O Boeing 767-200 é uma aeronave de fuselagem larga projetada para voos médios e longos. Esse tipo é mais usado em voos transatlânticos.
História da Criação
"Boeing 767-200" - um dos desenvolvimentos da empresa americana The Boeing Company. O avião começou a ser desenvolvido em paralelo com outra modificação - o Boeing 757
Em 1972, a empresa iniciou a pesquisa de uma nova aeronave 7X7 com 200 assentos na cabine de passageiros. Supunha-se que este modelo se tornaria um tipo de transição entre os Boeing 727-200 e aviões de fuselagem larga dos tipos L-1011 e DC-10, e em termos de desempenho de voo competiria com o Airbus A300 e A310.
Ao desenvolver o projeto, a economia da aeronave não teve pouca importância, pois foi nesses anos que o preço do querosene aumentou acentuadamente.
No entanto, o programa Boeing 767 começou oficialmente apenas em 1978. Os testes de voo começaram a ser realizados apenas em 1981. Após dois anos, a empresa recebeu um certificado para a produção de aeronaves desse tipo com motores JT9D-7R4D e CF6-80A. Inicialmente, os projetistas de aeronaves realizaram pesquisas em três variantes de aeronaves desse tipo, projetadas para transportar 180, 200 e 220 passageiros. Mas finalmente a escolha foi interrompida na modificação 767-200.
A primeira transportadora a encomendar essas aeronaves foi a United Airlines. O comissionamento do primeiro avião ocorreu em agosto de 1983.
Em 1998, The Boeing Company anunciou o início de um projeto para converter um passageiro 767-200 em um cargueiro com a atribuição de um índice de 767-200 SF.
Durante todo o período de produção deste modelo, 128 aeronaves foram entregues aos clientes e todos os pedidos de fornecimento do 767-200 foram totalmente concluídos.
Diferenças principais
O Boeing 767-200 diferencia-se de outras aeronaves de sua geração pelo alto grau de eficiência e pela utilização das mais recentes soluções tecnológicas na fabricação. Esta modificação tornou-se a base para uma nova família de aeronaves Boeing widebody de longo alcance, incluindo o 767-300 e a versão de carga - 767-300 F.
Esta aeronave foi projetada para voos de média e longa distância com tanques de combustível maiores.
O cockpit é equipado com aviônicos digitais EFIS (fabricados pela Rockwell-Collins) com 6 telas coloridas multifuncionais.
Especificações
- Envergadura - 47,57 m.
- Comprimento - 48,51 m.
- A largura máxima da fuselagem é de 5 m.
- Altura – 15,85 m.
- Peso do ar vazionavio - 81 t.
- Peso máximo de decolagem - 143 t.
- Motores - duas unidades JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ou CF680C2B2.
- A velocidade máxima é 967 km/h.
- Velocidade ao nível do voo - 910 km/h.
- A altitude máxima de voo é de 13 km.
- Alcance de voo máximo permitido em plena carga - 6800 km.
- O comprimento de pista necessário é de 1980 m.
- A carga máxima de passageiros é de 216 pessoas em 2 classes de serviço.
Recursos do salão
A principal diferença entre o Boeing 767-200 é o interior. Para os passageiros que voam na classe econômica, os assentos são fornecidos em uma fileira de sete pessoas, duas pessoas perto das janelas e três pessoas no meio. Estudos mostraram que essa disposição de assentos é a mais adequada e atende às necessidades dos passageiros.
O interior do avião foi projetado de acordo com os padrões de conforto estabelecidos durante o desenvolvimento da primeira aeronave de fuselagem larga do mundo, o Boeing 747.
O Boeing 767-200 é um dos aviões mais confiáveis do mundo. Também tem o nome "Gimli planador", que foi obtido como resultado de um dos famosos acidentes de aviação. O combustível acabou a mais de 8 km de altitude, mas apesar disso, o avião voou mais 20 km e pousou no aeroporto de Gimli.
Muitas transportadoras na Austrália, Europa, América do Norte e Ásia têm Boeing 767-200 em suas frotas. Transaero e UTair são companhias aéreas russasdeste número.
