O Canal Saimaa (o mapa abaixo ajudará o leitor a descobrir sua localização) é um canal de navegação entre a Baía de Vyborg (Rússia) e o Lago Saimaa (Finlândia). Este edifício foi inaugurado em 1856. O comprimento total foi de 57,3 km, dos quais a Rússia possui 34 km e a Finlândia - 23,3 km.
História da Criação
As primeiras tentativas de conectar o Golfo da Finlândia e o Lago Saimaa foram feitas em 1500 e 1511 pelo governador de Vyborg, Eric Tureson Bjelke. A próxima tentativa foi feita em 1600, quando foram feitas duas escavações, mas isso foi tudo. Já no reinado de Catarina, a Grande, um novo plano foi proposto - como o rio Vuoksa conecta o lago Saimaa ao lago Ladoga, deveria construir um canal contornando Imatra. No entanto, os custos demasiado elevados que tiveram de ser despendidos neste projeto tornaram-se o motivo da recusa de concretizar este plano. Em 1826, em uma reunião dos tribunais da cidade de Karelia e Savolaks, foi decidido enviar uma delegação de camponeses a São Petersburgo ao imperador para que ele conectasse a região do lago com o litoralcidades. Tendo recebido e ouvido os deputados, Nicolau I ordenou que fossem realizadas as pesquisas necessárias. No entanto, não foram encontrados fundos reais, em conexão com isso, a colocação do canal não foi iniciada. A próxima vez que esta questão foi levantada pelo governador de Vyborg, August Ramsay, foi em 1834. O senador L. F. Hartman (chefe da expedição financeira) e o príncipe Menshikov definiram o curso para este assunto. Na cidade de Vyborg, foi estabelecido um comitê para elaborar uma estimativa e um plano para este projeto. Um conhecido engenheiro sueco foi convidado para a pesquisa inicial. Como resultado de seu trabalho, descobriu-se que as águas do lago estão a 256 pés acima do nível do mar, e o custo dessa estrutura será de três milhões de rublos. O valor exigido foi parcelado em quinze anos.
E assim, em 1845, começaram as obras. Em seu processo, o engenheiro sueco Nils Erikson fez algumas melhorias no plano do canal. Inicialmente, o chefe desta empresa de construção era o Barão Karl Rosenkampf, que recebeu o apelido de "Barão do Canal". No entanto, em 1846 ele morreu, e o major-general Shernval foi nomeado em seu lugar. Todo o trabalho de construção foi realizado às custas do tesouro finlandês. O custo total foi de 12,4 milhões de marcos finlandeses. O comprimento total da estrutura é de 54,5 versts, vinte e oito eclusas de granito foram erguidas neste segmento.
Nós construímos e construímos e finalmente construímos…
26 de agosto de 1856 foi a grande inauguração deste edifício. Foi programado para coincidir com a coroação do imperador Alexandre II. A Finlândia estava orgulhosa do Canal Saimaa, queajudaram a penetrar nas regiões desérticas do país. A beleza primordial da natureza deu-lhe um encanto especial. Nas margens do canal, foram instaladas placas comemorativas com inscrição em sueco e russo, nas quais foram listadas todas as figuras envolvidas na criação dessa estrutura. Toda a construção foi feita de forma muito original e arrojada, visto que a diferença de nível das águas interligadas tornava a correnteza no canal extremamente rápida.
A inauguração ocorreu quatro anos antes do previsto. Outra característica deste projeto foi o baixo custo de uma quantidade tão gigantesca de trabalho. Os seguintes fatores desempenharam um papel aqui: a honestidade e diligência dos gerentes finlandeses, bem como a mão de obra barata, porque os prisioneiros estavam envolvidos principalmente aqui.
Valor do canal
O Canal Saimaa foi de grande importância para o desenvolvimento desta região. A população da Carélia e Savolax finalmente se libertou da dependência econômica exclusiva dos portos remotos de Ladoga e do Golfo de Bótnia (sua parte norte). Os benefícios de operar esta instalação poderiam ser ainda maiores se os líderes do projeto pudessem eliminar a interferência mercenária do lobby mercantil. Assim, por medo de perder seu monopólio no comércio, eles, por meio de intrigas e outros métodos, garantiram que o fluxo das fechaduras fosse limitado. Como resultado, todos os navios que passavam por esse caminho tinham que ter uma largura de casco não superior a sete metros. Caso contrário, todas as mercadorias tiveram que ser recarregadas em Vyborg em navios adequados para esses requisitos. Desta forma, várias firmas mercantis garantiram o monopólio das exportações. E, como resultado, o Canal Saimaa de Vyborg perdeu a maior parte de sua importância para o desenvolvimento desta região. No entanto, posteriormente, durante a reconstrução desta estrutura, a largura das eclusas foi significativamente aumentada.
