Volgodonsk canal navegável conecta o Don e o Volga no local onde estão mais próximos um do outro. Está localizado perto de Volgogrado. O Canal Volgodonsk, cuja foto e descrição você encontrará no artigo, faz parte do sistema de transporte em alto mar que opera na parte européia do nosso país.
Primeira tentativa de conectar dois rios
Mesmo em meados do século XVI, foi feita a primeira tentativa de conectar o Don e o Volga no local de sua maior aproximação. Em 1569, Selim II, o sultão turco que ficou famoso por sua campanha contra Astrakhan, ordenou que 22.000 soldados fossem enviados ao Don. Eles tiveram que cavar um canal ligando os dois rios. Mas um mês depois os turcos tiveram que recuar. De acordo com os cronistas, eles declararam que mesmo todas as pessoas não poderiam fazer nada aqui mesmo por 100 anos. No entanto, vestígios dessa tentativa de conectar os dois rios sobreviveram até hoje. Esta é uma vala profunda chamada Muralha Turca.
Tentativa de Pedro I
Depois de 130 anos, a segunda tentativa de construir o Canal de Volgodonsk foi feita por Pedro I. No entanto, também falhou. No final de 1701, a construção foi parcialmente concluída e várias eclusas foram totalmente construídas. No entanto, no meio da obra, foi emitida uma ordem para destruir o canal, já que a guerra com a Suécia havia começado. Aliás, este projeto também deixou uma marca - Petrov Val, que fica ao lado da cidade de mesmo nome.
A construção do canal entre o Volga e o Don foi transferida para outro local - para a área do Lago Ivan. O Canal Ivanovsky construído aqui ligava o rio Don com o rio Tsna (um afluente do Oka) através do lago Ivan e do rio Shat, que fluía dele. Cerca de 300 navios passaram por ela 5 anos após o início da construção. No entanto, este sistema acabou por ser de pouca água.
Principais Projetos
Mais de 30 projetos para conectar o Don ao Volga foram criados antes de 1917. A maioria deles foi dividida nos três grupos a seguir:
- sul, que planejou a conexão direta entre os mares Azov e Cáspio ou as fozes do Don e Volga;
- o do meio, que unia os projetos de construção do canal no local de maior aproximação do Volga e do Don;
- norte, que incluía projetos para conectar os afluentes do Don com os afluentes do Oka.
Os hidrólogos acreditam que os projetos do norte não poderiam ser de interesse, pois envolviam a confluência de rios rasos, impróprios para a passagem de navios modernos. Os projetos do sul também não teriam sido bem sucedidos, pois o traçado dos canais neste caso teria sido muito longo, o que tornaria o custo de construção muito alto. Os engenheiros reconheceram que os mais racionais sãoprojetos do grupo intermediário.
No entanto, nenhum deles se concretizou até meados do século XX. Duas circunstâncias impediram isso. Primeiro, as ferrovias tinham proprietários privados que resistiram. Em segundo lugar, mesmo no caso da construção do canal, o movimento dos navios só poderia ser realizado na primavera, pois só então os rios estavam cheios. A navegação completa sem sua reconstrução em grande escala estava fora de questão. No entanto, deve-se notar que Puzyrevsky Nestor Platonovich, engenheiro hidráulico russo, deu uma grande contribuição ao estudo do interflúvio do Don e do Volga. Ele escolheu uma faixa que seria adequada para o futuro canal.
Segundo o plano GOELRO, em 1920 o governo do país voltou a tratar do problema da construção de um canal. Seu projeto, no entanto, foi criado apenas em meados da década de 1930. A Grande Guerra Patriótica impediu sua implementação.
Aprovação do projeto
Em 1943, após o fim da Batalha de Stalingrado, o trabalho foi retomado. Eles foram liderados por Sergei Yakovlevich Zhuk, um experiente engenheiro hidráulico e construtor. Sob sua liderança, naquela época, os canais Moscou-Volga e Mar Branco-Báltico já haviam sido projetados e construídos. O esquema do complexo de Volgodonsk foi aprovado em fevereiro de 1948 em uma reunião do Conselho de Ministros da União Soviética. Depois disso, começou o trabalho de terra.
Quem construiu o canal
Note-se que a construção do Canal de Volgodonsk foi realizada pelos chamados inimigos do povo, ou seja, presos políticos que foram condenados nos termos do artigo 58 do Código Penal,operando naquele momento. O trabalho físico pesado, que os prisioneiros eram obrigados a realizar, era contado por eles como um dia para duas ou três penas de prisão. No entanto, com o frio penetrante do inverno e o calor exaustivo do verão, a mortalidade das pessoas que viviam em cabanas e abrigos de adobe era muito alta. Zhuk Sergei Yakovlevich, que liderou a construção do canal, é comparado pelos historiadores da Hoover Institution com Adolf Eichmann, uma figura nazista que usava trabalho escravo.
Período de construção e equipamentos utilizados
O Canal Volgodonsk foi construído em apenas 4,5 anos. Este é um período único em toda a história da hidroconstrução mundial. Por exemplo, o Canal do Panamá, com 81 km de extensão, levou 34 anos para ser construído com a mesma quantidade de trabalho. O Canal de Suez, com 164 quilômetros, levou 11 anos para ser construído.
