Paton Bridge é uma das primeiras estruturas verdadeiramente notáveis na capital da Ucrânia. Ainda hoje, surpreende com seu esplendor e escala. Seu projeto foi desenvolvido pelo mundialmente famoso cientista mecânico e engenheiro soviético Yevgeny Oskarovich Paton, de quem recebeu o nome. O autor provou a possibilidade de utilização de soldagem na construção de pontes, embora anteriormente considerada irrealista.
Pensei, imaginei e finalmente construí
Paton Bridge, cuja história de criação remonta ao início do século XX, é única na sua tecnologia de construção. Olhando um pouco adiante, podemos dizer que foi o primeiro do gênero e serviu de protótipo para outros edifícios semelhantes ao redor do mundo. Mas voltando ao fundo.
Uma vez que o governo de Kyiv decidiu fundir dois parques: Mariinsky e Khreschaty. Como o beco não podia ser construído, a única saída parecia ser a criação de uma passagem subterrânea. O professor Evgeny Paton foi convidado a desenvolver o projeto. No entanto, ele ficou chocado com a beleza do panorama, queabriu na frente dele com vista para a margem esquerda de Kyiv, então surgiu a ideia de criar uma ponte requintada.
Depois que Eugene chefiou o departamento de design do KPI, seu projeto foi implementado e, alguns anos depois, os dois parques se fundiram. Hoje é a conhecida ponte dos amantes.
Algum tempo depois, o professor criou um laboratório de soldagem e um comitê de soldagem elétrica, que serviu de base para a criação do mundialmente famoso Paton Electric Welding Institute.
Iniciou-se a construção de suportes para uma nova ponte, que liga as margens esquerda e direita de Kyiv. No entanto, tudo foi interrompido pela guerra. Depois disso, a construção da ponte principal, chamada Kievsky, foi retomada. É aqui que Evgeny Paton propôs usar a soldagem quando for feita a instalação das vigas.
Uma inovação que ninguém jamais experimentou, colegas e superiores não aprovaram. No entanto, Paton foi muito persuasivo, e Khrushchev deu luz verde para implementar a ideia com soldagem.
O edifício único foi concluído em meados da década de 1950.
Acontece que nos documentos de projeto de Yevgeny Oskarovich a ponte foi registrada como a Ponte da Cidade de Kyiv. E como resultado, ele se tornou uma das maiores estruturas da Europa, ele também conseguiu combinar dois conceitos complexos: soldagem e construção de pontes.
Alguns fatos
Surpreendentemente, em Kyiv há uma obra-prima que é mais longa que Khreshchatyk, e esta é a Ponte Paton. Seu comprimento é de 1543 metros. A faixa de rodagem atinge uma largura de 21 me calçadas - cerca de 3 metros. metalestruturas de pontes pesam quase 11.000 toneladas.
Para garantir um movimento seguro, uma cerca decorativa e artística especial foi criada em todo o comprimento. Há quase 50 anos, um bonde circula na ponte.
Como chegar
Pela primeira vez, um intercâmbio de três níveis em forma de anel foi construído na capital da Ucrânia. Pelos padrões europeus, é costume chamá-lo de "turbina". Os idealizadores do projeto contavam com o fato de que os carros não colidissem entre si, o que facilitaria a tarefa dos motoristas. De fato, o esquema de intercâmbio da ponte Paton é muito complicado. Acontece que essa "turbina" não é tão fácil de entender.
Se você sair da Naddnepryanskoye Highway, para chegar à Paton Bridge, você precisa dirigir na primeira curva à direita especialmente designada. Quem vai para a estação "Amizade dos Povos" precisa virar na segunda saída à direita e depois entrar na rotatória. Você não poderá entrar no ringue na primeira curva à direita.
Elétrico pelo rio Dnieper
Antes da reconstrução, uma das linhas de bonde mais importantes passava pela ponte Patona, que ligava o sistema da margem esquerda do bonde de Kyiv com o da margem direita. No entanto, os trilhos foram desmontados e uma linha de trólebus foi colocada em seu lugar. Como o tempo mostrou, o novo transporte não conseguiu dar conta do fluxo de passageiros. Isso se deve ao fato de que o sistema de bonde de Kyiv foi dividido em dois ramos: um na margem esquerda e o segundo na direita.
Com o tempo, os planos eram desmantelar a linha de rota na Rodovia Naberezhnoye, o que levaria à impossibilidaderestaurar o sistema de bonde das margens esquerda e direita. No momento, a questão permanece em aberto.
Realmente
Exatamente quando foi necessário demolir os fixadores da estrutura anterior, localizada no local da ponte de Paton, ocorreu um incidente interessante. Sob a água, onde estavam os suportes, foi necessário baixar os explosivos. Naquela época, os sacos de celofane ainda não haviam sido inventados. E foram necessários mais de 4.000 preservativos para isolar os explosivos da água.
Sobre a dor hoje
A Ponte Paton, cuja foto é apresentada no artigo, é a união da avenida à esquerda com o boulevard da margem direita. Não é difícil para os moradores chegarem à estação de metrô desejada se não houver engarrafamentos. No entanto, recentemente, isso se tornou um problema grave na capital da Ucrânia. Mais e mais engarrafamentos todos os dias.
O problema mais importante hoje é a alta taxa de acidentes. Policiais de trânsito já consideram a ponte soldada de Paton quase enfeitiçada, pelo que consideraram necessário consagrá-la. Estão surgindo na internet dicas de como lidar de forma eficaz com o problema dos múltiplos acidentes de trânsito. Uma delas é a proposta de fechar a pista de ré e transformá-la em um batente que separará os carros que trafegam em direções diferentes.
Interessante
A capital da Ucrânia tornou-se o berço de uma nova forma de construir e logo se espalhou pelo mundo. Até hoje, a maioria das pontes sobre a água são criadas precisamentede acordo com o mesmo projeto, segundo o qual a obra-prima de Paton foi erguida.
Após o fim da guerra, Khrushchev ordenou que um carro da América fosse fornecido a Yevgeny Paton para uso oficial. Foi nele que o criador saiu solenemente primeiro na nova ponte no dia de sua inauguração.
Durante muito tempo, a obra-prima técnica foi submetida a cargas pesadas, pois havia apenas uma travessia de estrada no rio Dnieper. O projeto previu a resistência da ponte em cerca de 11 mil carros por dia. No entanto, depois de um tempo, após a verificação, o resultado do poder surpreendeu e encantou agradavelmente. O estoque era simplesmente incrível, somava pouco mais de 60 mil carros por dia.
No momento, outra reconstrução da ponte Paton já foi desenvolvida, enquanto está sendo considerada. Está prevista a ampliação da via para 38 metros, o que, em princípio, é realista, apenas se as lajes de concreto armado forem substituídas por lajes de aço. O projeto também inclui uma proposta de combate à corrosão de todas as estruturas metálicas das pontes, o que contribuirá para uma operação mais segura no futuro.
