Chkalovsky aeródromo (região de Moscou) é um complexo militar estrategicamente importante. Foi fundada no início do século XX. O aeródromo de Chkalovsky (endereço: microdistrito Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) está localizado a nordeste da capital. Mais adiante no artigo, aprendemos sobre o que esse complexo é hoje. O material lhe dirá quais unidades o aeródromo de Chkalovsky possui, como chegar ao complexo.
Informações gerais sobre o objeto
O aeródromo Chkalovsky pertence à primeira classe. O complexo pode receber helicópteros de todos os tipos, além de aeronaves leves. Por exemplo, Tu-154, Il-62, An-124 e semelhantes. A companhia aérea estatal "223rd Flight Detachment" é baseada nele. Esta organização é uma empresa que realiza transporte comercial utilizando aeronaves militares. Além das aeronaves do Ministério da Defesa da Federação Russa, o complexo tem todos os motivos para receber aeronaves da Roskosmos, do Ministério da Administração Interna, além de civis. Este último - apenas por acordo prévio. O complexo é um aeródromo de distribuição conjunta. Ele é implantadouma base que inclui unidades de forças especiais: 206, 353 e 354.
História do aeródromo de Chkalovsky
No passado, um regimento separado de aviação de teste e treinamento para fins especiais nº 70 foi localizado no território do complexo. Esta formação com o nome de V. S. Seregin foi incluída no RGNII CPC. A unidade militar estava armada com modelos como L-39, Tu-154, Il-76MDK e Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute of TsPK foi formado há vários anos. Foi criado com base na 70ª unidade aérea. À sua disposição estavam elementos técnicos de voo e aeronaves do antigo regimento. Também anteriormente, a 8ª Divisão de Pilotos de Propósito Específico estava localizada no território, que foi dissolvida em 2010. As unidades atualmente hospedadas pelo aeródromo de Chkalovsky (unidade militar 42829, outras formações militares) incluem quatro batalhões de segurança e manutenção.
Desenvolvimento e operação
B. S. Chernomyrdin aprovou uma Ordem Especial do Governo. Desde aquele momento, o aeródromo de Chkalovsky, cujo endereço é indicado acima, ficou aberto para voos de aeronaves militares. O objeto recebeu status internacional. Por ela, de acordo com ordens pontuais, passavam voos de carga aérea e de passageiros civis fretados. No final do século 20, o Aeroporto de Chkalovsky OJSC foi organizado e também foi planejado para abrir um terminal especial de passageiros posteriormente.
Planos não cumpridos
De acordo com a preliminarDe acordo com o plano, no verão de 2010, voos regulares de passageiros para a Abkhazia seriam realizados a partir deste complexo aéreo. Supunha-se que a aeronave da Força Aérea Russa faria dois voos por semana. No entanto, uma ordem de proibição foi emitida pelas autoridades competentes. Foi uma recusa em emitir uma licença para este tipo de atividade de segurança da aviação para o aeroporto de Chkalovsky. O motivo oficial foi o descumprimento do requerente das condições e requisitos necessários.
Empoderamento
O complexo aéreo é um dos candidatos ao quarto aeroporto internacional da capital. No entanto, o aeródromo de Chkalovsky tem uma grande desvantagem na luta por esse importante status no hub aéreo da capital. A acessibilidade dos transportes torna-a menos competitiva. Este ano, foi tomada uma decisão final sobre esta questão. Para eliminar essa deficiência, foi obtida a permissão oficial do Ministério de Recursos Naturais. Para poder construir uma gêmea da rodovia Shchelkovo de seis pistas, mais de quarenta hectares de floresta terão que ser derrubados. Também entre esses objetos estará Elk Island, que faz parte do parque nacional. O comprimento da nova estrada será de mais de vinte quilômetros. A rota está planejada para ser colocada em um desvio de assentamentos. A viagem de carro levará menos de quinze minutos (do anel viário de Moscou até o ponto "Aeródromo de Chkalovsky"). Como chegar ao objeto ficará claro após a conclusão dos trabalhos de construção. Agora, o objeto pode ser alcançado por transporte público. Para o esquema de ponteiro "Aeródromo Chkalovsky"da seguinte maneira: da estação de ônibus da capital (Central) (estação de metrô "Schelkovskaya") em microônibus ou ônibus número 375, 321, 380, 320, 378. De carro, o caminho percorre a rodovia Shchelkovo.
Oferta inovadora
Em 2012, nas condições competitivas para o desenvolvimento do conceito de aglomeração metropolitana, foram recebidas recomendações sobre a criação de uma rede de infraestrutura elétrica dupla. A ideia é de Reinier de Graaf, um arquiteto holandês. Assumiu-se que uma das redes se destinava ao transporte público elétrico e a outra ao transporte ferroviário de alta velocidade. Eles deveriam conectar a periferia em torno dos complexos de Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo e Chkalovsky. Este último, na visão do holandês, deveria ser reorganizado em um porto aéreo de carga. Assim, tem todas as chances de se tornar um dos maiores do mundo.
Opções de reconstrução
No início do ano passado (2013), foi realizada a terceira conferência internacional "Mercado russo de combustível de aviação". Um dos discursos mais significativos foi o discurso de Vladimir Nazarov. Em seu discurso, o vice-presidente da Transnefteprodukt afirmou que as negociações com outra empresa líder estão em pleno andamento. No caso de seu resultado bem-sucedido, o aeródromo militar "Chkalovsky" será conectado a um ramo do oleoduto principal do anel. Este item existe há muito tempo. No entanto, o último bombeamento através dele de KNPP parao complexo de aeronaves foi produzido por um longo tempo. O oleoduto do anel de Moscou é uma conexão estrutural, que consiste em três roscas de oleoduto em loop. Eles transportam óleo diesel, gasolina e querosene. Nesse caso, as substâncias não se misturam. O KNPP está conectado aos complexos aéreos de Sheremetyevo, Domodedovo e Vnukovo. Há também suprimentos especiais da refinaria de petróleo de Ryazan e da refinaria da capital.
