A marcação de grandes aviões modernos termina com zero, por exemplo A320, ou 7, por exemplo - "Boeing 787". E a qual fabricante o 738 deve ser atribuído?
Esta aeronave é um exemplo clássico da fórmula "demanda cria oferta". Apesar do lançamento de novas versões e modificações, o Boeing 737 ainda é o avião mais popular. Durante seu quase meio século de história, passou por muitas melhorias e melhorias. Houve versões de carga, houve combi, houve até a placa número 1 em sua história (pouco antes do lançamento do 747-200). O Boeing 738-800 é um representante da família 737, ou melhor, uma das últimas modificações do 737, criado como concorrente direto e rival do europeu A320.
Por que ainda é 738?
Com a popularidade da família 737, é ao mesmo tempo o melhor representante entre seus companheiros, possuindo grande capacidade de carga, alcance de voo e ao mesmo tempo eficiência. Ele fez seu primeiro voo antes de seu parente mais próximo 737-400. "Boeing 738" é um nome abreviado para o nome completo, mas a maioria da documentação de serviço usa o nome completo, 737-800. Mas vale ress altar que na Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO)- um sistema que coordena todas as empresas, aeroportos e aeronaves, esta aeronave receberá o código B738 - "Boeing 738".
Talvez a decisão da ICAO tenha sido influenciada pela política da empresa, que chamou as últimas modificações do 737 Next Generation. O avião recebeu esse nome muito antes do surgimento de um concorrente direto, praticamente falando, desde o momento do nascimento. E se as primeiras versões da aeronave foram chamadas assim - 737-800, então após o aparecimento do 320 "Airbus" - esta aeronave recebeu peças ligeiramente retrabalhadas, como resultado do aumento do alcance e tornou-se possível levar 12 passageiros mais do que nos modelos anteriores.
Quem foi o primeiro?
Hoje acredita-se que o Boeing 738 era para ser o sucessor do 737-400, ficando cada vez melhor. MAS! O desenvolvimento do 738 (então ainda um 737-800) começou antes do 400, e fez seu primeiro vôo dois anos à frente do 400, o que era um movimento muito incomum na época. Os primeiros aviões foram encomendados pelos alemães e, em 1996, o primeiro avião voou para seus hangares. E a certificação na América (na terra natal do Boeing-2) foi recebida apenas em 1998. Escusado será dizer que comparar o 737-400 com enchimento analógico e 800 com enchimento digital não seria a favor do 400. A Boeing não tinha uma aeronave digital até depois do 320 chegar ao mercado.
Salão 738
Ao projetar a cabine desta aeronave, foram levados em consideração os desenvolvimentos do modelo 777, o que permitiu às empresas alterar rapidamente a configuração dos assentos. Em apenas alguns minutos, o layout da classe executiva (2 + 2) pode ser alteradopara o layout econômico 3+3 e vice-versa.
Além disso, o 738 é uma das primeiras aeronaves da empresa a receber defletores removíveis. Ao planejar apenas a classe econômica, as divisórias entre os salões foram removidas, o que proporcionou oportunidades e espaço adicionais.
Opções de layout
Para comparação, vamos considerar duas opções de layout: uma aeronave Transaero com três classes e uma das empresas europeias Ruanair. Mas primeiro, notamos que o "Boeing 738" "Transaero" tem uma marcação um pouco diferente dos salões. Não há classe turística no avião, há econômica, econômica deluxe e executiva.
Assim é o interior da Transaero Airlines (Rússia). A classe executiva é representada por duas linhas. Ao mesmo tempo, ambos não têm uma localização particularmente boa, pois os passageiros da primeira fila podem se incomodar com o cheiro da cozinha e os passageiros da segunda fila podem se incomodar com o barulho dos vizinhos da economia. Mas negócios são negócios: muito espaço e a possibilidade de reclinar cadeiras livremente, já que a divisória é apenas uma tela.
As linhas 10 e 19 são consideradas bons lugares - muito espaço para as pernas e a capacidade de se inclinar para trás. Mas a 17ª e 18ª filas têm costas rigidamente fixas - as saídas de emergência estão localizadas atrás delas.
Com um sinal de menos, você pode chamar a 35ª linha. A parte de trás não reclina, pois há uma parede do banheiro atrás, e é bastante barulhento. Os passageiros sentados no corredor da fila 34 sentirão o mesmo.
Outro exemplo é o Boeing 738,layout da cabine da Ryanair (Irlanda). Deve-se notar que esta empresa irlandesa é uma transportadora de baixo custo, portanto, em toda a frota (e isso é mais de 100 navios B738), não há outras opções além da econômica. Com base no baixo custo - voar é barato, mas você tem que pagar por todos os serviços adicionais. As aeronaves da empresa podem ser muito mais novas que outras - prerrogativa da companhia aérea de baixo custo.
Observe que em frente à primeira fila está a cozinha - portanto, há apenas três lugares. Mas a principal vantagem: os passageiros desta fila serão um pouco mais espaçosos e há apenas uma parede na frente - ninguém reclinará a cadeira. Bons assentos estarão nas fileiras 16 e 17, pois há saídas de emergência na frente dessas fileiras e os passageiros terão mais espaço para as pernas. Para estes lugares na empresa pode ser solicitado um pagamento extra.
E como no caso anterior, notamos a linha 33 - pode ser barulhento lá, já que o banheiro fica logo atrás da parede.
Conclusão
"Boeing 738" é uma aeronave de fuselagem estreita bastante confortável da popular família 737, um dos mais recentes desenvolvimentos dos americanos, que recebeu alguns detalhes de aeronaves de futuras séries. Como acontece com qualquer aeronave com motores sob as asas, a frente da cabine é mais silenciosa que o meio. Possui um layout padrão 3 + 3 para máquinas de fuselagem estreita, que mesmo pelas forças da empresa pode ser convertida em 2 + 2. Existe também a possibilidade de uma rápida conversão de uma aeronave de 2-3 classes para uma aeronave de uma classe e vice-versa.
