nos planos. E, em 2008, foi apresentada ao público a aeronave Sukhoi Superjet 100, um navio single-deck de curta e média distância. A produção em série foi lançada no mesmo ano de 2008 e continua funcionando até hoje.
Descrição
A única companhia aérea soviética de passageiros usadamodelos exclusivamente domésticos: aeronaves Ilyushin, Tupolev, Antonov. Qualquer uma dessas empresas tinha projetos civis em sua linha, e algumas produziam exclusivamente aeronaves de passageiros que eram práticas, fáceis de manter e, o mais importante, bastante baratas.
Mas mesmo se você não levar em conta a aeronave da era soviética, chamar o Sukhoi Superjet 100 de russo pode ser um exagero. Sim, tornou-se a primeira aeronave de passageiros criada na Federação Russa, mas muitas empresas estrangeiras participaram do desenvolvimento. E a Aeroflot, que se tornou a principal operadora dessa máquina, a utiliza nos casos em que não é economicamente lucrativo lançar grandes airbuses do tipo Boeing. A aeronave pode acomodar 100 pessoas (na modificação máxima), é facilmente convertida de duas classes em uma e é bastante conveniente tanto para a empresa quanto para os passageiros. Para ser justo, deve-se notar que os desenvolvedores estão liberando a aeronave em duas classes - 12 assentos na primeira, o restante - na econômica.
Recursos
Um dos detalhes interessantes que o Sukhoi Superjet 100 possui é o layout da cabine. Um viajante comum está acostumado com o fato de que dois tipos de cabines são usados na aviação de passageiros - 9 assentos em fila (3 seções de três assentos), como, por exemplo, no Boeing 747, ou 6 assentos (2 seções de três assentos) assentos) - como em "Boeing 737". Aqui, a classe econômica tem 5 assentos seguidos, de um lado do corredor há uma seção padrão para três assentos, do outro - para dois.
Outra característica é que o transatlântico utiliza peças e blocos inteiros de muitas empresas estrangeiras, graças às quais recebeu os mais modernos equipamentos de aviação e outros. Dentre eles, destaca-se um sistema que protege a cauda de tocar a pista durante a decolagem (pouso) mesmo em caso de erro do piloto.
Além disso, vamos atribuir a singularidade do novo carro às características. De acordo com especialistas, o Sukhoi Superjet 100 não tem praticamente nada em comum com os desenvolvimentos anteriores de aeronaves civis.
Recursos
Os parâmetros técnicos serão apresentados como uma lista:
- A usina é representada por um par de motores Sam146 - 1S17.
- APU (auxiliar) - Honeywell RE220.
- Velocidade de cruzeiro - 830 km/h.
- Máximo - 860 km/h.
- Teto - 12.200 m.
- Alcance de voo - 3048 m.
- Envergadura - 27,8 m.
- Área da asa - 77 m² m.
- Capacidade - 98 lugares (+ 3 tripulantes - comissário de bordo e pilotos).
- RWY para decolagem - não inferior a 1750 m, para pouso - mais de 1650 m.
Vale a pena notar que após o lançamento da primeira versão, cujos dados são apresentados acima, em 2013 foi desenvolvida uma modificação do Sukhoi Superjet 100LR - uma aeronave com maior alcance de voo. Com exceção de motores mais potentes (modelo 1S18), não era diferente da máquina original, mas seu alcance de voo era de 1000 km a mais. Além disso, para a versão descrita da aeronave, era necessária uma faixa mais longa para ganhar velocidade.decolagem - 2000 m.
Layout interno
Agora vamos para os melhores e piores lugares, bem como o layout geral do Sukhoi Superjet 100 de médio curso. O layout da cabine é apresentado abaixo.
A máquina possui saídas no início e no final da fuselagem (não há saídas de emergência conforme esquema acima das asas), cozinha localizada na cauda e layout de duas cabines.
Os piores assentos, como em outros navios, estão localizados no final da cabine. Atrás das costas há uma divisória que separa a cozinha (assentos D, E, F) e banheiros (assentos A, C), de modo que as costas dos assentos são fixas. Além disso, os cheiros podem chegar à última linha. Algum inconveniente será para os passageiros que voam na primeira fila da classe executiva, pois as portas principais dos passageiros estão à frente - durante a decolagem, o pouso, esses locais podem ser usados para bagagem. E atrás da divisória na frente estão os banheiros.
Os melhores assentos podem ser chamados de assentos localizados na 6ª fila - os primeiros da classe econômica. Há muito espaço para as pernas, as costas reclinam e há uma divisória à sua frente - ninguém vai reclinar as costas para você. Alguns inconvenientes podem ser sentidos por um passageiro ocupando o assento 6D. Os corredores em "negócios" e "economia" são deslocados um em relação ao outro.
Uma característica interessante do layout é que nem em "business" nem em "economy" não há assentos B. Já foi referido acima que a classe económica recebeu 5 lugares seguidos. Para os amantes de viajar juntos, esta será uma vantagem definitiva.
Conclusão
O avião comercial Sukhoi Superjet 100, cuja foto foi apresentada nesta revisão, tornou-se uma solução conveniente para voos em distâncias relativamente curtas. Em rotas não particularmente carregadas, a transportadora teve a oportunidade de usar um veículo que exige menos recursos. Pode-se notar também que o Superjet é uma embarcação relativamente nova, com modernos sistemas de segurança e navegação.
