Do grande número de canais e canais do Neva, penetrando a parte histórica de São Petersburgo ao longo e transversalmente, o Canal Bypass destaca-se fortemente, tanto em seu comprimento quanto na originalidade de sua aparência externa. Há razões para isso. Vamos tentar dar uma olhada no canal mais longo da cidade. By the way, em fontes históricas existem ambas as versões de seu nome - "Bypass" e "Bypass".
Como São Petersburgo foi construída
Muitas vezes se ouve a pergunta de por que foi necessário instalar um Canal de Bypass na cidade. Mas sua existência se deve a vários motivos. A capital do norte do Império Russo foi fundada por Pedro, o Grande, em um lugar muito difícil. Para que este assunto correspondesse ao estatuto de uma grande cidade europeia, durante a sua construção foi necessário resolver as mais complexas tarefas de engenharia relacionadas com a preparação do território para o desenvolvimento e drenagem dos pântanos. Além disso, a capital foi periodicamente submetida a fortes inundações das ondas do Golfo da Finlândia. De acordo com o nível de conceitos técnicos do século XVIII, esses problemas deveriam ser resolvidos pelo Canal de Desvio.
Projetoproteção contra inundações
Os engenheiros do século XVIII supunham que a presença de um grande canal na parte periférica da cidade poderia baixar o nível das águas do Neva em sua parte central durante as enchentes. Além disso, o Canal Obvodny deveria desempenhar o papel de uma fortificação, protegendo a capital de um ataque inimigo do sul. Apesar de a função de proteção contra enchentes não ter sido confirmada na prática, a cidade adquiriu uma fronteira confiável no limite sul. Era conveniente colocar nele postos policiais e alfandegários. Além disso, o canal desempenhou o papel de fator de barreira impedindo a propagação de infecções e epidemias.
Obvodny Canal, Petersburgo. História da construção
A primeira grande seção foi colocada na segunda metade do século XVIII. Foi construído de 1769 a 1780 e ligava o rio Ekateringofka ao Canal Ligovsky. Era principalmente uma fortificação reforçada do lado da cidade por uma muralha de terra. A construção da seção leste do canal foi retomada quase quarenta anos depois. Foi concluído em 1833. O canal tinha profundidade e largura suficientes para permitir a navegação ao longo de todo o desvio sul da cidade. Isso mais tarde foi de grande importância para o desenvolvimento da indústria e do comércio nos arredores da capital. O canal de desvio, entre outras coisas, proporcionou a possibilidade de entrega rápida de matérias-primas, bens e materiais para empresas em desenvolvimento. A construção foi associada à necessidade de construir pontes permanentes na intersecção do percurso do canal comestradas que levam a São Petersburgo pelo sul.
Aparência arquitetônica da área
A extensão total da rota marítima ao longo da periferia sul de São Petersburgo era de pouco mais de oito quilômetros. O aterro do Canal Obvodny começou a ser rapidamente povoado antes mesmo da conclusão de sua construção. Ao longo de ambas as margens, edifícios residenciais, oficinas de artesanato, fábricas e empresas comerciais começaram a ser erguidos rapidamente. A aparência arquitetônica dos arredores era bem diferente do centro aristocrático da capital do Império Russo. Não havia palácios ou mansões luxuosas nas margens do Canal Obvodny. O fator arquitetônico determinante aqui era a funcionalidade, edifícios e estruturas deveriam gerar renda. E sua aparência era de importância secundária. Principalmente os pobres urbanos e a classe média se estabeleceram aqui. No entanto, a arquitetura do aterro do Canal Obvodny tem uma expressividade e coloração peculiares de um subúrbio trabalhador e muitas vezes criminoso.
A originalidade do Canal Bypass
É difícil dizer até que ponto a aura estável e negativa desta periferia de São Petersburgo se deve a circunstâncias objetivas. Mas as informações sobre o Canal Obvodny têm aparecido constantemente em muitos periódicos da cidade na seção "Crônica Criminal" desde meados do século XIX. Isso se reflete em algumas obras de arte. Tanto em histórias de detetives antigos quanto em séries de televisão modernas, a ação geralmente se desenrolanomeadamente nos bairros localizados no aterro do Canal Obvodny. Muitas lendas, mistérios e incidentes misticamente coloridos estão associados a esses lugares. Mas muitos acreditam que a criminalidade e o mistério da área são muito exagerados.
