Uktus é um aeroporto no distrito de Chkalovsky da cidade de Yekaterinburg. Um dos primeiros aeródromos civis nos Urais, que opera desde 1923. Recentemente, a condição técnica da instalação não atende mais aos rígidos padrões da aviação civil e, em 2012, foi excluída do Registro Estadual. Com base no esquadrão da Segunda Empresa de Aviação de Sverdlovsk, foi criada a Uktus Airline JSC, que realiza transporte aéreo privado. Desde 2016, opera neste território a ZEE "Titanium Valley", sendo que um dos sujeitos se dedica à montagem licenciada de aeronaves de curta distância L-410.
O que é o Aeroporto de Uktus
Este é o antigo principal aeródromo civil da cidade de Sverdlovsk, pertence administrativamente ao distrito de Chkalovsky. Está localizado na ponta noroeste da cidade de Aramil, a 10 km da periferia sudeste de Yekaterinburg e a 20 km do centro. O aeroporto de Koltsovo foi construído 5 km ao norte em 1930, hoje é o principal portão aéreo da região de Sverdlovsk.
Aeroporto de Uktus tem o status de base conjunta. Em particular, aquiestá localizada a base da 695ª Fábrica de Reparos de Aviação do Ministério da Defesa da Rússia, bem como um esquadrão de helicópteros separado das tropas internas do Ministério de Assuntos Internos.
A instalação está localizada em uma localização conveniente, em uma área plana (196 m acima do nível do mar). Existem 2 pistas aqui:
- concreto asfáltico 26/08 1803 de comprimento e 40 m de largura;
- terreno 26/08 1500 de comprimento e 70 m de largura.
O aeródromo é projetado para decolagem/pouso de aeronaves de curta e média distância (Yak-40/42, An-12/24), trabalhadores de transporte (An-74), helicópteros e aeronaves mais leves.
O início dos feitos gloriosos
Em 1923, a Sociedade Russa de Amigos da Frota Aérea (ODVF) foi formada. O mesmo ano tornou-se um marco na criação e desenvolvimento da aviação civil nos Urais. Voluntários unidos por um impulso comum arrecadaram fundos para a compra da aeronave Krasny Ural.
Até o final de 1923, o ramo Urais da ODVF decide comprar três aeronaves para voos de propaganda e comunicações com as cidades da região. Ao mesmo tempo, começou o equipamento do local de pouso na área do trato Uktussky, que mais tarde se tornou a base do aeroporto de Uktus, o primeiro em Sverdlovsk. No total, 6,8 milhões de rublos foram coletados para a compra de aeronaves, para as quais três Junkers foram comprados em Moscou. Após a demonstração no aeródromo, as aeronaves receberam os nomes "Red Ural", "Ural Komsomolets" e "Smychka".
Período pré-guerra
No final da década de 1920, já haviaum monte de dispositivos de vários modelos e cores. Em 22 de julho de 1928, a primeira linha aérea foi aberta, ligando Sverdlovsk a Moscou. Seu pioneiro foi o piloto Ural Fedor Kononenko. O plano de cinco anos previa a criação de linhas aéreas de Sverdlovsk a Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut e outras cidades. Tudo isso levou à necessidade de construir uma pista em operação regular e, no final de 1928, foi tomada a decisão de expandi-la e construir instalações de infraestrutura.
O aniversário do Aeroporto de Uktus é 1º de janeiro de 1932. Por esta altura, a construção do aeródromo foi concluída, que incluiu:
- terminal aéreo;
- garagem;
- oficinas;
- depósito de gás;
- post de primeiros socorros;
- estação meteorológica;
- rádio telégrafo.
A comunicação com passageiros foi estabelecida principalmente com Moscou, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. Em termos de tamanho e equipamento, Uktus era um dos principais aeroportos da URSS.
Durante a Segunda Guerra Mundial, muitos pilotos Uktus serviram nas frentes de guerra ou fizeram viagens de negócios. Em homenagem ao seu trabalho altruísta e façanhas militares, foi inaugurado um monumento aos funcionários do aeroporto de Uktus.
Anos do pós-guerra
O desenvolvimento da aviação de helicóptero começou com os helicópteros Mi-1 e Mi-4, cuja produção em série começou em 1956. Eles foram usados para levantamentos geofísicos, em ambulância aérea, patrulhas florestais, trabalho aéreo químico e outros tipos deaplicações especiais.
No inverno de 1966, a tripulação da espaçonave com cosmonautas a bordo de Belyaev e Leonov desviou-se da trajetória de pouso pretendida e pousou na taiga da região de Perm. A tripulação Uktus do helicóptero Mi-4 sob o comando de Lvov voou para procurar os astronautas. O veículo de descida com os astronautas foi encontrado, e eles receberam roupas quentes e um suprimento de comida.
Nas décadas de 1960 e 1970, a intensidade dos voos aumentava constantemente. Até 50 voos civis ou mais foram realizados por dia, sem contar os voos de helicóptero. A essa altura, a área ao redor do aeródromo era densamente construída com quarteirões. Tornou-se necessário mover o objeto para além das fronteiras de Sverdlovsk. Em 1984, foi concluída a construção de uma nova pista em Aramil. Em 1985, o aeroporto de Uktus mudou-se para um local perto de Aramil.
Com o agravamento do clima econômico e político no país, o número de voos foi diminuindo constantemente. Em 1991, a intensidade havia diminuído para 30 missões por dia, e isso foi durante a alta temporada de verão. No inverno, seu número era ainda menor.
Recentes
Em 1995, o aeroporto iniciou uma reconstrução global. Em geral, toda a atividade da empresa começou a mudar - o objetivo era o desenvolvimento da aviação executiva. O pessoal de voo e de terra dominou a operação das aeronaves Yak-40 e An-74 em pouco tempo.
No entanto, a situação não poderia ser chamada de cor-de-rosa. Em 1996, o número de partidas do JSC "Airport Uktus" não ultrapassou 10 por semana. Principalos veículos eram An-2 e An-24. Desde 2002, começou a operação de uma nova aeronave confortável An-74 em Uktus, que atende a todos os requisitos de voos internacionais. O primeiro voo foi feito em 1º de novembro de 2002 sob o controle do piloto-instrutor V. A. Kurtyan.
Em 2004, foram feitas tentativas para reativar as atividades do aeródromo. O edifício do terminal foi renovado, a pista foi modernizada, os equipamentos de navegação foram substituídos. Os aviões Yak-40 e An-74 realizaram voos fretados, inclusive no exterior. No entanto, apesar da renovação da frota de voos, em 2012 a Segunda Empresa de Aviação de Sverdlovsk foi declarada falida.
Estado Atual
Hoje, o Aeroporto de Uktus está passando por momentos difíceis. O aperto dos requisitos para o transporte aéreo regional levou à cessação dos voos domésticos regulares. Ao mesmo tempo, o território permite expandir e alongar a pista. Planos foram elaborados repetidamente para a modernização e reconstrução do complexo, mas projetos ambiciosos ainda não foram implementados.
Para preservar o objeto, uma zona econômica especial "Vale do Titânio" foi criada em sua base. Várias instalações de produção foram lançadas em salas técnicas e hangares, incluindo a produção de aeronaves multifuncionais Let 410 Turbolet de 19 lugares, aeronaves Diamond DA 40 de motor leve. A companhia aérea Uktus também opera voos comerciais privados.
