JSC A Vnukovo Airlines foi registrada junto às autoridades estaduais em 31 de março de 1993 e estava sediada no aeroporto de Vnukovo, na rua Reisovaya, 12. A empresa começou a operar voos reais em maio de 1993, alcançando estabilidade nos voos em 1994. Durante o primeiro ano, o número de funcionários cresceu para 3.300 pessoas. No final do século passado, a frota de aeronaves da Joint Stock Company era composta por 59 aeronaves.
História da Criação
Pelo Decreto Presidencial nº 242 de 28 de novembro de 1991, todos os bens do Ministério da Aviação Civil da URSS foram transferidos para o recém-criado Ministério dos Transportes da RSFSR, e em 10 de abril do ano seguinte, um foi elaborado um ato sobre o fim da existência do Ministério extinto. A partir deste momento, a liderança de ponta a ponta é encerrada e cada uma das Administrações de Aviação Civil que ocorreu é renomeada para uma companhia aérea territorial. Assim, pequenas companhias aéreas são criadas por gerentes empreendedores com base em esquadrões, e a Vnukovo Airlines é formada a partir deativos fixos e especialistas do esquadrão aéreo Vnukovo.
Equipamento técnico
No início de sua criação, como parte da sucessão, a empresa obteve 58 equipamentos, incluindo:
- 22 aeronave IL-86;
- TU-154B, TU-154M no valor de 23 unidades;
- YAK-42D - 3 peças.
Desde 1993, com base no aeroporto de Vnukovo, começaram os testes da aeronave ultramoderna TU-204, e em 1996-02-23 esta aeronave fez o primeiro voo de Moscou para Mineralnye Vody. Posteriormente, a companhia aérea russa Vnukovo Airlines terá mais 4 aeronaves TU-204 e 1 aeronave TU-204C.
Quando a empresa deixou de existir, seu equipamento técnico era:
- 18 máquinas IL-86;
- 16 unidades de TU-154 de diversas variações;
- 2 peças TU-204.
Parte da aeronave foi desmontada para sucata, e alguns dos meios mais modernos foram incluídos na frota aérea da Siberia Airlines.
Estatísticas de trânsito
Durante a existência da Vnukovo Airlines, foram estabelecidos 66 voos. Destas, 35 rotas tornaram-se regulares. Os vôos foram realizados para as cidades: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, São Petersburgo e 27 outros assentamentos. A empresa tornou-se a maior transportadora na Rússia, operando rotas charter estrangeiras para a Áustria, Bulgária, Grécia, Egito, Espanha, Itália, Emirados Árabes Unidos, Tailândia, Turquia, Croácia.
B1996, localizada em Moscou, a JSC Vnukovo Airlines alcançou os seguintes resultados:
- volume de passageiros – 4.501.702 mil passageiros km/1932, 7 mil pessoas;
- faturamento de frete – 453.147 mil toneladas/km;
- transporte de mercadorias – 12.750 toneladas;
- entrega de correspondência postal - 1645 toneladas;
- carga comercial - 64,1%.
Colapso da empresa
Após vários anos de trabalho contínuo, o principal acionista da Vnukovo Airlines tornou-se o Russian Aviation Consortium, fundado em 1995, especializado no desenvolvimento e posterior gestão de projetos de construção de aeronaves civis. O consórcio aéreo é altamente creditado pela modernização da aeronave TU-204 para transporte de carga.
Em 1997, a administração da empresa decidiu assumir vários concorrentes, incluindo a conhecida transportadora aérea OAO Sibéria. A tentativa não teve sucesso. Além disso, em 1999, as companhias aéreas trocaram de lugar, e a Sibéria já se preparava para absorver o recente favorito do transporte aéreo. Foi decidido fundir as duas empresas, emitir ações e realizar uma troca lucrativa. No entanto, os proprietários de ambos os lados não ficaram satisfeitos com a candidatura do chefe e as negociações de fusão foram suspensas. Em 2001, as empresas voltaram à discussão de uma possível fusão e embarcaram no caminho da falência da companhia aérea em crise para obter a OJSC Siberia a frota aérea da Vnukovo Airlines e o controle total sobre ela.
