Fokker foi fundada em 1912 por Anton Fokker. Durou até março de 1996, quando foi declarado falido e vendido em partes. Durante sua existência, dezenas de modelos de aeronaves civis e militares foram projetados e construídos. No período de 1920 a 1930, a empresa era dominante entre essas empresas.
F50 é uma versão mais bem sucedida de Friendship
Fokker 50 é um dos representantes da família dos aviões civis. O início de sua criação foi estabelecido em 1983, ao mesmo tempo em que foram publicados os primeiros desenvolvimentos do projetor. O modelo se tornou o sucessor do bem-sucedido F27 Friendship, que na época estava em operação há 25 anos. Esperava-se que esta fosse apenas uma modificação deste revestimento, mas as diferenças acabaram por ser significativas. Portanto, a versão original do nome do projeto (F27-050) foi revisada. O avião recebeu seu próprio número de família. E o Friendship foi descontinuado neste.
Ao desenvolver suas aeronaves, a empresa se concentrou em confiabilidade e segurança. Muitas vezes, isso aumentava o custo dos projetos. Todos os modelosapresentou excelente resistência ao desgaste. O novo Fokker Modelo 50 recebeu motor turboélice, o que possibilitou obter maior eficiência de combustível. O design das hélices ajudou a reduzir o ruído durante o voo.
O Fokker 50 fez seu primeiro vôo em 1985-12-28. A produção em série começou em 1987 e continuou até 1996, quando a empresa faliu. Durante este tempo, foram produzidos mais de duzentos Fokker 50. Uma foto de várias variações é apresentada abaixo no artigo. Um total de 220 cópias foram lançadas.
Fokker 50: performance básica
A versão básica da aeronave foi equipada com uma variação digital do kit aviônico EDZ-806, fabricado nos EUA pela Honeywell. 4 displays contêm todos os dados de voo necessários. Existem sensores de alarme para avarias de vários nós do sistema. O equipamento que diagnostica o equipamento está instalado. O diâmetro das hélices com 6 pás é de 3,66 m.
| Dimensões (em metros): | |
| comprimento | 25, 24 |
| envergadura | 29, 0 |
| área da asa | 70, 0 |
| altura | 8, 31 |
| largura máxima da fuselagem | 2, 7 |
| Dimensões do habitáculo (em metros): | |
| comprimento | 15, 96 |
| largura (máx.) | 2, 5 |
| altura (máx.) | 1, 96 |
| Número de lugares (por pessoa): | |
| equipe | 2 |
| passageiros (dependendo da modificação) | a 58 |
| Características de peso (em toneladas): | |
| massa do vazio | 12, 52 |
| decolagem | 19, 95 |
| sem combustível | 18, 3 |
| Cargas (em toneladas): | |
| capacidade de carga | 5, 67 |
Várias modificações do Fokker 50
- 50-100 - versão do modelo básico da aeronave, equipada com motor PW125B e com cabine de 4 portas.
- 50-120 - uma variação que tem 3 dessas portas.
- 50-300 - esta versão era para ser usada em áreas montanhosas ou de clima quente. O motor PW127B foi instalado.
- 50-320 - difere da 300ª versão pelo número de portas na cabine.
- 50-400 - uma variação foi apenas planejada, mas nunca foi colocada em produção. Supunha-se que seria projetado para 68 assentos. Também deveria ter uma fuselagem significativamente aumentada.
| Tipo de motor | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Potência | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Velocidade de cruzeiro | 550 km/h |
| Alcance de vôo | 1120 km |
| Teto de decolagem | 9, 8km |
| Diâmetro da hélice de seis pás | 3, 66 m |
| Níveis de ruído (EPN dB): | |
| decolagem | 81 |
| na lateral da pista | 85 |
| embarque | 96 |
Excelentes dados técnicos, alto grau de confiabilidade e segurança - todas essas são as características do Fokker 50. O esquema da cabine da modificação básica é apresentado no artigo.
- Largura da cabine - 2,5 m.
- O número de lugares depende da modificação.
Fokker nos dias de hoje
Apesar de a produção deste modelo ter cessado há mais de 20 anos, o uso de aeronaves não deve ser interrompido. Ainda servem ao homem, transportando carga e passageiros.
Durante toda a existência do modelo, ocorreram 12 acidentes e avarias. Todos os casos foram investigados detalhadamente. No decorrer das inspeções e atividades analíticas, em quase todos esses casos, foi constatada a culpa da tripulação ou do pessoal de manutenção da aeronave. Nenhum problema técnico foi encontrado. Os revestimentos mostraram uma alta proporção de resistência ao desgaste, confiabilidade e segurança.
A maioria dos exemplos são agora operados por particulares ou pequenas companhias aéreas em voos domésticos de curta distância. Muitas vezes há uma conversão completa para o transporte de mercadorias.
Na Rússia, o uso dessas aeronaves foi considerado um substituto digno para o An-24. O obstáculo é a f alta de certificação.
Nos países da CEI são amplamente utilizados em muitas linhas. Por exemplo, atualmente visto emAirAstana na rota Astana-Pavlodar-Astana.