Durante a construção, 3 milhões de m3 de concreto foram lançados e cerca de 150 milhões de m3 de terra foram escavados. Participaram da obra 8 mil máquinas e mecanismos: conchas de terraplenagem, escavadeiras de caçamba e de passeio, caminhões basculantes, tratores, raspadores potentes.
Abertura do canal, seu comprimento e profundidade
Engenheiros estrangeiros estavam céticos em relação a esse projeto grandioso. Eles previram que a barragem do vertedouro não seria capaz de suportar a pressão da água e haveria um grande desastre causado pelo homem. Mas o Fusca tinha certeza de que tudo daria certo. Ele supervisionou pessoalmente a colocação de concreto para evitar roubo e ass alto.
31 de maio de 1952 às 13h55 nas águas do Don eO Volga se fundiu entre a primeira e a segunda eclusa. Desde 1º de junho, os navios já começaram a se deslocar ao longo do canal. Em 27 de julho de 1952, esta estrutura recebeu o nome de Lenin V. I.
A extensão do Canal Volgodonsk é de 101 km. Destes, 45 km passam pelos reservatórios. A profundidade do canal é de pelo menos 3,5 m.
Reservatórios e eclusas do Canal Volgodon
Navios para viajar do Volga ao Don devem passar por 13 eclusas (a primeira é mostrada na foto acima), que são divididas nas escadas de eclusas Don e Volga. A altura deste último é de 88 m. É composto por 9 eclusas de câmara única de linha única. A altura da escada da eclusa de Donskaya é de 44 m. Inclui 4 eclusas do mesmo desenho.
O Canal Volgodonsk conecta o Don perto de Kalach-on-Don com o Volga perto de Volgograd. Inclui os reservatórios de Karpovskoe, Bereslavskoe e Varvarovskoe. A viagem inteira leva aproximadamente 10-12 horas. A água proveniente do reservatório de Tsimlyansk alimenta o Canal Volgodonsk, já que o Don fica 44 metros acima do Volga. Graças a um sistema composto por 3 estações de bombeamento (Varvarovskaya, Marinovskaya e Karpovskaya), a água entra na bacia hidrográfica e depois é fornecida por gravidade às encostas do Don e do Volga. A primeira e a décima terceira fechaduras têm arcos triunfais. Os trabalhadores que mantêm o canal vivem nos assentamentos criados ao longo de seu trajeto.
Valor do canal
Volgodonsk Shipping Canal em homenagem a V. I. Lenin conectou os seguintes 5 mares: Cáspio, Negro, Azov, Branco e Báltico. Ele conectou os caminhos do Dnieper, Donskoy,Bacias do Noroeste e Volga. O caminho deste canal atravessa estepes áridas. Ele trouxe umidade para os campos das regiões de Rostov e Volgogrado.
Principais atrações
Os turistas ficam muito impressionados com o Canal de Volgodonsk. Volgogrado hoje é difícil de imaginar sem essa estrutura. Cada hóspede da cidade considera seu dever admirá-la. Não só a pesca no Canal de Volgodonsk é popular, mas realmente há algo para ver aqui.
O início do movimento ao longo do canal é realizado a partir do remanso Sarepta do rio Volga, que é protegido das correntes, bem como da deriva de gelo ao longo do vale do rio Sarpa. As três primeiras eclusas estão localizadas em Volgogrado.
Na Ilha Sarpinsky (na entrada do canal) em 1953 foi instalado um farol, cuja altura é de 26 metros. Em suas paredes há rostras de ferro fundido, eles retratam os arcos de vários navios antigos. O autor do projeto é o arquiteto Yakubov R. A.
Se você caminhar ao longo do aterro desde a primeira eclusa, logo verá o monumento a Lenin (foto acima). Quando o canal foi aberto, outro monumento foi erguido - I. V. Stalin, localizado em um pedestal alto. Este monumento foi erguido no menor tempo possível. O cobre nativo foi usado para moldar a figura do líder do povo. O monumento (sua foto é apresentada abaixo) esteve no local por vários anos, elevando-se 40 metros acima do nível do Volga. No entanto, como resultado do processo de desestalinização, lançado em 1961 no XX Congresso, este monumento foi removido. Tudo o que restou delepedestal de concreto armado, que passa para a fundação de estacas monolíticas do aterro.
Foi decidido instalar um novo monumento no pedestal, agora V. I. Lênin. É feito de concreto armado monolítico. A altura da escultura é de 27 m e o pedestal é de 30 m. Arquiteto V. A. Delin. e escultor Vuchetich E. V. são os autores do monumento. Curiosamente, o monumento a Lenin foi incluído no Guinness Book of Records. É o maior monumento do mundo, erguido em homenagem a uma pessoa real.
Canal de Volgodonsk hoje
Após 60 anos, mais de 19.000 navios passam pelo sistema hidráulico por ano. Atualmente, há uma dúvida sobre a construção de outra linha do Canal de Volgodonsk, graças à qual seria possível aumentar seus fluxos de carga. É possível que sua construção ocorra nos próximos anos, embora devido à crise, essa questão provavelmente terá que ser adiada por algum tempo. No entanto, o presidente planeja expandir o Canal de Volgodonsk construindo outra linha, que ele anunciou em 2007. A construção do segundo ramal deverá dobrar a capacidade do canal - até 30-35 milhões de toneladas de carga anualmente. É verdade que, no momento, o thread Volgodon ativo está apenas meio carregado.