An-26RT crash
Este evento aconteceu em 1988. O avião fez um voo de treinamento, cujo objetivo era fazer exercícios de decolagem e pouso à noite sem o uso de faróis e holofotes. Após um pouso bem-sucedido, os membros da tripulação decidiram realizar uma decolagem não planejada da linha de montagem. Para realizar seu plano, eles tiveram que fazer um movimento brusco da alavanca de controle do motor de acordo com o indicador de posição da alavanca de combustível. Imediatamente antes da decolagem propriamente dita, as pás da hélice do motor direito se transformaram em uma posição em que a influência desse elemento no arrasto da aeronave se torna mínima. No entanto, a tripulação não percebeu isso a tempo e continuou a decolar. A uma altitude suficientemente alta a uma velocidade de cerca de 200 km / h, o motor parou. O pessoal tentou ligar a unidade de energia auxiliar. Infelizmente, todas as três tentativas foram realizadas incorretamente. A tripulação não seguiu as instruções elançou o motor certo a uma baixa velocidade e altitude não autorizadas. O dispositivo mudou para o modo de bloqueio. Como resultado, o avião caiu em um pequeno lago, atingindo o telhado de um edifício dacha em processo de queda. Em seguida, desmoronou e incendiou. A tragédia ocorreu na aldeia de Kudinovo, a quinze quilômetros do complexo aéreo de Chkalovsky. Seis pessoas morreram - todos membros da tripulação (comandante do navio, mecânico de voo, engenheiro de voo, comandante assistente, operador de rádio e navegador).
Acidente do Il-75DT
No verão de 2001, este avião de carga da companhia aérea "Rus" voou para a cidade de Norilsk. A decolagem foi feita a uma velocidade que excedeu significativamente a permitida. O comandante da embarcação a uma altura de cerca de dez metros, para compensar a inclinação à esquerda do curso de decolagem, começou a fazer uma curva à direita com um rolo de vários graus. Tendo ganho altitude no curso dessas ações, a tripulação realizou uma mudança de estabilizador na ausência de um desvio compensador da alavanca de altitude. A sequência dessas manipulações é uma violação das regras e recomendações do manual de voo. A razão para perder o controle do estabilizador é provavelmente colocá-lo em uma posição que não corresponde realmente ao valor de equilíbrio e peso.
Uma investigação detalhada do acidente foi realizada por uma comissão especial. Como resultado, verificou-se que o controle do estabilizador durante a decolagem é uma violação regular e típica do capitão da embarcação. Além disso, descobriu-se quea própria tripulação muitas vezes realizava ações semelhantes durante a separação da aeronave. Alguns segundos antes da colisão com um obstáculo, que era uma árvore na pista de decolagem, foi feita uma tentativa de desviar o elevador. Infelizmente, não houve tempo suficiente para completar a manobra, e uma colisão foi inevitável. A uma altura de vinte e dois metros, o navio colidiu com árvores. Como resultado do incidente, o terceiro e o quarto motores falharam e o trem de pouso também foi gravemente danificado. Como resultado, a aeronave caiu no chão e desmoronou. Antes de enviar a aeronave, o esquema de carregamento não foi elaborado. Durante a investigação, a comissão conseguiu estabelecer que o peso de decolagem da embarcação excedeu a taxa máxima permitida em várias toneladas. Após o acidente, o querosene de aviação dos tanques pegou fogo. Para evitar a propagação do fogo, foram utilizadas todas as forças do Ministério de Situações de Emergência da região. O fato de a placa ter caído na floresta, e não em um dos muitos assentamentos próximos, pode ser considerado uma feliz coincidência. Todas as pessoas no avião morreram. Entre eles estavam dois passageiros e oito tripulantes.
Tu-154 prevenção de acidentes
Três anos atrás, um acidente de avião foi evitado na região de Moscou. Este é um mérito do profissionalismo e habilidade dos pilotos militares. Esta aeronave está estacionada há mais de dez anos. Foi decidido transferi-lo do aeródromo para uma grande reforma. Durante a decolagem houve uma falha completa do sistema de controle do navio. A tripulação conseguiu manter o avião na posição horizontal commotores. O pessoal alterou alternadamente a posição de seus ailerons e empuxo. Apesar de todos os esforços, o navio estava perdendo altitude e adernando fortemente. Durante a segunda tentativa, os pilotos conseguiram realizar um pouso seguro da aeronave na pista do aeródromo de Chkalovsky. Graças às ações habilidosas dos membros da tripulação, foi possível evitar o acidente e evitar baixas humanas. Uma verificação especial estabeleceu a causa do incidente. Foi a conexão incorreta de um elemento estrutural do sistema de controle automático de bordo ao sistema de alimentação. Envio para eliminar violações.
Aeródromo "Chkalovsky". Kaliningrado
Este objeto é o melhor da região de Kaliningrado. A pista do aeródromo de Chkalovsky tem sessenta metros de largura e três mil metros de comprimento. Além disso, a pista não tem restrições quanto ao peso das aeronaves. Seu território ultrapassa a marca de setecentos hectares. O complexo pode ser usado por absolutamente todos os tipos de aeronaves existentes atualmente. Não tem igual no número de áreas de dispersão, zonas para estacionamento de grupo e individual. No final do século passado, Chkalovsk era o aeródromo base para duas formações da aviação naval. No entanto, isso não afetou a decisão de parar de usar o complexo. As unidades localizadas lá foram dissolvidas e o equipamento foi transportado para Chernyakhovsk.
