Os aviões voam na chuva? Decolagem e pouso de um avião na chuva. Clima não voador

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:21

A decolagem é a parte mais difícil de voar. Claro, a decolagem automática após a liberação dos freios não é difícil, mas a tripulação da aeronave, liderada pelo comandante, deve estar sintonizada nos momentos críticos. Um voo pode ser cancelado devido à chuva? Você aprenderá isso ao ler o artigo.

Avaliação objetiva

Os aviões voam na chuva? Sim. Mas, para que o voo seja bem-sucedido, existem regulamentos rígidos para pilotos e controladores que permitem que a aeronave voe e aterre. Para cada lado e aeródromo, as regras são individuais, mas com indicadores semelhantes:

• visibilidade mínima. Determina a visibilidade vertical e horizontal com nível de luz;
• cobrindo a pista. Gelo no aeródromo é inaceitável;
• capacidade dos pilotos de receber alertas de instrumentos de condições climáticas adversas.

Normalmente, a previsão do tempo deve corresponder ao mínimo meteorológico, para que o piloto tenha a oportunidade de tomar medidas de emergência quandoemergências.

Parâmetros prioritários

O que se entende por mínimo meteorológico? Estas são as condições que se aplicam em relação à visibilidade, nebulosidade, velocidade e direção do vento. Esses critérios podem ser perigosos ao voar, especialmente quando se trata de tempestades, chuvas e turbulências severas. É claro que a maioria das nuvens de trovoada pode ser contornada, mas tempestades frontais que se estendem por centenas de quilômetros são quase impossíveis de contornar.

Se estamos falando de mínimos, então são determinados os critérios de visibilidade no aeródromo e a altura de decisão (CHL). O que é este indicador? Este é o nível de altitude em que a tripulação da aeronave é obrigada a fazer uma curva adicional quando a pista não está definida.

Existem três tipos de baixos:

• transporte aéreo - critérios aceitáveis para o voo seguro de uma aeronave em condições climáticas adversas, estabelecidos pelo fabricante;
• aeródromo - depende do tipo de navegação e sistemas técnicos instalados na pista e no entorno;
• Tripulação - Autorização do piloto de acordo com seu programa de treinamento sob condições climáticas específicas e habilidades práticas de voo.

Os aviões voam na chuva? Permitir ou não a decolagem de uma aeronave é determinado apenas pelo comandante da aeronave. Para tomar uma decisão, você deve primeiro se familiarizar com os dados meteorológicos fornecidos para os aeródromos de destino, bem como os alternativos e avaliá-los.

Tempestade não é um obstáculo ao vôo

Tempestade é um fenômeno bastante perigoso, mas para um transatlântico moderno não é a causa de um desastre. A técnica e as pessoas aprenderam a superar grandes distâncias com segurança em todas as condições climáticas.

Em sua prática, todo piloto experiente encontrou repetidamente nuvens de trovoada, que complicam significativamente o pouso e decolagem de uma aeronave na chuva. Durante a “entrada” nas nuvens, a tripulação perde a percepção visual da máquina no espaço. Portanto, o voo em clima "não voador" só pode ser realizado de acordo com instrumentos técnicos. Em alguns casos, pode surgir uma situação desagradável - a eletrificação da aeronave. Aqui, a conexão de rádio se deteriora drasticamente, o que causa grande transtorno até mesmo para pilotos profissionais.

Mas acima de tudo, o clima "não voador" complica o pouso dos navios. Em tais condições meteorológicas, a tripulação é carregada ao máximo. O capitão, mesmo em uma aeronave moderna, ao pousar uma aeronave na chuva, olha para os equipamentos de aviação até 200 vezes por minuto, focando em cada dispositivo por até 1 segundo. A baixa cobertura de nuvens em combinação com uma tempestade é um sério obstáculo ao movimento correto da aeronave. Portanto, é extremamente importante ter um bom conhecimento das nuvens, seu estado e as mudanças mais próximas. A deterioração do tempo começa se observada:

• queda acelerada da pressão atmosférica;
• mudança dramática na direção e velocidade do vento;
• aumento de vários tipos de nebulosidade e seu movimento rápido;
• "crescimento" de nuvens cúmulos ao anoitecer;
• formação de círculos coloridos ao redor dos satélitesTerra.

Não se pode brincar com trovoada, deve ser evitada, de acordo com o regulamento. Além disso, ao subir ou descer, o piloto deve correlacionar as informações sobre o desenvolvimento dos elementos com as capacidades da aeronave.

Quando há nuvens no céu

É perigoso voar na chuva em um avião? O transatlântico de passageiros passa ao longo das rotas aéreas indicadas. Em caso de mau tempo, as coordenadas podem ser alteradas mediante acordo com o controlador do centro de controle de voo. A altitude de voo é de cerca de 11.000 metros. Por esse motivo, torna-se confortável devido à maior rarefação do ar. É essa altitude de voo que permite que a aeronave se eleve acima das nuvens - fontes de chuva ou neve. Portanto, o movimento da aeronave em alta altitude é completamente independente das condições climáticas. Muitas vezes você pode ver como os raios do sol entram pela janela do forro, e ao pousar está escuro e chovendo.

Os aviões voam na chuva? Sim. Teoricamente, as gotas de chuva podem afetar o desempenho do motor da aeronave. Mas a chuva não é a quantidade de água que pode provocar um curto-circuito. Nos testes, os compressores do motor são submetidos a um bom "bay", incomparável aos fenômenos naturais.