Infraestrutura de transporte
Na segunda metade do século XIX, dois grandes entroncamentos ferroviários, Varsóvia e Báltico, foram construídos no lado externo do Canal Obvodny. A arquitetura e o desenho destes edifícios destacam-se no contexto geral de desenvolvimento da área do aterro. Conforme concebido pelos arquitetos, as estações ferroviárias do Império Russo deveriam refletir o crescente poder do Estado. Não foi aceito economizar dinheiro para seu projeto e construção. As estações na margem do Canal Obvodny foram conectadas com sucesso à infraestrutura geral de transporte urbano. E atualmente, apenas o Báltico é válido. O transporte de passageiros é feito a partir dele na direção sudoeste.
Metrô
Qualquer distrito de uma metrópole moderna não pode ser totalmente integrado à vida da cidade sem referência ao esquema do metrô. Existem três estações de metrô nas imediações do aterro do Canal Obvodny. A linha Kirovsko-Vyborgskaya "Báltica" foi inaugurada em 1955, localizada na estação de mesmo nome. "Frunzenskaya" de Moscou-Petrogradskaya está localizado perto do prédio da antiga estação ferroviária de Varsóvia. Funciona desde 1961. Um evento de fundamental importância para os moradores do aterro foiinauguração em dezembro de 2010 da estação de metrô "Obvodnoy Kanal" da linha Frunzensko-Primorskaya do metrô de São Petersburgo. No futuro, ela está destinada a se tornar um transplante. A partir dele, será feita uma transição para a estação Obvodny Kanal-2 da linha Krasnoselsko-Kalininskaya. O vestíbulo do solo está localizado no local mais movimentado do aterro - em seu cruzamento com a Ligovsky Prospekt. O design e o projeto arquitetônico da estação de metrô são bastante consistentes com a aparência histórica da área.
Canal Bypass, São Petersburgo. Estação de ônibus após reconstrução
Tradicionalmente, na periferia das grandes cidades, costuma-se colocar terminais de carga e passageiros para comunicação com regiões próximas. Mas a rodoviária na margem do Canal Obvodny foi inaugurada em 1963, quando a fronteira da cidade já havia se deslocado naturalmente para o sul. Mas para os passageiros que chegam a Leningrado, foi bastante conveniente. Da estação de ônibus no Canal Obvodny, foi realizado não apenas o transporte de passageiros suburbano, mas também intermunicipal. Antes do 300º aniversário de São Petersburgo, a rodoviária passou por uma reconstrução e foi alinhada com as ideias modernas sobre como deveria ser um terminal de passageiros em uma metrópole. Hoje é usado tanto para comunicação com cidades e vilas da região de Leningrado quanto para transporte de passageiros de longa distância, até e incluindo o território de Stavropol. Também há voos internacionais para Finlândia, Estônia, Letônia e Bielorrússia a partir da rodoviária.
Ignorar canal hoje
Os dias em que o Canal Obvodny servia como fronteira sul da cidade já se foram. Hoje está mais perto do centro do que da periferia. Nos últimos anos e décadas, a aparência de toda a região mudou muito. Agora tem pouca semelhança com um subúrbio de trabalho e parece bastante respeitável. Muitos novos complexos residenciais modernos foram construídos, uma grande reconstrução de casas antigas foi realizada. De alguns edifícios históricos e arquitetonicamente significativos, apenas as fachadas familiares a todos sobreviveram. A área está repleta de negócios ativos e vida comercial, existem muitas estruturas comerciais e locais de entretenimento. De acordo com especialistas na área de circulação secundária de imóveis residenciais e comerciais, a área de aterro do Canal Obvodny é altamente avaliada em estruturas imobiliárias. Isso significa que muitos moradores nativos de São Petersburgo estão prontos para se estabelecer nesta área, que já foi considerada de pouco prestígio. Sua atratividade aumentou ainda mais após a entrada em operação da referida estação de metrô em 2005.
Desviar canal no futuro
Atualmente, a questão da própria existência do Canal de Derivação em sua forma atual está em discussão ativa. Muitas pessoas pensam que é uma idéia racional encher o canal e construir uma estrada moderna em seu lugar, fornecendo tráfego da parte leste de São Petersburgo para a parte ocidental. Tal solução tornaria possível descarregar radicalmente do tráfegoa parte histórica central da capital do Norte. Mas ambientalistas e cidadãos que não são indiferentes ao patrimônio histórico e arquitetônico de sua cidade se opõem categoricamente a essa ideia. Eles lembram que o Canal Obvodny é a parte mais importante de um único esquema hidrológico, e sua eliminação terá consequências catastróficas para todo o sistema de drenagem que garante a vida de uma grande cidade. Além disso, vários rios e córregos desaguam nele, e é impossível enchê-lo assim. Mas, no momento, nenhuma decisão específica foi tomada sobre o destino futuro do canal mais longo de São Petersburgo. Entre outras coisas, o Canal Obvodny tem o status de patrimônio histórico. E as autoridades locais não têm o direito de tomar decisões arbitrárias sobre sua liquidação.