Lago Saimaa nos guias russos pré-revolucionários
Em 1870, um serviço ferroviário de passageiros foi aberto entre São Petersburgo e Helsinque. Este evento tornou os lugares mais bonitos do sul da Finlândia acessíveis ao público. A comunicação ferroviária deu um novo impulso ao desenvolvimento do istmo da Carélia e de toda a área circundante. Aldeias começaram a aparecer aqui, resorts e sanatórios foram construídos, estradas de terra foram construídas ligando vários assentamentos e a ferrovia. O Canal Saimaa desempenhou um grande papel no novo desenvolvimento desta região. Agora ele desempenhava funções não apenas para o desenvolvimento das relações comerciais. Cruzeiros para a Finlândia, para o Lago Saimaa e a cachoeira de Imatra, tornaram-se populares. Assim, esses lugares começaram a cair na literatura russa, que descreve os monumentos culturais desta região. Paralelamente, surgiu a literatura, com o objetivo de divulgar informações sobre essa região e divulgar seus atrativos, além de criar uma nova imagem. Guias especiais foram publicados descrevendo o Canal Saimaa e seus arredores. A maioria deles continha informações sobre rotas de tráfego, estações de correio, horários de navios e trens, informações sobre hotéis, como e onde alugar cavalos, resorts e sanatórios e muito mais. Tudo o que precedeindica que antes da revolução, as informações sobre esse objeto como uma atração significativa na Finlândia eram muito conhecidas. Viajar ao longo do Canal Saimaa era comum para os entusiastas do ar livre.
Vida no campo no canal
As primeiras dachas começaram a aparecer aqui durante a construção. Seções do canal que estavam em uso oficial foram decoradas com plantações, isso serviu de incentivo para alugar terrenos ou construir chalés. Além da beleza natural, a popularidade do lazer nesta área foi facilitada pela boa comunicação proporcionada pelos barcos a motor que fazem cruzeiros fluviais e passam por esta hidrovia. E logo, moradores ricos de Vyborg e São Petersburgo construíram a costa do canal até o Lago Nuyamaa. Rättijärvi tinha a dacha mais luxuosa, de propriedade do ministro das Relações Exteriores russo, Von Giers. Foi construído por um dos engenheiros que participaram da construção do canal. A maioria das dachas destacava-se pela sua arquitetura, decorada com torres, balcões, talha, rodeada por extensos jardins bem cuidados com pilares e pavilhões. Os nomes das casas são tão românticos quanto sua aparência: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"…. O Canal Saimaa da época é conhecido não apenas por dachas, mas também por grandes propriedades. A mais famosa delas é a propriedade Lavola, pertencente à família Cheseff e localizada na foz doobjeto. Fazendas junto com dachas formavam um conjunto muito colorido, a atmosfera aqui era alegre, internacional. Cruzeiros fluviais, concertos, visitas e passeios animavam a vida social, oferecendo aos veraneantes muitas experiências e oportunidades de ganhos para os habitantes locais. No entanto, após a revolução, a vida da dacha entrou em decadência e, com ela, o Canal Saimaa. As turnês não estavam mais interessadas na boemia russa.
Barreira antitanque
Nos planos do Estado-Maior das Forças Armadas da Finlândia na década de trinta do século passado, este corpo de água era considerado como uma possível forma de organizar o abastecimento do exército. De acordo com os planos desenvolvidos, deveria concentrar as operações militares no istmo da Carélia. E assim, em 1939, durante o período das taxas extra urgentes, notou-se que o canal poderia estar em zona de guerra. Era um obstáculo sério devido ao canal profundo. Portanto, decidiu-se usá-lo na defesa antitanque. Como resultado, áreas bastante extensas foram inundadas na área dos lagos Kärstila Lyukulya e Ventlya. A área total das áreas inundadas era de trinta e cinco quilômetros quadrados. No período 1941-1944, o canal não participou das hostilidades.
Restauração do envio
Devido ao fato de que o tratado de paz estabelecido entre a União Soviética e a Finlândia deixou a Baía de Vyborg no território da URSS, e a fronteira dividiu o canal em duas partes, acabouparou de funcionar. No pós-guerra, a retomada da navegação exigiu não apenas a reconstrução de estruturas e equipamentos em ruínas, mas também a realização de um acordo bilateral sobre o uso desse corpo d'água. Esta questão foi levantada pela primeira vez em 1948, mas as negociações interestaduais oficiais começaram apenas em 1954. De acordo com o acordo alcançado, um grupo de engenheiros finlandeses partiu para a União Soviética para estudar as condições dessa hidrovia. Os especialistas chegaram à conclusão de que os canais fluviais em território soviético são bastante adequados para a restauração da navegação por eles. No entanto, o trabalho nessa direção começou treze anos depois, depois que ambos os lados finalmente chegaram a uma decisão comum sobre questões de arrendamento. Em 1968 a reconstrução foi concluída. No decorrer disso, as capacidades de rendimento das câmaras de bloqueio foram significativamente expandidas.
