A empresa de construção de aeronaves da Ucrânia - Antonov ASTC - juntamente com empresas da Rússia e de outros países do mundo criaram uma família de aeronaves regionais bimotores a jato, marcadas como An-148-100 (foto é apresentada no artigo). Esses aviões são aeronaves competitivas de alta tecnologia que atendem a todas as exigências do mundo moderno, normas ambientais e de segurança, bem como aos anseios das empresas envolvidas no transporte aéreo de passageiros. A aeronave An-148-100 foi projetada para transporte de passageiros e cargas nas linhas principais e regionais.
Família e modificações
A família de aviões An-148-100 consiste em três opções para 68-85 passageiros: A é uma versão de um avião de passageiros de curto alcance (até 3.000 quilômetros); B - modificação básica, difere da anterior apenas no alcance de voo (até 3600 quilômetros); E - caracterizadoalcance estendido (até 5000 quilômetros). Além disso, existem seis modificações nesta aeronave: aumento da capacidade de passageiros; com o máximo nível de conforto para os passageiros; carga-passageiro; carga com porta lateral; carga com rampa traseira; propósito especial.
História da criação. Estágio um
No início dos anos 90 do século passado, o escritório de design com o nome de OK Antonov começou a trabalhar no projeto de uma nova aeronave de passageiros - An-148-100 (as fotos no artigo mostram este avião). A nova máquina deveria substituir os obsoletos An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 e Tu-134. O desenvolvimento foi realizado por uma equipe de engenheiros liderada por P. Baluev. O antecessor do novo modelo, o An-74, foi projetado como um navio de transporte de carga e não foi adaptado para o transporte confortável de passageiros. Mesmo depois de mover as unidades de força sob a asa para o pilão, o que aumentou a eficiência de combustível, não conseguiu competir com várias aeronaves regionais modernas com a mesma capacidade de passageiros.
Nesta situação, a direção da empresa decidiu criar um airbus de passageiros completamente novo que atendesse a todas as exigências do nosso tempo.
Estágio Dois
Inicialmente, este projeto foi chamado An-74-68. A nova aeronave foi distinguida por uma forma de asa, uma fuselagem alongada, um motor de quinta série com um design reverso fundamentalmente novo. No entanto, a crise econômica atrasou o nascimento desta aeronave. E só em 2001 a fase de trabalhoprojeto de forro. Agora o projeto tinha um novo nome - An-148. O conceito do avião comercial An-74 TK-300 foi tomado como base, porém, a aeronave An-148-100 (foto) é uma aeronave totalmente criada do zero, e não é mais uma modificação do An-74. Tem um comprimento e diâmetro aumentados da fuselagem, uma nova estrutura de potência da asa, modernas unidades de potência econômicas equipadas com um sistema de controle eletrônico. Os primeiros testes de voo do An-148-100 começaram no final de 2004. E em 2 de junho de 2009, o primeiro voo programado do novo avião ocorreu na rota Kharkiv - Kyiv. Dois meses depois, o primeiro An-148-100 de fabricação russa decolou.
Testes
Três meses após o primeiro voo do modelo de teste An-148-100, a aeronave confirmou todas as características de voo calculadas em altos ângulos de ataque. A aeronave foi colocada em modo de estol em várias altitudes. Isso foi feito para testar a carga adicional dos elementos de mecanização do chassi e da asa, característicos de várias etapas do voo de um avião de passageiros. Para quase qualquer configuração, o An-148-100 (revisões de especialistas confirmam isso) mostrou sinais naturais bastante claros, distinguíveis pelo piloto, levando a um estol. O comportamento do transatlântico em modos de voo críticos acabou sendo muito favorável, atendeu a todos os requisitos dos regulamentos da aviação.
Certificação
Em 26 de fevereiro de 2007, a nova aeronave, seu motor e unidade de potência auxiliar foram certificados pelo EstadoAdministração de Aviação da Ucrânia e o Registro de Aviação do Comitê de Aviação Interestadual. O avião foi certificado de acordo com as disposições da base de certificação SB-148, desenvolvida com base nos requisitos e regras da aviação dos países da CEI (AP-25), bem como no CS-25 europeu. Em termos de nível de ruído no solo, esta aeronave atende aos requisitos da Seção 4 do Apêndice 16 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional (Volume 1 "Ruído de Aeronaves" com emendas até o dia 7 inclusive) e os requisitos da Parte 36 da os Regulamentos de Aviação AP-36. Em termos de emissões - os requisitos da seção relevante do Apêndice 16 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional (Volume 2 "Emissões de Motores de Aeronaves", conforme alterado pelo quarto inclusive) e os requisitos dos Regulamentos de Aviação AP-34.
