A maior estação ferroviária da Europa está localizada em Berlim. Foi construído ao longo de 14 anos. A grande inauguração foi programada para coincidir com o início da Copa do Mundo FIFA de 2006. No ano seguinte, a estação foi premiada com o título de "Estação do Ano".
Nó de Lehrther
A Estação Central de Berlim foi erguida no local da antiga estação Lehrter construída em 1871. Os trens partiam dela em direção a Hannover e, após a liquidação da estação de Hamburgo, foram adicionados trens, partindo em direção ao norte. O prédio da antiga estação sofreu danos maciços como resultado do bombardeio em 1943.
Após a derrota das tropas alemãs e a divisão da Alemanha, a estação ferroviária de Lehrter em Berlim passou para a RDA. Aos poucos, perdeu o sentido. Em 1959 foi liquidado. Uma pequena estação permaneceu em seu lugar, de onde partiam os trens elétricos da cidade.
O melhor está por vir
Reconstrução completa da estação da cidade de Lehrter foi realizada em 1987, e alguns anos depois foi desmantelada. Está subindo aqui desde 2006edifício moderno da Estação Central de Berlim. Apesar da localização e escala de transporte, não há infraestrutura urbana usual no entorno do edifício. Na verdade, a estação fica em um terreno baldio, mas a situação deve mudar completamente nos próximos anos.
O fato é que a estação Lehrter ficava na fronteira que por muito tempo dividiu a capital da Alemanha. Em ambos os lados desta linha estava o vazio. Um projeto de desenvolvimento urbano de grande envergadura, desenvolvido e aprovado, envolve o desenvolvimento da parte norte dos territórios adjacentes ao edifício da estação. Sua parte sul está voltada para o bairro governamental Spreebogen.
Construindo em números
A Estação Central de Berlim é uma estrutura de engenharia complexa. O autor do projeto é Meinhard von Gerkan. O arquiteto criou um edifício único que rapidamente se tornou um dos mais reconhecidos da Europa. Todo o trabalho foi realizado estritamente de acordo com o cronograma - não houve atrasos ou superação da velocidade de implementação. Durante o período de construção, o tráfego de trens não foi interrompido.
A construção da estação exigiu mais de 500 mil metros cúbicos de concreto e 85 mil toneladas de estruturas metálicas. O edifício tem 320 metros de comprimento e mais de 160 metros de largura.
Distribuição Territorial da Estação Central de Berlim:
- Área de construção - 100 mil m22.
- Mercados e pontos de alimentação - 15 mil m2.
- Escritório - 50.000 m²2.
- Escritório - 5 mil m2.
- Plataformas auxiliares (transporte,distribuição) – 21 mil m2.
- Estacionamento para 900 carros.
A estimativa inicial sugeria 200 milhões de euros de investimento de capital, mas foi significativamente superado. Algumas fontes afirmam que a estação custou ao tesouro entre 500 milhões e 1 bilhão de euros.
Beleza e praticidade
Apesar de seu tamanho grande, a Estação Central de Berlim parece leve e arejada devido às paredes e cúpula transparentes. A tampa superior é totalmente em vidro. A área total da tela transparente é de quase 25 mil m2. A área das paredes de vidro é de cerca de 2,5 mil m2. Graças às peculiaridades das soluções construtivas, a luz solar penetra livremente em todos os pisos. O funcionamento dos displays eletrônicos e indicadores luminosos é assegurado pelo funcionamento de 780 painéis solares (1,7 m2).
A arquitetura da Estação Central de Berlim não deixa ninguém indiferente, mas não só isso a tornou famosa em todo o mundo. O entroncamento ferroviário está equipado com plataformas de cinco níveis, o que permite enviar 164 trens de alta velocidade de longa distância, mais de 600 trens elétricos e 314 trens de rotas regionais para diferentes partes do mundo 24 horas por dia. Ao mesmo tempo, o passageiro não gasta mais do que oito minutos de precioso tempo na transferência.
