O transporte rodoviário é relativamente barato quando se trata de distâncias não muito longas. Seu custo é afetado apenas pela depreciação dos próprios carros e combustível. No entanto, desde recentemente, os logísticos também podem incluir as tarifas de viagens em rodovias com pedágio como despesas. Mas as encostas costumam valer a pena.
Pedágios
Há duas visões principais sobre o problema de pedágios adicionais em determinados trechos: um lado considera isso injusto, pois há uma taxa de transporte na Federação Russa, cujos fundos devem ser destinados à construção de rodovias, enquanto outros consideram isso um fenômeno completamente normal.
Apesar do fato de que o aparecimento de seções pagas se tornou sistemático apenas recentemente, isso está longe de ser uma invenção do século 21, mesmo para a Rússia. Inicialmente, as viagens por dinheiro eram praticadas em trechos curtos nas regiões de Voronezh, Lipetsk, Saratov e Pskov. Mas devido à f alta de rentabilidade e por alguns outros motivos, esta iniciativa não recebeu o desenvolvimento adequado.
Mecanismo de trabalho
Por que precisamos pagartroços de estrada e como funciona em geral? O objetivo inicial é transferir os custos de construção, manutenção e reconstrução de rodovias, pelo menos parcialmente, para os próprios motoristas. Existem vários sistemas de pagamento disponíveis.
Em primeiro lugar, estes são adesivos especiais chamados vinhetas ou adesivos. Este é um tipo de passe nas estradas com portagem na Europa, cuja ausência ameaça com uma multa. Por um custo relativamente pequeno, dependendo da duração da assinatura, o viajante pode comprar um adesivo em qualquer posto de gasolina na área de fronteira - mesmo na União Européia ainda não existe um sistema único.
Segunda via - postos de controle especiais na entrada, onde é feito o pagamento. Esse método, por exemplo, é usado na Rússia, onde ainda não há tantos pedágios. O mesmo sistema ainda é seguido pela Itália, Bielorrússia, Polônia, França, Croácia, Sérvia, Holanda e alguns outros países europeus com um pequeno número desses sites.
Vantagens e desvantagens
Rodovias com pedágio são quase sempre autoestradas de alta velocidade com boa cobertura. Sim, geralmente há opções de passeios gratuitos. Mas ou não são muito convenientes e têm um grande número de nós, ou o tráfego é muito mais intenso, o que faz com que a velocidade média seja significativamente reduzida.
A segunda vantagem das rodovias com pedágio é sua máxima eficiência e segurança. O desvio pode ser muito longo.
Verdade, existem desvantagens. Um dos mais significativosé um sistema de arrecadação de contribuições pouco desenvolvido, causando congestionamento nas entradas desses locais. Felizmente, essa falha pode ser corrigida criando métodos de pagamento eletrônico, ou pelo menos automatizando o trabalho dos postos de controle. Este último reduzirá os custos, pois você não terá que gastar dinheiro com o salário dos caixas, eliminará o fator humano e reduzirá o tempo de processamento de cada pagamento.
Experiência global
Agora, o desenvolvimento de redes de rodovias com pedágio em todo o mundo está em pleno andamento: na Austrália, América do Norte e do Sul, Ásia, África. Em alguns países, você terá que desembolsar para viajar em qualquer estrada com pedágio, em outros, existem apenas algumas dessas seções. Em alguns lugares, por exemplo, a entrada no centro das megacidades é paga, o que é uma medida para estimular o uso do transporte público e tentar acabar com os congestionamentos. Ambas as opções mostram seu sucesso de uma forma ou de outra, então a Federação Russa pode querer introduzir estradas com pedágio no centro de mais de um milhão de cidades, se necessário.
Na Rússia
Em 2007, foi sancionada uma lei que legalizou o surgimento de pedágios na presença de suplentes. No entanto, o primeiro site desse tipo apareceu apenas em 2010 como um experimento e, a princípio, parecia um fracasso completo. Os motoristas perdiam cheques e tinham que pagar duas vezes, às vezes se recusavam a fazê-lo, considerando o custo muito alto. Isso, bem como a novidade do próprio procedimento, criou um sério congestionamento em frente aos postos de controle.
E agora os motoristas estão insatisfeitos com a introdução de cada nova seção. Há dois motivos para isso: a taxa em geral, bem como os engarrafamentos em frente aos pontos de sua recepção. No entanto, espera-se que com o tempo a situação se torne familiar, mas por enquanto o mais promissor é o desenvolvimento de um sistema eletrônico de coleta de dinheiro para viagens usando dispositivos especiais - transponders. É verdade que o problema é que eles ainda não atuam em todas as áreas.
