Depois que uma pessoa começou a dominar as extensões do céu, ela sempre procurou melhorar as aeronaves o máximo possível, para torná-las mais confiáveis, mais rápidas, mais espaçosas. Uma das invenções mais avançadas da humanidade nesse sentido são as aeronaves supersônicas de passageiros. Mas, infelizmente, com raras exceções, a maioria dos empreendimentos foi encerrada ou está atualmente em fase de projeto. Um desses projetos é a aeronave supersônica de passageiros Tu-244, que discutiremos a seguir.
Mais rápido que o som
Mas antes de começarmos a falar diretamente sobre o Tu-244, vamos fazer uma breve digressão na história da superação da velocidade do som pela humanidade, pois esta aeronave será uma continuação direta dos desenvolvimentos científicos nesse sentido.
Um impulso significativo para o desenvolvimento da aviação foi dado pela Segunda Guerra Mundial. Foi então que surgiram projetos reais de aeronaves com motores a jato, capazes de atingir velocidades superiores às de parafuso. Desde a segunda metade dos anos 40 do século passado, eles foram adotados ativamente tanto na aviação militar quanto na civil.
A próxima tarefa era maximizarvelocidade da aeronave. Se alcançar a barreira supersônica não era difícil, simplesmente aumentando a potência dos motores, superá-la era um problema significativo, já que as leis da aerodinâmica mudam em tais velocidades.
No entanto, a primeira vitória na corrida com som foi alcançada já em 1947 em uma aeronave experimental americana, mas o uso em massa de tecnologias supersônicas começou apenas no final dos anos 50 - início dos anos 60 do século XX na aviação militar. Modelos de produção como o MiG-19, o North American A-5 Vigilante, o Convair F-102 Delta Dagger e muitos outros apareceram.
Aviação supersônica de passageiros
Mas a aviação civil é tão azarada. A primeira aeronave supersônica de passageiros apareceu apenas no final dos anos 60. E até o momento, apenas dois modelos de série foram criados - o soviético Tu-144 e o franco-britânico Concorde. Eram aeronaves típicas de longo curso. O Tu-144 esteve em operação de 1975 a 1978, e o Concorde de 1976 a 2003. Assim, no momento, nem uma única aeronave supersônica é usada para transporte aéreo de passageiros.
Houve muitos projetos para a construção de aviões super e hipersônicos, mas alguns deles acabaram por ser encerrados (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etc.), enquanto a implementação de outros se arrastou por um tempo indefinidamente longo (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). O projeto da aeronave Tu-244 também pertence a este último.
Iniciar desenvolvimento
Um projeto de aeronave quedeveria substituir o Tu-144, o Tupolev Design Bureau foi lançado nos tempos soviéticos, no início dos anos 70 do século passado. Ao projetar um novo avião, os designers usaram os desenvolvimentos de seu antecessor, Concorde, bem como materiais de colegas americanos que participaram do trabalho. Todos os desenvolvimentos foram realizados sob a liderança de Alexei Andreevich Tupolev.
Em 1973, a aeronave projetada recebeu o nome de Tu-244.
Objetivos do Projeto
O principal objetivo deste projeto era criar uma aeronave supersônica de passageiros verdadeiramente competitiva em comparação com aviões a jato subsônicos. Quase a única vantagem do primeiro sobre o segundo foi o ganho de velocidade. Em todos os outros aspectos, os aviões supersônicos foram superados por seus concorrentes mais lentos. O transporte de passageiros neles simplesmente não compensava economicamente. Além disso, voar neles era mais perigoso do que em aeronaves a jato simples. Este último fator, aliás, tornou-se o motivo oficial pelo qual a operação da primeira aeronave supersônica Tu-144 foi encerrada apenas alguns meses após seu início.
Assim, foi justamente a solução desses problemas que foi apresentada aos desenvolvedores do Tu-244. A aeronave tinha que ser confiável, rápida, mas ao mesmo tempo, sua operação para transporte de passageiros tinha que ser economicamente rentável.
Especificações
O modelo final da aeronave Tu - 244, aceito para desenvolvimento, deveria ter as seguintes características técnicas ecaracterísticas operacionais.