Outra comodidade para os passageiros foi a estação de metrô da cidade com acesso ao prédio da estação. O grandioso projeto permitiu que a capital da Alemanha concentrasse a maior parte do tráfego ferroviário emestação "Berlim-Central". Todos os dias, um grande fluxo de passageiros passa pela estação, somando mais de 300 mil pessoas.
Carga funcional
A construção da Berlin Hauptbahnhof foi realizada no local de uma estação existente, onde os trens circulavam constantemente. O edifício foi erguido na forma de quatro estruturas separadas. A conexão deles aconteceu estritamente de acordo com o cronograma. Em um prédio de cinco andares, cada nível tem sua própria carga funcional.
Dois andares subterrâneos são plataformas para trens de curta e longa distância na direção norte-sul. Também abaixo do nível do solo há uma linha de metrô, estacionamento subterrâneo e depósito de bagagem. No térreo, os visitantes entram no saguão central. Lojas, cafés e restaurantes estão localizados aqui. O segundo andar também é destinado a pregões e pontos de venda de alimentos. O nível mais alto é para trens leste-oeste, urbanos e suburbanos.
Para um passageiro que chegou pela primeira vez à Estação Central de Berlim, a lógica do design e o propósito funcional de cada andar rapidamente se tornam claros. A circulação no interior do edifício é assegurada por 54 escadas rolantes e 6 elevadores panorâmicos.
Pontes
Para unir todas as direções do tráfego ferroviário durante a construção do entroncamento ferroviário de Berlim, foram construídas 4 novas pontes. A linha férrea existente foi transferida para três novas pontes que passam pelo prédio da estação e deslocada para o sul.
As estruturas da ponte são sustentadas por colunas de aço de 23 metros de altura. As bases das colunas são de aço fundido. É o material mais adequado para cargas dinâmicas máximas.
Outra ponte foi erguida na ala norte da Estação Central de Berlim. Seu comprimento é de 570 metros. O objetivo é trazer os trens elétricos da cidade no sentido norte-sul para a estrutura geral de tráfego.
Ação Judicial
O projeto de Meinhard von Gerkan sofreu alterações durante o processo de construção. Eles foram introduzidos pelo desenvolvedor Deutsche Bahn para economizar dinheiro. Assim, em todos os níveis da estação, o arquiteto concebeu poços de luz. Estas são inserções abobadadas de vidro, que deveriam preencher adicionalmente o interior com luz e ar. No entanto, o desenvolvedor, tendo aprovado o projeto, substituiu as estruturas originais por tetos em branco padrão.
Para o arquiteto, tais ações pareciam inadequadas e infringindo direitos autorais, então ele iniciou uma ação judicial. Se as reivindicações de von Gerkan forem consideradas justas pelo tribunal, o desenvolvedor terá que modificar as estruturas existentes para corresponder ao projeto original.
Equívocos
Estas não são todas as estranhezas que aconteceram durante a construção da estação ferroviária em Berlim. Durante a fase do teto de vidro, a Deutsche Bahn também decidiu alterar o plano original, motivando os desvios por motivos econômicos. O comprimento do telhado sobre as plataformas terrestres foi significativamente reduzido.
Com o comprimento atual dos pátios de 430 metros, o teto sobre eles é de apenas 321 metros. Os passageiros da primeira e da última carruagem encontram-se ao ar livre. Esse defeito não estragou a beleza de toda a estrutura, mas gerou alguns transtornos para os passageiros.
Após a abertura da estação principal de Berlim, outro fato desagradável foi revelado. No prédio de cinco andares havia apenas dois banheiros, projetados para cinco cubículos individuais. O que claramente não é suficiente, porque o tráfego de passageiros aqui é de cerca de 350 mil pessoas por dia.
Cuidados com passageiros
A descrição do prédio da estação central de Berlim ficaria incompleta sem mencionar o conforto para os visitantes. Os passageiros que desembarcaram do trem e estão esperando para embarcar para a viagem de volta sempre têm algo para fazer. Eles podem fazer o check-in de sua bagagem no Baggage Center. O depósito de bagagem está localizado no primeiro andar (subterrâneo) da ala leste do edifício. O custo do armazenamento varia de 3 a 6 euros, dependendo do dia da semana.
