O que parece ser dado como certo agora já foi ficção científica. Os doces tornaram-se amplamente disponíveis, mas há cem anos eram terrivelmente caros e escassos. Os telefones são dotados de recursos que nem todos os computadores podem se gabar e, mesmo vinte e cinco anos atrás, apenas uma grande imaginação poderia permitir que um telefone não fosse fixo. O metrô, que faz parte da vida cotidiana e meio de transporte para a maioria dos Kyivans, surgiu há menos de sessenta anos.
Terceiro da União
Kiev metrô foi o terceiro na União Soviética depois do metropolitano e Leningrado. A inauguração da primeira linha de metrô ocorreu na véspera do aniversário da Revolução de Outubro de 1960. As primeiras estações de metrô de Kyiv formavam uma linha que ligava a estação ferroviária ao Dnieper e percorria o eixo central da cidade. Por uma questão de justiça histórica, deve-se notar que o primeiro projeto de uma ferrovia subterrânea na cidade, seguindo o exemplo de Londres, foi considerado no final do século XIX, mas as autoridades da cidade não o apoiaram. Assim como não apoiaram um projeto semelhante no início do século XX, literalmenteano antes dos acontecimentos revolucionários. Já nos anos trinta, fizeram uma nova tentativa e até começaram a realizar trabalhos preparatórios, mas foram interrompidos pela guerra e o projeto morreu por uma década. Durante a restauração da cidade no pós-guerra, eles não retornaram à retomada dos trabalhos subterrâneos, não cabia a isso. Mas desde 1949, a construção do metrô de Kyiv começou a ferver.
Início longo e rápido crescimento
As manipulações subterrâneas eram novidade para os construtores, o terreno não foi particularmente estudado, pelo que surgiram complicações e a construção e ligação das primeiras cinco estações se estendeu por uma década. Naquela época, uma das estações de metrô mais profundas do mundo, Arsenalnaya, foi construída, e a própria linha, chamada Svyatoshinsky-Brovarska, ainda leva o título de mais profunda do mundo. As primeiras estações de metrô de Kyiv não ficaram sozinhas por muito tempo. Seu número aumentou gradualmente, e as datas de abertura de novas estações foram constantemente programadas para coincidir com o feriado principal da União Soviética. Onze estações da primeira linha de metrô já haviam sido inauguradas quando começou a construção de uma nova linha em 1970. A nova linha foi chamada de "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" e cruzou a existente quase em ângulo reto. As primeiras estações de metrô de Kyiv desta linha começaram a operar em 1976. A terceira, a última para hoje, foi a linha Syretsko-Pecherskaya, cujas estações foram inauguradas em 1989, embora tenham começado a ser construídas oito anos antes. A linha mais nova ligava o centro histórico e o recém-construído sul de Kyiv. estação de metrô"Kharkovskaya" foi construído literalmente no centro da nova área urbana e colocado em operação em 1994.
Mapa do metrô
As primeiras estações eram poucas, e os passageiros as conheciam todas de cor. Mas seu número aumentou, as estações de transferência apareceram e havia uma necessidade urgente de mostrar visualmente todas as estações de metrô de Kyiv. O esquema do metrô de hoje na capital da Ucrânia é assim:
A linha vermelha "Svyatoshynsko-Brovarska" agora tem dezoito estações e tem um comprimento de mais de vinte e dois quilômetros. O azul "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" também inclui dezoito estações com quase vinte e um quilômetros de extensão. A mais jovem e verde "Syretsko-Pecherskaya" inclui apenas dezesseis estações, mas é a mais longa - cerca de vinte e quatro quilômetros.
Estações hoje
Inicialmente, as emissoras tinham nomes que eram necessários no país da revolução vitoriosa. Mas após a declaração de independência, a maioria foi renomeada. As estações foram denominadas históricas ou novas, pelo nome dos locais próximos aos quais estavam localizadas. Quando o Campeonato Europeu de Futebol foi realizado no país, o metrô já havia adquirido o som dos nomes ingleses das estações e dos locais de translado para o trem da cidade. Mas, apesar do grande volume de novas construções e da importância do fluxo humano (mais de quinhentos milhões de passageiros por ano), os moradores da capital da Ucrânia querem obter novas estações de metrô de Kyiv que permitirãoviaje pelo transporte público mais conveniente sem transferências.