Soluções de Design
Vamos considerar quais soluções inovadoras que proporcionam aos novos aviões uma série de vantagens, implementadas na aeronave desta família pelos engenheiros do Antonov Design Bureau. O An-148-100 possui um alto nível de proteção da asa e das unidades de potência contra danos causados por objetos estranhos. Isso se deve ao esquema do aparelho - uma aeronave de asa alta com motores sob a asa em postes. Além disso, as aeronaves desta série podem operar com segurança em vários tipos de pistas, incluindo pistas mal preparadas, não pavimentadas, pedregosas, com gelo e com neve. Além disso, a presença de um sistema de bordo que registra o estado dos sistemas e uma unidade de energia auxiliar, bem como um nível bastante alto de confiabilidade e facilidade de manutenção, possibilitam o uso de aviõesdesta família em qualquer aeródromo. A localização dos compartimentos de carga subterrâneos, que é conveniente em altura, torna possível dispensar instalações especiais de carga terrestre ao carregar e descarregar a bagagem.
Powertrains
Para aeronaves desta família, a Ivchenko-Progress State Enterprise desenvolveu um novo motor de quinta geração D-436-148. Esta unidade de energia está equipada com vários sistemas que fornecem controle e monitoramento automáticos. Eles garantem o desempenho ideal do motor em todas as fases do voo, além de aumentar a confiabilidade, além de reduzir os custos de manutenção e o consumo de combustível. As unidades de potência An-148-100 atendem aos requisitos modernos do Eurocontrol e da ICAO. Seu recurso declarado é de 20 mil ciclos e 40 mil horas de operação. A pedido do cliente, as aeronaves desta família também podem ser equipadas com motores modernos de fabricação estrangeira com empuxo não superior a 8000 kgf.
Equipamento
em condições climáticas simples e difíceis. O An-148-100 oferece navegação manual e automática. O piloto automático permite programar as rotas necessárias, pouso automático de acordo com as normas I, II e III A das categorias ICAO,navegação horizontal e vertical, decolagem e pouso de acordo com os padrões STAR e SID. O equipamento monitora automaticamente o status de todos os sistemas em voo e em terra, seguido da emissão de informações para o pessoal técnico e tripulação da aeronave.
Segurança
A família dessas aeronaves prevê um conjunto de medidas de segurança da aviação. Por exemplo, o cockpit está equipado com portas à prova de balas, dispositivos de comunicação para comissários de bordo e tripulação, um local para armazenar munições e armas, um sistema de videovigilância, um local para colocar dispositivos explosivos se forem encontrados a bordo em voo e anti- dispositivos de roubo.
Salão
O conforto do habitáculo das aeronaves desta família corresponde ao nível de conforto dos modernos navios de longo curso. Em particular, este resultado foi alcançado devido ao layout e composição racional das salas de atendimento, ao uso de assentos modernos, materiais e design de interiores, otimização ergonômica do espaço individual e comum e, claro, baixos níveis de ruído. Para o entretenimento dos passageiros, um moderno sistema de infoentretenimento está instalado na cabine. A bagagem de mão está localizada em bagageiros especiais com chave, que se distinguem por um volume impressionante - um total de 4,2 metros cúbicos. O tamanho das prateleiras difere dependendo da modificação da aeronave. Os maiores são em aviões de curta distância e regionais. O volume total de bagagens e compartimentos de carga do An-148, localizados na cauda e sob o piso do passageirocabine da aeronave - 14,6 metros cúbicos.
An-148-100 - esquema interior
O layout da cabine de passageiros deste avião foi projetado para transportar de 68 a 85 pessoas. O avião tem oito a dez assentos para a classe executiva, o resto - para a econômica. A disposição dos assentos (mostrado na foto acima) na classe executiva, dois em fila de cada lado da aeronave. A cabine da classe econômica tem três assentos em fila de um lado e dois do outro lado. Acima de cada uma há prateleiras para bagagem de mão. A distância entre as filas na classe econômica do avião é projetada para a altura de uma pessoa média (para que os joelhos do passageiro não encostem no encosto do próximo assento. Mas pessoas com altura acima da média ficarão um pouco desconfortáveis. Acima de cada assento há botões de controle de iluminação, um regulador de ar condicionado, uma placa de sinalização de luz e uma chamada de comissário de bordo. uma fileira de dois assentos).
Comentários
Como sempre, neste caso, as opiniões das pessoas diferem, às vezes são até diametralmente opostas. Alguém afirma que o avião é muito confortável, o voo ocorre em silêncio, a decolagem e o pouso são suaves. E outros argumentam que o barulho dos motores é bastante alto, o avião treme muito durante a decolagem e o pouso, e dizem que é muito melhor voar nos antigos An-24. Quantas pessoas - tantas opiniões. Portanto, se você quiser fazer o seu próprio, use os serviços das transportadoras aéreas e comparesensações.
Conclusão
Apesar de sua relativa juventude, essas aeronaves ocuparam firmemente seu nicho nas rotas aéreas regionais não apenas nos países da CEI, mas também na Europa e na Ásia. Aeroflot, Rossiya, Angara e outras empresas de transporte aéreo de passageiros estão comprando aeronaves An-148-100 para substituir os obsoletos Tu-134 e outros. O An-148 atende a todos os requisitos modernos de segurança, eficiência e conforto. Todas essas qualidades tornaram-se fatores fundamentais para as empresas preferirem esse modelo específico.
