O Airbus A321 é tecnicamente uma cópia aprimorada de seu progenitor A320. Lançado em meados dos anos 90 do século passado, possui grande capacidade de passageiros e carga. De acordo com o layout típico, pouco difere do fundador da série. Se o A320 pode transportar 150 passageiros, os modelos 321 podem transportar até 180 passageiros com os mesmos custos de manutenção. Este é o primeiro da série 320, que começou a ser montada fora da França (Toulouse). A oficina de montagem deste modelo foi transferida para Hamburgo.
Proprietários, desenvolvedores, acionistas
Toulouse não foi escolhida por acaso para a etapa final de montagem da aeronave. O governo francês é um dos principais acionistas da holding que produz Airbus (ônibus aéreos). O segundo maior acionista é a Daimler, empresa alemã que monta carros Mercedes. Rússia e Espanha possuem um pequeno número de ações.
Competição
A versão do fundador, o A320, lançado no início dos anos 80, tornou-se um sério concorrente de uma das versões mais populares do Boeing, o Boeing 737. Esta aeronave tinha um cockpit avançado (por esses padrões), um painel de instrumentos completamente redesenhado. Ao contrário do antigoversões, a maior parte era ocupada por vários tubos CRT. Com o advento do computador de bordo, as novas versões do A321 (aeronaves) receberam telas de LCD.
Inspirados no sucesso do 320, engenheiros franceses começaram a desenvolver outras versões baseadas nele. Foi assim que o 319, 321 apareceu, diferindo na capacidade de carga respectivamente reduzida ou aumentada, e várias modificações especiais do 320 - de versões comerciais a transporte militar. Em termos de suas características de voo e funcionamento, 321 modelos competiram com 727 Boeing. Se considerarmos as linhas da Boeing, então o 747 é um modelo de uma classe diferente, então o 321 deveria estar nas proximidades sem criar concorrência. Mas o fato de o Airbus ser um avião europeu desempenhou um grande papel. Outra razão para a alta competição foi que a família 320 foi a primeira na classe de aeronaves "digitais".
Joystick é um recurso da Airbus
Além dos tubos de raios, os motores da "Daimler", o A320 receberam uma característica interessante que todas as "crianças" herdaram, incluindo o A321. A aeronave não possui volante no sentido usual. Em vez de um volante, os pilotos têm sidesticks, que lembram em muitos aspectos os joysticks comuns de computador. O primeiro piloto (capitão) tem um sidestick à sua esquerda, o segundo à sua direita.
O fato desses dispositivos não terem uma conexão direta com os planos dos lemes, ailerons, etc. dá a eles uma grande semelhança com joysticks.ele controla os aviões, girando o leme, estendendo os flaps, retraindo o trem de pouso. ESDU foi desenvolvido pela primeira vez em 1980 especificamente para o modelo 320. Para aqueles anos, foi uma solução bastante inovadora. O ESDU é um sistema de controle eletrônico que, juntamente com o desenvolvimento da série 320, passou por diversas modificações, e no momento todas as aeronaves da família estão equipadas com diversas modificações do mesmo.
320 aeronaves familiares
A família Airbus 320, apesar da classe geral de uso (companhias aéreas de médio curso), pode ser condicionalmente dividida em várias etapas. A aeronave A319, sendo o “irmão mais novo” da versão 320, funciona para a maioria das transportadoras em voos domésticos europeus. O próprio A320 repete largamente os voos operados pelo “irmão mais novo”, mas, tendo dimensões maiores e mais lugares, é utilizado para voos mais movimentados. O A321, aeronave com carga e dimensões máximas, capaz de transportar até 200 passageiros em linhas de médio e longo curso, é o modelo sênior da família.
Ao mesmo tempo, o tipo de aeronave A321, como os 320 ou mais recentes - 319, 318, é um projeto de fuselagem estreita, cuja configuração básica tem um corredor e três assentos de cada lado. 2 corredores e 9 lugares em fila são a versão widebody.
Ao contrário do A319, apresentado pelos desenvolvedores em três níveis de acabamento, o A321, lançado dez anos antes, tem sido um substituto simples para o 320, maisespaçoso e mais novo. Mas após o lançamento bem-sucedido dos modelos 319 e 318 em 2003-2005, 321 aeronaves também foram alteradas. Uma das 319 modificações recebeu tanques de combustível adicionais, o que permitiu superar distâncias um terço acima do alcance máximo de voo do modelo básico. Após o lançamento bem-sucedido deste modelo, a produção atualizada criou a aeronave Airbus A321-100. O modelo 200 recebeu motores mais potentes, tanques de combustível adicionais na popa e imediatamente passou para a categoria de classe de longo alcance.
Uma característica do A321-200, que passou para os modelos mais recentes, são as pontas das asas bifurcadas, que possibilitaram uma economia significativa de combustível nos modos mais difíceis - decolagem e pouso.
Opiniões dos passageiros
O que os passageiros dizem sobre o A321 (avião)? As avaliações neste caso são muito subjetivas, pois para muitas empresas esse modelo se tornou um cavalo de batalha na busca de milhas, lugares e capacidade de carga. Um silêncio relativo é observado na frente da cabine, as partes mais difíceis do voo passaram por uma suavidade incomum, embora em muitos aspectos o pouso, assim como a decolagem, dependa das condições técnicas do aeroporto. É interessante que esta aeronave, que é considerada concorrente direta do 727 "American" (opinião do fabricante), é comparada por muitos com o 737, enquanto, além de alguma estanqueidade para pessoas altas, o restante das qualidades são as mesmas.
Conclusão
Finalmente, você pode ver que o A321, uma aeronave que foi originalmente considerada uma aeronave de médio alcance, se tornoumuitas empresas pela aeronave número um. Os A321 voam com frequência e, nas frotas de muitas empresas, estão ativamente expulsando seu rival americano - Boeing.