Cruzeiro - Canal Saimaa
Lappeenrante é uma cidade turística na Finlândia. Atratividade é dada pelo Lago Seima, na margem do qual está localizado, e o Canal Saimaa. Uma viagem de barco para esses corpos d'água é a única coisa que atrai turistas da Rússia aqui. A propósito, esta é a única via navegável interior da Federação Russa, que pode ser usada por navios de empresas estrangeiras. Navios de passageiros que fazem cruzeiros fluviais transportam turistas da Federação Russa e da Finlândia. Anteriormente, de acordo com um acordo de 1963, os passageiros que chegavam da Finlândia ao nosso país tinham direito à entrada sem visto. No entanto, com a adiçãorepúblicas ao acordo de Schengen, este acordo foi cancelado. Os passageiros agora são obrigados a obter vistos. No entanto, eles são necessários apenas se o navio desembarcar nas costas da Rússia, por exemplo, desembarcar para uma excursão em Vyborg. Se os cruzeiros de ferry da Finlândia não incluírem escalas para os portos russos, não é necessário visto. Por exemplo, o navio "Kristina Brahe" passa pelo território do nosso país, fazendo viagens entre Lappeenranta e Helsinki, e o navio "Karelia" - entre Vyborg e Lappeenranta.
Viaje pelos olhos de um turista
É difícil adivinhar quantos anos mais viagens de cruzeiro como esta vão durar. Afinal, não são muitos os finlandeses que gostariam de ver os pontos turísticos do Canal Saimaa, e menos ainda os nossos turistas. E isso apesar do fato de que uma passagem só de ida custa cerca de trinta euros. A viagem vale o dinheiro gasto.
A rota tem quarenta e três quilômetros de extensão, mas há oito eclusas. Quando o navio cruza o primeiro deles ao longo do Canal Saimaa, é interessante. No entanto, já no terceiro portal, a irritação começa a crescer e, no oitavo, você mal pode esperar até que termine, mas ainda é interessante. Quando o navio chega ao posto fronteiriço de Nuiyamaa, começa a verificação de identidade. Um fato interessante é que este post é combinado - automóvel e água. Se você estiver em um navio na mesma companhia de turistas finlandeses, prepare-se para o fato de que eles costumam se comportar como a maioria dos russos: começam a beber bebidas fortes antes mesmoquando o navio deixa o cais. Muitos turistas compram especificamente um bilhete para esse cruzeiro, explicando isso pelo fato de haver uma loja duty-free no navio. Se levarmos em conta o fato de que na Finlândia o álcool é apertado, esse comportamento se torna bastante compreensível. Durante o período de bebedeira geral, os guias tentam em vão chamar a atenção do público para histórias sobre o canal, eclusas e outras atrações. E ainda há algo para ver - o canal é muito bonito. Por exemplo, perto de Vyborg é atravessado por pontes bastante altas - ferroviária e automóvel. Todos os sistemas de navegação são construídos em pilares de granito ou expostos em ilhas. Parte do canal é esculpida na massa rochosa, a outra parte tem margens arenosas inclinadas com pedregulhos. Uma densa floresta cresce ao longo do canal, que, combinada com as rochas, forma uma paisagem muito bonita. A parte russa é completamente desabitada, ainda existem casas solitárias perto de Vyborg e, em seguida, a natureza intocada. O único lugar movimentado é na área de fronteira, onde passa a rodovia para Lappeenranta. A imagem é completamente oposta na parte finlandesa: aqui os assentamentos se encontram imediatamente após o posto de controle. Na área de Lappeenranta, não alcançando a última eclusa, está localizado o principal porto desta hidrovia - o terminal Saimaa. É aqui que os navios de carga são carregados/descarregados. A carga vem principalmente do lado russo - até dois milhões de toneladas por ano.