Espera-se que, com o tempo, os russos apreciem a conveniência das estradas com pedágio. Vamos comparar a velocidade de viagem ao longo da rodovia M11 Moscou-Petersburgo em construção. Um trem percorre a distância entre as duas capitais em cerca de 8-10 horas se não for um Sapsan, e um carro pode percorrê-lo em 4,5 horas se o limite, como as autoridades prometem, for de 150 km/h.
A partir de 2015
Embora as estradas com portagem no mapa não ocupem muito espaço, é mais provável que sejam encontradas por acaso, mesmo na Bielorrússia o comprimento das estradas com portagem é maior. No entanto, o Ministério dos Transportes tem planos muito sérios para o desenvolvimento da rede, que até agora tem pouco mais de 450 quilômetros em todo o território da Rússia.
Em dezembro de 2015, a situação é a seguinte:
- Estrada com portagem "Don" M4 - vários troços com uma extensão total de cerca de 340 quilómetros.
- M1 - 20 km conectando a saída da capital e a rodovia Minsk contornando a cidade de Odintsovo.
- Seção M11 do anel viário de Moscou a Sheremetyevo, além de contornar Vyshny Volochek, no futuro a rota chegará a São Petersburgo e se tornarápago integralmente.
- O diâmetro de alta velocidade ocidental (WHSD) é uma rota que passa por São Petersburgo e pela região de Leningrado.
Obviamente, isso ainda é um pouco, mas o governo planeja aumentar a extensão das estradas pagas para 3.000 quilômetros até o final de 2016.
Tarifas
O custo de uma rodovia é sempre diferenciado para diferentes tipos de veículos e, em alguns casos, também depende do horário do dia. À primeira vista, as tarifas podem parecer muito altas, mas se você as comparar com as europeias, pode chegar à conclusão de que o preço é bastante justo. Novamente, a já mencionada rota Moscou-Petersburgo pode ser tomada como exemplo.
Um trem nesta rota, se não for de marca, custa a partir de 1 mil rublos. Considerando que esse método levará muito mais tempo, e o trem adequado pode sair em horários inconvenientes ou custar mais, é óbvio que viajar pela rota com pedágio, que, segundo as previsões, custará aproximadamente o mesmo, será mais lucrativo. Além disso, quem quiser economizar um pouco pode instalar um transponder que dá um pequeno mas muito bom desconto.
Enquanto isso, vamos esperar que algumas assinaturas sejam introduzidas, porque o preço é de cerca de 500 rublos para uma seção de Moscou a Solnechnogorsk durante o horário de pico - isso ainda não parece justo.
Para caminhões
Novembro de 2015 foi um golpe para muitas operadoras, pois no meio do mês sem nenhumperíodos de transição, foi implantado um sistema de pedágio para caminhões com peso bruto superior a 12 toneladas em todas as rodovias federais. Isso causou um sério clamor público, pois os custos das empresas de logística aumentaram acentuadamente - para cada quilômetro, agora você terá que pagar 1,5 rublo até o final de fevereiro de 2016 e depois - pouco mais de 3 rublos para a mesma distância, então viajar em uma estrada com pedágio pode se tornar um luxo inacessível.
O sistema, apelidado de "Platon", foi criticado porque sua operação tem sido muito instável até agora e, posteriormente, muitas transportadoras que pagaram as tarifas honestamente ainda receberam multas devido a falhas técnicas. Além disso, as maneiras pelas quais isso pode ser feito ainda não são muito numerosas e bastante inconvenientes. O ponto polêmico é que após pagar por uma determinada rota, ela não pode ser alterada. Resumindo, o sistema ainda precisa passar por inúmeras mudanças para se tornar realmente útil.
Perspectivas de desenvolvimento
Principalmente, as autoridades estão falando sobre a construção ativa de novas pistas para a Copa do Mundo FIFA 2018. Além disso, ao longo do tempo, está previsto que as rodovias russas com pedágio sejam incluídas em longas rotas internacionais cobrindo as capitais da Europa Ocidental, a CEI, e depois indo para o Irã, China e Índia.
Bem, é bem possível que com qualidade e atendimento adequados, além de uma política de preços justos, essas autoestradas sejam muito procuradas tanto por estrangeiros,e os próprios russos.