Aquisição da empresa
Após a aquisição do status de falida, anunciada pela decisão do Tribunal Arbitral de Moscou, e a conclusão do procedimento de gestão da falência, a empresa deixou de existir do lado legal. Como resultado da falência, a empresa Sibéria, que se tornou a sucessora não oficial do devedor, não foi obrigada a cumprir nenhuma das obrigações do empréstimo. Essa assim chamada aquisição "de veludo" acabou sendo benéfica para ambas as partes. Na assembléia de acionistas, foi anunciada a decisão sobre a transição da empresa ampliada para uma ação única com participação estatal de 25%.
Após a liquidação da Vnukovo Airlines, a Siberia Airlines paga a maior parte de suas dívidas. Ao se tornar o principal credor, recebe todo o transporte aéreo do falido, administra as rotas e controla os proventos. Tendo recebido cotas para a maioria das rotas do ex-concorrente, a Sibéria está obrigando o parceiro a deixar de voar. E em abril de 2002, a Vnukovo Airlines praticamente deixou de existir, devido à revogação da licença de transporte aéreo.
Aterrissagem difícil
1993-25-12 O TU-154, fabricado em 1978 e de propriedade da Vnukovo Airlines, fazia um voo doméstico regular de passageiros de Moscou a Grozny. Havia 172 pessoas a bordo, incluindo 7 tripulantes. Devido ao mau tempo, os pilotos da aeronave não conseguiram fazer um pouso suave. No entanto, ninguém a bordo ficou gravemente ferido. Devido ao pouso mal sucedido, o avião foi seriamente danificado,foi deduzido do saldo do JSC, deixado no aeroporto de Grozny e nunca mais decolou. 1994-11-30 durante a campanha chechena, o TU-154 foi destruído como resultado de um ataque aéreo russo.
Tragédia no Aeroporto de Longyearbyen
29.08.1996 O avião TU-154 realizou um voo charter do Aeroporto Internacional de Vnukovo. O avião que decolou em Vnukovo nunca mais voltará. Mais tarde, a tripulação será chamada de culpada da tragédia. Ao desembarcar no aeroporto norueguês Longyearbyen havia condições climáticas ruins, estava chovendo. A tripulação solicitou várias vezes um pouso na décima pista, mas devido a dificuldades de tradução, eles foram orientados a se aproximarem na direção oposta. Virando para a pista permitida, a aeronave colidiu com a montanha do arquipélago de Svalbard a uma altitude de 907 metros. Todos os 141 passageiros e tripulantes morreram.
Aquisição terrorista
11.11.2000 Um avião TU-154 em rota de Makhachkala para Moscou foi sequestrado por um terrorista. Sua única exigência era mudar de rumo. Israel foi escolhido como ponto final da rota pelo invasor. A tripulação foi obrigada a cumprir as exigências do terrorista, e a aeronave desviou-se da rota. O desembarque foi realizado em uma base militar israelense, onde o invasor se rendeu. Não houve vítimas entre as 59 pessoas a bordo.
trilha chechena
15.03.2001 Um Tupolev Tu-154 voando de Istambul para Moscou caiu sob a influência de terroristas chechenos. Os três sequestradores, o mais jovem dos quais tinha 16 anos, exigiram ser levados para a Arábia Saudita. O objetivo do sequestro foi, de acordo comlíder, chamando a atenção de todo o mundo para os problemas da Chechénia. A tripulação tentou solicitar um pouso de emergência, mas os terroristas ameaçaram matar todos. Para suprimir a vontade de passageiros e pilotos, os terroristas ameaçaram detonar uma explosão a bordo e apresentaram um fusível fictício para visualização pública. Os criminosos alertaram sobre uma quarta pessoa escondida entre os passageiros e escondendo a bomba em si mesmo. Posteriormente, esta afirmação não foi confirmada. Depois de sobrevoar a Turquia, Chipre e Egito, o avião, com pouco combustível, foi forçado a pousar no Aeroporto Internacional de Medina. Longas negociações entre os terroristas e as autoridades não levaram a um resultado. Durante a permanência no aeroporto, alguns dos passageiros conseguiram escapar e, nos últimos minutos antes da operação militar, os pilotos foram instruídos a deixar a cabine. O transatlântico foi invadido por forças especiais sauditas. Como resultado da operação, o líder dos terroristas foi morto, 173 pessoas foram resgatadas, um dos passageiros presentes a bordo e a aeromoça Yulia Fomina, cujo nome mais tarde foi batizado de aeronave sequestrada, foram mortos.