Lago Saimaa
Quando o navio cruza a última eclusa, entra no Lago Saimaa. A primeira coisa paraa vista se abre - esta é uma fábrica de papel e celulose muito grande. O guia conta com orgulho que aqui trabalham mais de duas mil e quinhentas pessoas. Esse “milagre” de civilização estraga toda a impressão da viagem, também impede que a cidade de Lappeenranta ganhe status de turista pleno. Afinal, o empreendimento, mesmo com modernas instalações de tratamento, ainda despeja toneladas de resíduos nas águas do lago, o que o torna impróprio para banho em um raio de até várias dezenas de quilômetros. E o mais interessante, os folhetos turísticos não dizem nada sobre a presença da planta aqui. No entanto, isso não é tudo: há uma fábrica de confeitaria em frente à fábrica, que também despeja resíduos no lago, pois não é à toa que está completamente coberta de grama na área deste empreendimento. E aqui, curiosamente, o principal complexo turístico - "Khuhtiniemi" - e o hotel de verão "Karelia Park" estão localizados. Na própria "cerca" com uma fábrica de confeitaria existe outro complexo - "Saima". É verdade que ele parece meio sem graça, abandonado, como os hotéis da era soviética que mal flutuam em cidades pequenas. Aqui também há uma praia, no entanto, para chegar à água, terá de ultrapassar moitas relvadas ou tentar passar por pontes especiais, que por sinal, estão quebradas na parte central, mas alguém prestativamente colocou uma placa através da abertura. Que resort!
Lappeenrante
A principal atração de Lappeenranta é o Cemitério Memorial, que fica no centro da cidade. Aqui você pode ver os túmulos dos mortossoldados nos períodos 1939-1940 e 1941-1944. E o que é muito curioso, todos os sepultamentos são individuais, não há fraternos. Adjacente ao cemitério está um monumento aos soldados convocados do território do istmo da Carélia (hoje é o território da Federação Russa). Consiste em duas partes - esculturas e placas com os nomes dos assentamentos e os nomes dos soldados, a propósito, entre eles também há russos. Existem especialmente muitos deles entre os nativos de Teriyok (Zelenogorsk). Na verdade, não há mais atrações aqui. A cidade tem um visual moderno, muito bem conservado e constantemente reconstruído. Não há nada de especial para fazer lá. À noite, Lappeenranta adormece, todas as lojas estão fechadas, você só encontra quiosques vendendo hambúrgueres e outras comidas semelhantes. Aqui, até o prédio da estação fica fechado até as sete da manhã. Vagando pelas ruas vazias à noite, fica claro por que os finlandeses estão tão "fora" em nosso país.
Imatra
Esta cidade é completamente diferente de Lappeenranta, sua história é muito mais curta. Foi fundada em 1948 e está localizada tão perto da fronteira com a Rússia que as redes celulares domésticas são capturadas aqui. Imatra está localizada na nascente do rio Vuoksa. Os principais empreendimentos desta cidade são uma usina metalúrgica e uma usina hidrelétrica. No entanto, ao contrário de Lappeenranta, não há instalações industriais na costa do lago. Existem dois monumentos originais aqui - o primeiro é dedicado à turbina e o segundo - à torre de transmissão de energia. A principal atração turística é a cachoeira artificial de Imatrakoski. Antes da construção da usina hidrelétrica, era natural, em tempos pré-revolucionários, a boêmia russa adorava vir aqui eadmirar a cachoeira. Agora aqui a água começa de acordo com o horário, esta descida é a principal "atração turística" de Imatra. A segunda atração é o Crown Park, localizado na ilha que separa o antigo canal de Vuoksa e o reservatório. O parque foi fundado por decreto do imperador Nicolau I, que ordenou que a cachoeira e seus arredores permanecessem in alterados. A cidade de Imatra é muito mais atraente para os turistas do que Lappeenranta, existem hotéis bastante modernos, locais para recreação e os entusiastas da pesca terão uma oportunidade maravilhosa de passar momentos inesquecíveis nas margens do Lago Saimaa.
Canal Saimaa: pesca
A pesca no lago é excelente durante todo o ano. As principais espécies de peixes são o lúcio, a perca, o salmão do lago e a truta. Os moradores locais não gostam de pescar, apesar do fato de que a barata aqui quase s alta para a praia por conta própria, os finlandeses por algum motivo não a usam como alimento. É capturado principalmente por turistas da Rússia. No final da primavera, o salmão e a truta mordem melhor para corrico. Pike são capturados durante todo o ano. Além disso, há muito burbot aqui, muitas vezes é pescado para isca e equilíbrio. Devido ao grande tamanho do reservatório, não é tão fácil determinar onde o peixe se escondeu. No entanto, um pescador habilidoso sempre retornará de Saimaa com uma boa pescaria. A natureza aqui é limpa e sem pressa, promove a paz, dispõe à reflexão e à contemplação. Você terá um feriado maravilhoso!