Você sempre pode comer algo no território da estação, pois há várias dezenas de cafés e restaurantes. A escolha de pratos é bastante ampla - enchidos, pratos de peixe, sushi, pastelaria variada não deixam ninguém indiferente. Os preços nos restaurantes da Hauptbahnhof de Berlim são mantidos no mesmo nível dos estabelecimentos homônimos da cidade.
Serviço
Na Estação Central de Berlim, os passageiros são confortáveis e contam com um excelente serviço, que inclui:
- Bilhetagem automática.
- Acesso Wi-Fi gratuito.
- Estacionamento (a partir de 2euro/hora, dia - 20 euros/hora).
- Aluguel de carros.
- Help Desk.
- Venda de cartões da cidade (transporte público gratuito, descontos para museus, restaurantes, etc.).
- Venda de passagens de metrô.
- Lojas, supermercados.
- Várias agências bancárias.
- Cabeleireiro, farmácias.
- WC (entrada 1 euro).
- Chuveiro.
- Missão da Estação.
- Agência de viagens.
Você pode chegar a Berlim da estação de transporte público. O metrô (linha U55) o levará ao Portão de Brandemburgo e ao Bundestag. Também há ônibus e o S-bahn para Berlim da estação.
Moscou – Berlim Central
Os trens para Berlim de Moscou partem da estação ferroviária Belorussky. Daqui saem todas as semanas 6 comboios no verão e no resto do ano cerca de 3 comboios. Você pode comprar bilhetes para trens que passam para a capital alemã de Yekaterinburg, Novosibirsk ou Chelyabinsk, bem como para trens que voam de Moscou para Paris via Berlim.
A viagem levará cerca de 30 horas. As paradas ocorrem ao longo da rota nas cidades da Rússia, Polônia, Bielorrússia. Os trens são equipados com vagões de diferentes classes, então os preços das passagens variam bastante.
Na segunda classe, há lugares em um compartimento para três pessoas, onde, além dos lugares deitados, há duas cadeiras dobráveis. Na primeira classe, os compartimentos são projetados para dois, há acesso a uma cabine de chuveiro. Os preços dos ingressos são:
- Cupê -de 7,5 a 9,1 mil rublos.
- Carrinha macia - de 2,5 a 3 mil rublos.
- Luxo - 10,7 a 12,5 mil rublos.
Os trens estão equipados com instalações sanitárias confortáveis, vagão-restaurante, sistema de ar condicionado.
Moscou – Berlim Oriental
A principal estação ferroviária não é a única na capital alemã, os passageiros do comboio Strizh chegam à estação Ostbahnhof. A mensagem foi lançada em 2016. O voo 13/14 é operado da estação ferroviária de Kursk. O tempo de viagem leva cerca de 20 horas. O trem Strizh sai às 13h06 de sábado ou domingo. Durante a viagem, os passageiros esperam paradas intermediárias com duração de 4 a 15 minutos, em Tiraspol - 45 minutos.
Passageiros do trem "Moscou - Berlim" são oferecidas condições confortáveis e opções para escolher uma classe de carros:
- 1 classe - assentos com sistema de iluminação pessoal, áudio, mesa dobrável e tomada elétrica (220V).
- Duplo compartimento SV - dormitórios, bloco sanitário. Cofre, TV, refeições, roupa de cama fornecida.
- Cupê de luxo
- cupê quádruplo.
Os vagões do trem "Moscou - Berlim" estão equipados com ar condicionado e aquecimento, monitores de vídeo, Wi-Fi está disponível por uma taxa adicional. A oportunidade de refrescar suas forças está disponível no vagão-restaurante e buffet, onde são preparados pratos quentes, lanches, sanduíches. Chá, café, jornais e doces podem ser adquiridos em seu carro, água potável é fornecida gratuitamente. Preços dos ingressos - de 8, 7 a36 mil rublos. Os descontos se aplicam a crianças menores de 12 anos e adultos acima de 60 anos.