A tripulação do avião incluía três pessoas. A capacidade da cabine foi tomada na proporção de 300 passageiros. É verdade que na versão final do projeto teve que ser reduzido para 254 pessoas, mas de qualquer forma era muito mais do que o Tu-154, que podia acomodar apenas 150 passageiros.
A velocidade de cruzeiro prevista era de 2.175 mil km/h, o dobro da velocidade do som. Para efeito de comparação, o mesmo indicador para o Tu-144 foi de 2.300 mil km/h, e para o Concorde - 2.125 mil km/h. Ou seja, o avião foi planejado para ser feito um pouco mais lento que seu antecessor, mas devido a isso, aumentaria significativamente sua capacidade, o que deveria proporcionar benefícios econômicos no transporte de passageiros. A propulsão foi fornecida por quatro motores turbofan. O alcance de voo da nova aeronave seria de 7.500 a 9.200 km. Capacidade de carga - 300 toneladas.
O avião deveria ter 88 m de comprimento, 15 m de altura, com uma envergadura de 45 m e uma superfície de trabalho de 965 m2.
A principal diferença externa entre a nova aeronave e o Tu-144 foi uma mudança no design do nariz.
Desenvolvimento contínuo
O projeto para a construção do avião supersônico de segunda geração Tu-244 teve uma natureza bastante prolongada e sofreu alterações significativas várias vezes. No entanto, mesmo após o colapso da URSS, o Tupolev Design Bureau não parou de se desenvolver nessa direção. Por exemplo, já em 1993, no show aéreo na França, foram fornecidas informações detalhadas sobre o desenvolvimento. No entanto,a situação econômica do país na década de 90 não poderia deixar de afetar o destino do projeto. De fato, seu destino pairava no ar, embora o trabalho de design continuasse e não houvesse anúncio oficial de seu fechamento. Foi nessa época que especialistas americanos começaram a participar ativamente do projeto, embora os contatos com eles tenham sido feitos nos tempos soviéticos.
Para dar continuidade às pesquisas sobre a criação de aviões supersônicos de passageiros de segunda geração, em 1993, duas aeronaves Tu-144 foram convertidas em laboratórios de voo.
Fechar ou Congelar?
Face ao cenário de desenvolvimentos em curso e declarações de que até 2025 aeronaves TU-244 entrarão em operação da aviação civil no valor de 100 unidades, a ausência deste projeto no programa estadual de desenvolvimento da aviação para 2013 -2025, que foi adotado em 2012. Deve-se dizer que este programa também carecia de uma série de outros desenvolvimentos notáveis que até então eram considerados promissores na indústria aeronáutica, por exemplo, a aeronave supersônica de aviação executiva Tu-444.
Este fato pode indicar que o projeto Tu-244 foi finalmente fechado ou congelado por um período indefinido. Neste último caso, o lançamento dessas aeronaves supersônicas só será possível muito depois de 2025. No entanto, nenhum esclarecimento oficial sobre este assunto foi dado, o que deixa um campo bastante amplo para várias interpretações.
Prospects
Dado tudo o que foi dito acima, podemos dizer que o projeto Tu-244 está atualmente pelo menos pairando no ar, e possivelmente até fechado. Ainda não houve um anúncio oficial sobre o destino do projeto. Além disso, as razões pelas quais foi suspensa ou permanentemente fechada não são expressas. Embora se possa supor que possam residir na f alta de recursos públicos para financiar tais empreendimentos, na não rentabilidade econômica do projeto ou no fato de que em 30 anos ele pode simplesmente se tornar obsoleto, e agora tarefas mais promissoras estão na agenda. No entanto, é bem possível a influência dos três fatores ao mesmo tempo.
Em 2014, a mídia especulou sobre a retomada do projeto, mas até o momento não recebeu confirmação oficial, bem como desmentidos.
Deve-se notar que os desenvolvimentos estrangeiros de aeronaves supersônicas de passageiros de segunda geração ainda não chegaram à linha de chegada, e a implementação de muitos deles é uma grande questão.
Ao mesmo tempo, embora não haja declaração oficial de pessoas autorizadas, não vale a pena encerrar completamente o projeto da aeronave Tu-244.