Aviso

Os aviões voam em tempestades? A precipitação em si não representa nenhum perigo para o voo. Outra coisa é a visibilidade. Mas quando chove, os limpadores de para-brisa vêm em socorro. Os limpadores de pára-brisa de aeronaves são diferentes dos limpadores de carro. Primeiro, eles têm um design completamente diferente. Em segundo lugar, os limpadores de pára-brisa operam em um nível muito altoritmo para visibilidade perfeita.

Como os aviões pousam quando chove? Os mais críticos no mau tempo são os "distúrbios atmosféricos". A aeronave de pouso tem baixa velocidade e pode ser facilmente afetada pelo movimento das massas de ar. Para superar os efeitos adversos durante esse fenômeno, os pilotos passam muito tempo “em simuladores”, aprimorando suas habilidades. Se nesse clima o risco de acidente for alto, o pouso é adiado ou o navio é enviado para outro aeródromo.

Outro fator importante quando chove é a tração. O revestimento úmido reduz seu coeficiente, mas esta situação não é reconhecida como crítica. É muito mais perigoso se a água no asf alto congelar e o valor do coeficiente diminuir. Na maioria desses casos, o aeroporto não permite a decolagem ou pouso de aeronaves.

Outras barreiras naturais

Além dos principais eventos climáticos, existem outros critérios importantes que limitam as capacidades da aviação:

• vento - requer cuidados especiais e destreza do piloto, principalmente na pista;
• remu - movimento vertical do ar que lança uma aeronave para cima, formando "bolsões de ar";
• fog é um verdadeiro inimigo ao voar, limitando a visibilidade e forçando os pilotos a usar bússolas;
• glaciação - nenhuma aeronave é permitida na pista coberta de gelo.

Graças aos dispositivos e sistemas eletrônicos desenvolvidos, a aviação moderna está prontasuperar quaisquer condições meteorológicas. A movimentação na pista é segura, pois em situações críticas o transatlântico simplesmente não parte para o voo ou permanece em determinadas áreas de espera.

Critérios de voo pesado

Nuvens cúmulos em climas frios e em altitudes elevadas no verão podem representar um perigo para as aeronaves. É aqui que a probabilidade de congelamento da aeronave é bastante alta. Em nuvens cumulus, o voo de aeronaves pesadas é complicado pela turbulência. Se a probabilidade de eventos adversos persistir, o voo é adiado por várias horas.

Indicadores de mau tempo sustentável são:

• pressão atmosférica com taxas baixas, que ficam praticamente in alteradas ou até mesmo diminuindo;
• alta velocidade do vento;
• nuvens no céu predominantemente do tipo chuva dispersa ou dispersa;
• precipitação prolongada na forma de chuva ou neve;
• Pequenas flutuações de temperatura durante o dia.

Se o problema da chuva puder ser resolvido mais rapidamente, chuvas fortes, especialmente na forma de garoa, criarão dificuldades. Eles ocupam áreas muito grandes e é quase impossível contorná-los. Nessa zona, a visibilidade é significativamente reduzida e, em baixas temperaturas, ocorre o congelamento do corpo da aeronave. Portanto, em baixas altitudes em tais situações, o voo é classificado como difícil.

Em serviço

Para não expor a si e aos passageiros a bordo ao perigo e medo, a tripulação da aeronave antes da partida deve realizar uma série deações importantes:

• ouvir informações do meteorologista de plantão sobre as próximas condições climáticas ao longo da rota estabelecida: dados de nebulosidade, velocidade e direção do vento, presença de zonas perigosas e formas de contorná-las;
• receber um boletim especial com informações sobre o estado da atmosfera, a previsão do tempo ao longo do percurso e no local de pouso;
• quando um voo está atrasado em mais de uma hora e meia, o piloto deve receber novas informações meteorológicas.

No entanto, os deveres da tripulação não terminam aí.

Termos de compromisso adicionais

Durante o voo, o piloto deve observar cuidadosamente o clima, principalmente se a rota passar perto de áreas perigosas ou se houver previsão de piora do tempo em breve. A atenção e o profissionalismo do navegador permitirão avaliar corretamente o estado da atmosfera e, nesse caso, tomar a decisão certa.

Além disso, algumas centenas de quilômetros antes do ponto de pouso, você deve enviar uma consulta sobre a situação meteorológica no aeródromo e avaliar a segurança do pouso.

O "oponente" natural da fuga

É ótimo quando o voo acontece com tempo claro e ensolarado. Mas se nevar ou chover e a temperatura estiver baixa lá fora? Aqui começa o gelo do corpo da aeronave.

O gelo, como a blindagem, aumenta o peso de uma aeronave, reduzindo sua sustentação em várias vezes e reduzindo a potência do motor. Se de repente o capitão da tripulação, estudando a situação meteorológica, determinou que o casco do navio estava coberto com uma crosta, entãocomando para limpar o navio. A aeronave é tratada com líquido anti-gelo. Além disso, é dada atenção a todo o casco da embarcação, e não apenas as asas e o nariz.

Confiabilidade acima de tudo

Tempestade ou chuva é um fenômeno romântico apenas na literatura. A aviação considera um fenômeno natural como uma emergência. Os elementos podem trazer grandes baixas humanas, por isso é extremamente importante abordar voos com alta precisão e alfabetização. Um voo em condições adversas é uma grande responsabilidade e grandes preocupações não só para a sua vida, mas também para a vida de centenas de passageiros.